Το GasLog προβλέπει πρόβλεψη ανάκτησης σημείων ανάκτησης ΥΦΑ

Pic: Φορέας μεταφοράς φυσικού αερίου GasLog

Η GasLog Partners, η οποία κατέχει, εκμεταλλεύεται και αποκτά μεταφορείς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) βάσει πολυετών χρεωγράφων, δήλωσε ότι οι μακροπρόθεσμες προοπτικές για ζήτηση φυσικού αερίου συνέχισαν να ενισχύονται κατά το πρώτο τρίμηνο του 2019.

Παρά το γεγονός ότι η ζήτηση για ΥΦΑ το πρώτο τρίμηνο του 2019 επηρεάστηκε αρνητικά από το θερμότερο από το συνηθισμένο καιρό στο χειμώνα του Βόρειου Ημισφαιρίου, οι συνολικές εισαγωγές ΥΦΑ κατά την περίοδο αυτή ανήλθαν σε 88 εκατομμύρια τόνους, σε σύγκριση με 79 εκατομμύρια τόνους το πρώτο τρίμηνο του 2018 % αύξησης, σύμφωνα με τον Poten.

Συγκεκριμένα, οι εισαγωγές ΥΦΑ της Κίνας ανήλθαν σε 15,3 εκατ. Τόνους, αύξηση 24% σε σχέση με το α 'τρίμηνο του 2018. Οι εισαγωγές ΥΦΑ στην Ευρώπη το πρώτο τρίμηνο υπερδιπλασιάστηκαν στα 22 εκατ. Τόνους, έναντι 10 εκατ. Τόνων το πρώτο τρίμηνο του 2018. από τον άνθρακα, η παραγωγή εγχώριου αερίου μειώθηκε και το ΥΦΑ κέρδισε μερίδιο αγοράς από εισαγωγές αγωγών.

Αυτές οι εισαγωγές μειώνονται κατά 10%, 22% και 6% σε σύγκριση με τις μεγάλες εισαγωγές στην Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα και την Ταϊβάν αντίστοιχα, γεγονός που καταδεικνύει την όλο και πιο ποικίλη και ευρεία φύση της ζήτησης ΥΦΑ ανάπτυξη.

Το φυσικό αέριο θεωρείται όλο και περισσότερο συμπληρωματικό των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στη μετάβαση από τα καύσιμα που εκπέμπουν υψηλά επίπεδα διοξειδίου του άνθρακα και άλλων επιβλαβών εκπομπών.

Το ΥΦΑ αναμένεται να είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη πηγή υδρογονανθράκων. Στην πρόσφατη πρόβλεψη για το ΥΦΑ 2019, η Shell, ένας από τους μεγαλύτερους παράγοντες της παγκόσμιας αγοράς ΥΦΑ, προβλέπει ότι το φυσικό αέριο θα ικανοποιήσει το 41% της παγκόσμιας αύξησης της ενεργειακής ζήτησης κατά την περίοδο 2018-2035, με τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας να ικανοποιούν το 30%.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Shell προβλέπει ότι το ΥΦΑ θα είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη πηγή εφοδιασμού με φυσικό αέριο, με τη ζήτηση να φθάνει περίπου τα 700 mt το 2035, σε σύγκριση με τις παραδιδόμενες ποσότητες 319 mt το 2018.

Σύμφωνα με τον Wood Mackenzie, η παγκόσμια προσφορά ΥΦΑ ανήλθε σε 88 εκατ. Τόνους το πρώτο τρίμηνο του 2019, αύξηση 10% το πρώτο τρίμηνο του 2018, κυρίως λόγω νέων προσθηκών στις ΗΠΑ, την Αυστραλία και τη Ρωσία.

Σε αντίθεση με αυτές τις θετικές μακροπρόθεσμες τάσεις, το πρώτο τρίμηνο παρουσίαζε σχετικά αδύναμες αγορές εμπορευμάτων και ναυτιλιακών εταιρειών ΥΦΑ. Ο συνδυασμός υψηλών αποθεμάτων στις βασικές αγορές φυσικού αερίου της Βορειοανατολικής Ασίας πριν από τους χειμερινούς μήνες του 2018-2019 και σχετικά ήπιες θερμοκρασίες κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου οδήγησαν σε μείωση της κατανάλωσης φυσικού αερίου και των τιμών των ΥΦΑ στην Ασία φτάνοντας τα χαμηλότερα επίπεδα από τον Απρίλιο του 2016.

Οι χαμηλές τιμές ΥΦΑ, ιδίως στη Βόρεια Ασία, μείωσαν τα κίνητρα τους τελευταίους μήνες για τη μεταφορά φορτίων ΥΦΑ από τη λεκάνη του Ατλαντικού προς τη Λεκάνη του Ειρηνικού, μειώνοντας τα τονοχιλιόμετρα - βασικό παράγοντα της ζήτησης για σημειακή ναυτιλία ΥΦΑ.

Ως αποτέλεσμα αυτών των τάσεων το πρώτο τρίμηνο, υπήρχε άφθονη διαθεσιμότητα των σκαφών σε ένα πλαίσιο χαμηλότερης από την αναμενόμενη ζήτησης λόγω των θερμότερων θερμοκρασιών από τις κανονικές. Αυτό με τη σειρά του επηρέασε τα ποσοστά ναυτιλίας LNG, την αξιοποίηση του στόλου, τα τέλη τοποθέτησης και τα επιδόματα έρματος που οδήγησαν σε σημαντική μείωση των κερδών των πλοίων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2019 σε σχέση με το τέταρτο τρίμηνο του 2018.

Οι ονομαστικές τιμές TFDE, όπως αναφέρθηκε από τον Clarksons, ήταν κατά μέσον όρο 60.000 δολάρια ημερησίως κατά το πρώτο τρίμηνο του 2019, έναντι 68.000 δολαρίων την ημέρα το πρώτο τρίμηνο του 2018 και 150.000 δολαρίων την ημέρα το τέταρτο τρίμηνο του 2018.

Οι σημερινοί τόκοι TFDE εκτιμώνται επί του παρόντος σε 34.000 δολάρια την ημέρα, ενώ οι ναύλοι σταθεροποιήθηκαν τις τελευταίες εβδομάδες, καθώς οι ναυλωτές προσπαθούν να επωφεληθούν από την πρόσφατη πτώση των επιτοκίων για να κλειδώσουν τη ναυτιλιακή ικανότητα για το υπόλοιπο 2019 και το 2020.

"Αναμένουμε ότι η ταχεία διαθεσιμότητα των πλοίων θα μειωθεί κατά τη διάρκεια του 2019 και του 2020, δεδομένων των σημαντικών προβλέψεων για προσθήκες εφοδιασμού σε ΥΦΑ που περιγράφηκαν παραπάνω. Ως εκ τούτου, αναμένουμε τα επιτόκια ναυτιλίας να αυξάνονται από τα τρέχοντα επίπεδα, με το μέγεθος και τη διάρκεια της ανάκαμψης να εξαρτάται από πολλούς παράγοντες , ιδιαίτερα ο ρυθμός και η θέση της ζήτησης για αύξηση και ψύξη και ζήτηση θέρμανσης κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού και του χειμώνα στο βόρειο ημισφαίριο αντίστοιχα ", ανέφερε η εταιρεία.

Σύμφωνα με την Poten, από τις 17 Απριλίου 2019, ο στόλος LNG και το βιβλιάριο παραγγελίας (εξαιρουμένων των πλωτών μονάδων αποθήκευσης και επαναεριοποίησης (FSRU) και των σκαφών χωρητικότητας κάτω των 100.000 cbm) ανέρχονταν αντιστοίχως σε 491 και 110 σκάφη.

Από τους μεταφορείς υγροποιημένου φυσικού αερίου στο βιβλιάριο παραγγελιών, 67, ή 61%, χρεώνονται σε μακροπρόθεσμες συμβάσεις. 14 σκάφη παραγγέλθηκαν κατά το πρώτο τρίμηνο του 2019, έναντι 17 και 20 πλοίων κατά το πρώτο τρίμηνο του 2018 και το τέταρτο τρίμηνο του 2018 αντίστοιχα. Αυτά τα στοιχεία παρέχουν έγκαιρες ενδείξεις ότι η παραγγελία του newbuild ενδέχεται να επιβραδυνθεί κάπως σε σύγκριση με την παραγγελία του newbuild το 2018.

"Πρόκειται για μια θετική εξέλιξη που πιστεύουμε ότι είναι απαραίτητη για να αποφευχθεί μια υπερχρεωμένη αγορά το 2021 και το 2022, μια περίοδος κατά την οποία οι προσθήκες εφοδιασμού σε ΥΦΑ προβλέπεται να επιβραδυνθούν πριν αυξηθούν ξανά το 2023 και το 2024", ανέφερε.