IMO2020: Ασιατική ζήτηση υδρογόνου να αυξηθεί

"Θα υπάρξουν κάποια έργα, πολλά από τα οποία στη νοτιοανατολική Ασία, όπου τα εργοστάσια ραφιναρίσματος θα προσπαθήσουν να πάρουν τον πυθμένα του βαρελιού, τα υπολείμματα και να τα βάλουν σε διαδικασία αεριοποίησης για να παράγουν υδρογόνο, το οποίο στη συνέχεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθείωση του θείου τα σωματίδια. Έτσι θα απευθύνονται στο IMO 2020 ", δήλωσε ο Άγγελος. Εικόνα: © Rob / Adobe Stock

Η ζήτηση φυσικού αερίου στην Ασία θα αυξηθεί καθώς τα διυλιστήρια πετρελαίου της περιοχής χρησιμοποιούν το αέριο για να παράγουν καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο για να ανταποκριθούν σε νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, δήλωσε ο επικεφαλής του μεγαλύτερου βιομηχανικού παραγωγού φυσικού αερίου στον κόσμο.

"Η ζήτηση για υδρογόνο αυξάνεται σταθερά τα τελευταία χρόνια με πολύ ταχύτερο ρυθμό από την αύξηση του ΑΕΠ", δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Linde Plc, Steve Angel, πριν από την πρωτοποριακή τελετή για το σχέδιο αερίου 1,4 δισ. Δολαρίων του Linde στο νησί Jurong της Σιγκαπούρης.

"Οι δίδυμοι οδηγοί του υδρογόνου είναι ακατέργαστοι επεξεργαστές πρώτων υλών (στα διυλιστήρια) και περιβαλλοντικοί κανονισμοί."

Το έργο είναι η μεγαλύτερη επένδυση της Linde παγκοσμίως και θα τετραπλασιάσει την παραγωγική ικανότητα του φυσικού αερίου στη Σιγκαπούρη. Η εγκατάσταση θα μετατρέψει τα βαρέα καύσιμα καταλοίπων της Exxon Mobil Corp σε υδρογόνο και άλλα αέρια όταν θα αρχίσει να λειτουργεί το 2023. Η Exxon θα χρησιμοποιήσει στη συνέχεια το υδρογόνο για να μειώσει την περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που παράγεται στο διυλιστήριο.

Η Linde έχει μακροχρόνια σύμβαση με την Exxon που εξασφαλίζει την εμπορική βιωσιμότητα αυτού του έργου, είπε ο Άγγελος.

Ένας εκπρόσωπος της Exxon Mobil είπε σε ένα ηλεκτρονικό ταχυδρομείο ότι η εταιρεία δεν σχολιάζει εμπορικές συμφωνίες.

Οι ασιατικές χώρες έχουν σφίξει τα πρότυπα καυσίμων τα τελευταία χρόνια μειώνοντας την ποσότητα θείου που επιτρέπεται, ωθώντας τα εργοστάσια ραφιναρίσματος να αναβαθμίσουν τις εγκαταστάσεις για να παράγουν συμμορφούμενα εφοδιασμένα με ντίζελ και βενζίνη.

Η τελευταία αλλαγή ακολουθεί εντολή του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού. Τα πλοία θα πρέπει είτε να εγκαταστήσουν συσκευές απομάκρυνσης ρύπων είτε να καούν καύσιμα πλοίων με θείο 0,5%, από το 3,5% επί του παρόντος, από το 2020.

Ως αποτέλεσμα, η ζήτηση καυσίμου πετρελαίου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο ή η ζήτηση πετρελαίου από πλοία θαλάσσης αναμένεται να αυξηθεί και έχει ωθήσει τα εργοστάσια ραφιναρίσματος όπως η Exxon στη Σιγκαπούρη να επενδύσουν δισεκατομμύρια δολάρια σε νέες μονάδες που θα τους δώσουν την ευελιξία να επεξεργάζονται φθηνότερα βαριά ξινά ακατέργαστα.

"Θα υπάρξουν κάποια έργα, πολλά από τα οποία στη νοτιοανατολική Ασία, όπου τα εργοστάσια ραφιναρίσματος θα προσπαθήσουν να πάρουν τον πυθμένα του βαρελιού, τα υπολείμματα και να τα βάλουν σε διαδικασία αεριοποίησης για να παράγουν υδρογόνο, το οποίο στη συνέχεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθείωση του θείου τα σωματίδια. Έτσι θα απευθύνονται στο IMO 2020 ", δήλωσε ο Άγγελος.

Αυτό επιτρέπει επίσης στα εργοστάσια ραφιναρίσματος να επιλέγουν μεταξύ επεξεργασίας αργού πετρελαίου χαμηλού ή υψηλού θείου, ανάλογα με τις τιμές των πρώτων υλών, πρόσθεσε.

"Αυτοί (οι διυλιστές) θέλουν να έχουν την ευελιξία να χρησιμοποιούν οποιαδήποτε από τις πρώτες ύλες που επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν, με βάση τη διαφορά κόστους των επιλογών πρώτων υλών τους. Αν πρόκειται να χρησιμοποιήσετε ξινή ακατέργαστη πρώτη ύλη χρειάζεστε υδρογόνο", δήλωσε ο Άγγελος. (Αναφορά από τη Φλωρεντία Ταν και τον Τσου Ζανγκ · επιμέλεια του Christian Schmollinger)