Kouroumplis: Η Ελλάδα συνεχίζει να επιταχύνει τον Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Τομέα

Παναγιώτης Κουρούμπης, Έλληνας Υπουργός Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Νησιωτικής Πολιτικής

Καθώς η ναυτιλιακή αγορά κατευθύνεται προς την Αθήνα, την Ελλάδα και τα Ποσειδώνια 2018, ο Maritime Reporter & Engineering News συνέντευξη με τον Παναγιώτη Κουρούμπη, τον Υπουργό Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Νησιωτικής Πολιτικής. Ως Υπουργός Ναυτιλίας για τη χώρα με το μεγαλύτερο εμπορικό στόλο και μια χιλιετηρίδα ναυτική παράδοση, ο Kouroumplis φέρει τις ευθύνες του με υπερηφάνεια και ταπεινότητα.

Γεννημένος στην Αιτωλοακαρνανία το 1951, ο Κουρουμπλής είναι πτυχιούχος Νομικής και Διδακτορικό δίπλωμα στην Κοινωνιολογία του Πανεπιστημίου Αθηνών. Αλλά η ιστορία της ζωής του αμετάκλητα μεταβλήθηκε πολύ νωρίτερα στην ηλικία των 10 ετών, όταν έχασε την όρασή του από την έκρηξη χειροβομβίδας, υπολείμματος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Αλλά αντί να χρησιμοποιήσει την ατυχία του ως δεκανίκι, την άλλαξε σε πλατφόρμα. Αφού παρέστη στην Σχολή των Τυφλών στην Αθήνα, έγινε πρωτοπόρος του ελληνικού κινήματος για τα δικαιώματα των ατόμων με ειδικές ανάγκες και ήταν ο πρώτος τυφλός που εξελέγη μέλος του Ελληνικού Κοινοβουλίου. Μέχρι σήμερα συχνά αναφέρει τη δική του αναπηρία για να ενθαρρύνει τους νέους να γίνουν πλοιάρχοι της τύχης τους.

Η εργασία
Το Υπουργείο Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Νησιωτικής Πολιτικής λειτουργεί ως οιονεί «μονοαπευθυντικό κέντρο» για θέματα ναυτιλίας και ναυτιλίας με στόχο:

• Διασφαλίζοντας την αποτελεσματική λειτουργία και ανάπτυξη της ελληνικής ναυτιλίας, την προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και το θαλάσσιο περιβάλλον,
• Οργάνωση και εποπτεία της ναυτικής εκπαίδευσης και κατάρτισης, ρύθμιση και επίλυση ζητημάτων θαλάσσιας εργασίας με πλήρη συμμόρφωση με τα ισχύοντα διεθνή πρότυπα,
• Την εποπτεία της διοίκησης, της λειτουργίας και της ανάπτυξης των λιμένων, την οργάνωση και διαχείριση των υπηρεσιών πλοήγησης, τη διαμόρφωση και εφαρμογή μιας εθνικής λιμενικής πολιτικής,
• Οργάνωση και διεξαγωγή θαλάσσιας επιτήρησης πλοίων, μικρών σκαφών, λιμένων εντός των υδάτων που υπάγονται στην ελληνική δικαιοδοσία
• Διατύπωση της εθνικής νησιωτικής πολιτικής (σημειώστε ότι η Ελλάδα φιλοξενεί πάνω από εκατό κατοικημένα νησιά).

"Επιπλέον, η Ελληνική Ακτοφυλακή συνδέεται πλήρως με τη διοικητική δομή του Υπουργείου για να εκτελέσει τη θεσμική του αποστολή που περιλαμβάνει τόσο ναυτικά όσο και επιχειρησιακά καθήκοντα, μεταξύ των οποίων θα διακρίνω τις τεράστιες προσπάθειες που καταβάλλονται στις αποστολές συνοριακών ελέγχων και τη διάσωση εκατοντάδων χιλιάδων μεταναστών και προσφύγων στο Αιγαίο κατά τα τελευταία χρόνια ", δήλωσε ο Κουρουμπλής.

Ελληνική ναυτιλία σήμερα
Η Ελλάδα έχει μια από τις μεγαλύτερες και ισχυρότερες ιστορίες ως ναυτικό κράτος και σήμερα η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι μία από τις πιο δυναμικές πτυχές της ελληνικής οικονομίας και η Ελλάδα παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα ναυτιλιακά έθνη στον κόσμο. Παραδοσιακά προφίλ στόλου, συμπεριλαμβανομένων κυρίως φορτηγών πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου και δεξαμενόπλοιων, αλλά τα τελευταία χρόνια έχει επεκταθεί ώστε να περιλαμβάνει ειδικά σκάφη υψηλής τεχνολογίας, όπως οι μεταφορείς LNG και LPG.

Από τον Μάρτιο του 2018, 723 μεγάλα ωκεάνια πλοία (άνω των 1.000 gt) των 74,53 εκατομμυρίων dwt φέρουν ελληνική σημαία και ο ελληνικός στόλος εξακολουθεί να είναι ο πρώτος διεθνώς, με στόλο 4.148 πλοίων (άνω των 1.000 gt) 341,92 εκατομμύρια dwt, που αντιπροσωπεύουν το 16,4% της παγκόσμιας συνολικής χωρητικότητας σε dwt. "Η σημαντική συμβολή της ναυτιλίας στην εθνική οικονομία απεικονίζεται σαφώς στην εισροή ξένου νομίσματος που για το 2017 ανήλθε σε 9,13 δισ. Ευρώ (σύμφωνα με τον τίτλο" Μεταφορές "του υπαλλήλου" Υπόλοιπο Υπηρεσιών "που εκδόθηκε από την Τράπεζα της Ελλάδος) και επίσης στον σημαντικό αριθμό θέσεων εργασίας που δημιουργήθηκαν στη χώρα και τα πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα μέσω της οικονομικής προστιθέμενης αξίας σε άλλους τομείς της ελληνικής οικονομίας », δήλωσε ο Κουρουμπλής.

Το ελληνικό ναυτιλιακό σύμπλεγμα είναι κορυφαίο στην ελληνική οικονομία, ένα συγκρότημα που αποτελείται από 1.389 ναυτιλιακές εταιρείες (696 στον τομέα της διαχείρισης πλοίων και 693 στον τομέα της ναύλωσης / μεσιτείας και άλλων ναυτιλιακών δραστηριοτήτων) που δραστηριοποιούνται στον Πειραιά και έχουν ως αποτέλεσμα 2,8 δισεκατομμύρια δολάρια εισερχόμενοι στην Ελλάδα στο ναυτιλιακό συνάλλαγμα για τις λειτουργικές τους δαπάνες. Οι εταιρείες αυτές προσφέρουν άμεση απασχόληση σε περισσότερους από 16.467 εργαζόμενους και αποτελούν κινητήρια δύναμη για ολόκληρο το ναυτιλιακό σύμπλεγμα.

Η αγορά
Ενώ είναι ένας ξεκάθαρος ηγέτης, η ελληνική αγορά δεν έχει ανοσία στις οικονομικές δυνάμεις που έχουν συνωμοτήσει για να βάλουν τη θάλασσα σε μια από τις βαθύτερες και μακρύτερες πτώσεις της.

"Είναι γνωστό ότι η αύξηση της παγκόσμιας ικανότητας έχει επηρεάσει την προσφορά και τη ζήτηση για ναυτιλιακές υπηρεσίες και κατά συνέπεια προκάλεσε μεγάλες διακυμάνσεις των ναύλων", δήλωσε ο Kouroumplis. "Παρά τους τόσο δύσκολους καιρούς για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, τα στοιχεία της ελληνικής ναυτιλίας παρέμειναν ουσιαστικά ανεπηρέαστα. Σημειώνεται ότι το 2017 σημειώθηκε ανάκαμψη των παραγγελιών φορτίου χύδην φορτίου, η οποία δεν συνοδεύτηκε από παρόμοια αύξηση των παραγγελιών δεξαμενόπλοιων. Αυτό εξηγείται από την αυξημένη ζήτηση για μεταλλεύματα, τρόφιμα και εμπορευματοκιβώτια, ενώ η υπάρχουσα χωρητικότητα δεξαμενόπλοιων αποδείχθηκε επαρκής για την κάλυψη της ζήτησης ».

Σύμφωνα με την Kouroumplis, ο καλύτερος τρόπος για να παραμείνετε στην επιχείρηση σε ένα τόσο δύσκολο περιβάλλον είναι να επενδύσετε σε ποιοτική ναυτιλία, να επενδύσετε σε καινοτόμους νέους τύπους πλοίων και να εκμεταλλευτείτε τις ευκαιρίες που είναι εγγενείς σε αυτές τις περιόδους. "Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipbroking, μέχρι τα Χριστούγεννα του 2017, οι Έλληνες πλοιοκτήτες αγόρασαν 289 μεταχειρισμένα πλοία με ωκεανό αξίας περίπου 4,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων και πώλησαν 190 πλοία σε τρίτους με τιμή 2,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Επιπλέον, την ίδια χρονιά πωλήθηκαν περίπου 65 παλαιά ελληνικά πλοία για διάλυση, "δήλωσε ο Κουρουμπλής. "Από την πλευρά της, η κυβέρνηση καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να διατηρήσει ένα« ισότιμο ανταγωνισμό », δηλαδή να μην επιτρέψει στρεβλώσεις του θεμιτού ανταγωνισμού, είτε μέσω περιφερειακών μέτρων ή μέτρων προστασίας, ούτε να επιτρέψει στους αδίστακτους επιχειρηματίες να στρεβλώσουν τις συνθήκες της αγοράς, να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια και να θέσουν σε κίνδυνο θαλάσσιο περιβάλλον. "

Αναδυόμενος κανονισμός
Καθώς ο ΙΜΟ συμβάλλει στην καθοδήγηση της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας προς τη «μείωση του άνθρακα», η ελληνική βιομηχανία πρέπει επίσης να συνεχίσει να επενδύει σε νέα πλοία και τεχνολογία για να διατηρήσει τη θέση της. "Η μόνιμη πολιτική της χώρας μας είναι η αναγνώριση της ρυθμιστικής υπεροχής του ΔΝΟ έναντι των περιφερειακών μέτρων για την παγκόσμια εφαρμογή ίσων όρων ανταγωνισμού κατ 'αναλογία προς τις διεθνείς ναυτιλιακές δραστηριότητες για όλα τα πλοία ανεξάρτητα από τη σημαία που φέρουν», δήλωσε ο Κουρουμπλής.

Συγκεκριμένα αναφέρει τις πρόσφατες αποφάσεις MEPC σχετικά με την υιοθέτηση μιας αρχικής στρατηγικής για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία ως "σημαντικό ορόσημο" στις προσπάθειες του ΙΜΟ να επιτύχει δίκαιες λύσεις για μια διεθνή βιομηχανία όπως η ναυτιλία.

"Η χώρα μας υποστήριξε ειλικρινά και ενεργά τον ισορροπημένο συμβιβασμό σε φιλόδοξους και ρεαλιστικούς στόχους, λαμβάνοντας υπόψη το τι είναι εφικτό για τη ναυτιλιακή βιομηχανία και τι είναι απαραίτητο για το μέλλον των επόμενων γενεών. Στο πλαίσιο αυτό, το όραμα στο πλαίσιο των καθορισμένων "επιπέδων φιλοδοξίας", δηλαδή η μείωση των συνολικών ετήσιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 50% έως το 2050 σε σύγκριση με το 2008, ενώ παράλληλα επιδιώκεται η σταδιακή κατάργησή τους, Ελλάδα ", δήλωσε ο Κουρουμπλής.

"Κατά τα επόμενα πέντε χρόνια, προσβλέπουμε στην εποικοδομητική συνεργασία με άλλα κράτη μέλη του ΔΝΟ και άλλους ενδιαφερόμενους, προκειμένου να εφαρμόσουμε αποτελεσματικά τη στρατηγική και να προωθήσουμε τη βιώσιμη ναυτιλία. Φυσικά, όπως σε όλες τις αποφάσεις που επηρεάζουν τη βιομηχανία, τα συγκεκριμένα μέτρα πρέπει να είναι ρεαλιστικά και εύκολα υλοποιήσιμα, ενώ ο πλήρης αποκλεισμός των ανθρακούχων εκπομπών εξαρτάται προφανώς από την ενδεχόμενη παγκόσμια διαθεσιμότητα εναλλακτικών καυσίμων ".

Προκλήσεις μπροστά
Δεν είναι ξένο προς τις προκλήσεις, προσωπικές και επαγγελματικές, η Κουρουμπλής είναι ρεαλιστική στην εκτίμηση του δρόμου μπροστά.

"Η ναυτιλιακή βιομηχανία αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της παγκοσμιοποίησης και του διεθνούς εμπορίου", δήλωσε ο Κουρουμπλής. "Ο ελληνικός ναυτιλιακός τομέας είναι ένας από τους σημαντικότερους τομείς της χώρας και ένας σημαντικός προμηθευτής θέσεων εργασίας".

Ολόκληρη η βιομηχανία αντιμετωπίζει μια σειρά προκλήσεων, από την τεχνολογία που βασίζεται στα μηχανήματα, για τη μείωση των εκπομπών στην τάση ψηφιοποίησης, η οποία μεταβάλλει ταχέως ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιαστικής. "Προκειμένου να αξιοποιήσουμε το πλήρες δυναμικό της και να συμβάλουμε στην ανθρώπινη ευημερία μέσω της ανάπτυξης και της ανάπτυξης σε όλο τον κόσμο, πρέπει να προωθήσουμε τη συνεργασία, να βελτιώσουμε τα πρότυπα και να προωθήσουμε ενεργά τη βιομηχανία και τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής κατά τη διαμόρφωση του ρυθμιστικού τοπίου", δήλωσε ο Kouroumplis.

"Σε πιο προσωπικό επίπεδο, θεωρώ ότι ο Υπουργός Ναυτιλίας μιας χώρας με τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο και μια ναυτική παράδοση χιλιετίας, τόσο προνόμιο όσο και τεράστια ευθύνη. Ειδικά επειδή η ναυτιλιακή πολιτική και η λιμενική πολιτική αποτελούν βασικά στοιχεία του σχεδίου της κυβέρνησης αυτής, δηλαδή τη μόχλευση της στρατηγικής θέσης της Ελλάδας μετατρέποντάς την σε κέντρο ενέργειας, μεταφορών και επικοινωνιών που προάγει την ανάπτυξη και τη σταθερότητα στο τμήμα μας του κόσμου. Κατά μία έννοια, έχω ήδη αντισταθμιστεί από τη συνεργασία με μερικούς από τους πιο κατάλληλους αποδέκτες κινδύνων στην παγκόσμια επιχειρηματική κοινότητα. Θα είμαι πραγματικά ικανοποιημένος όταν θα επιτύχουμε τους πολιτικούς μας στόχους. "

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Μάϊου του 2018 του Ναυτικού Reporter & Engineering News )