Ο Bayesian χρειάστηκε λιγότερο από 15 δευτερόλεπτα για να ανακάμψει ανεπανόρθωτα

Karsten Börner - Πλοίαρχος του Sir Robert Baden Powell.

Το Βρετανικό Τμήμα Διερεύνησης Θαλάσσιων Ατυχημάτων (MAIB) δημοσίευσε την ενδιάμεση έκθεσή του σχετικά με τη βύθιση του Bayesian, αναφέροντας ότι το γιοτ μπορεί να ήταν ευάλωτο σε ισχυρούς ανέμους και ότι τέτοιοι άνεμοι μπορεί να ήταν εμφανείς κατά τη στιγμή του ατυχήματος.

Στις 19 Αυγούστου 2024, το μεγάλο ιστιοπλοϊκό σκάφος Bayesian, νηολογημένο στο Ηνωμένο Βασίλειο, βυθίστηκε λόγω ισχυρών ανέμων 0,5 ναυτικά μίλια νοτιοανατολικά του λιμανιού Porticello στην Ιταλία. Τη στιγμή της βύθισης του πλοίου, υπήρχαν 12 επιβάτες και 10 μέλη πληρώματος. Έξι από τους επιβάτες και ένα μέλος του πληρώματος έχασαν τη ζωή τους.

Η έκθεση αναφέρει γεγονότα που συνέβησαν εν πλω, όπως:

«Καθώς ο καπετάνιος ετοιμαζόταν να ελιχθεί με το Bayesian προς τα πάνω στον άνεμο από τη θέση του στην ιπτάμενη γέφυρα, ο άνεμος ξαφνικά αυξήθηκε σε πάνω από 70 kts. Η τέντα πάνω από την ιπτάμενη γέφυρα έσπασε από αριστερά προς τα δεξιά. Στις 04:06, το Bayesian έστριψε βίαια στις 90° προς τα δεξιά, σε λιγότερο από 15 δευτερόλεπτα για να το κάνει. Άνθρωποι, έπιπλα και χαλαρά αντικείμενα έπεσαν στο κατάστρωμα. Οι γεννήτριες έκλεισαν αμέσως και ενεργοποιήθηκε ο φωτισμός έκτακτης ανάγκης που τροφοδοτούνταν από μπαταρίες.»

«Ο καπετάνιος, ο G4, ο ιδιοκτήτης, ο πλοιοκτήτης και ο S2 τραυματίστηκαν όλοι, είτε από πτώση είτε από αντικείμενα που έπεσαν πάνω τους. Ο DH2 είχε πεταχτεί στη θάλασσα από τη θέση του από το πηδάλιο στην ιπτάμενη γέφυρα. Στην καμπίνα τους, οι G1 και G2 χρησιμοποίησαν τα συρτάρια επίπλων ως αυτοσχέδια σκάλα για να βγουν από τον χώρο, διαφεύγοντας κατά μήκος των εσωτερικών τοίχων του κεντρικού σοκακιού και ανεβαίνοντας στην περιοχή του σαλούν. Οι S1 και DH1 ανέβηκαν τους τοίχους της μπροστινής σκάλας, βγαίνοντας από την τραπεζαρία του πληρώματος στην τιμονιέρα. Δεν υπήρχαν ενδείξεις πλημμύρας μέσα στο Bayesian μέχρι που το νερό μπήκε πάνω από τα δεξιά κιγκλιδώματα και, μέσα σε δευτερόλεπτα, εισήλθε στους εσωτερικούς χώρους κάτω από τα κλιμακοστάσια.»

«Το C/E κατάφερε να βγει από την μπροστινή πόρτα του τιμονιού στην αριστερή πλευρά. Μόλις απεγκλωβίστηκε, βοήθησαν το DH1 να βγει πριν κατευθυνθεί προς τα πίσω για να εκτοξεύσει έναν Ραδιοφάρο Ένδειξης Θέσης Έκτακτης Ανάγκης (EPIRB), έναν από τους δύο επί του πλοίου, από τη θέση του στο αριστερό πίσω τέταρτο του κύριου καταστρώματος. Το DH1 έμεινε δίπλα στην μπροστινή πόρτα του τιμονιού στην αριστερή πλευρά και, απλώνοντας το χέρι του από την ανοιχτή πόρτα, σήκωσε και το S1 και στη συνέχεια το S2 στο πάνω κατάστρωμα. Κοιτάζοντας προς τα κάτω από την πόρτα, το DH1 δεν μπορούσε να δει κανέναν άλλο, οπότε και οι τρεις τους κατευθύνθηκαν προς τα πίσω και στη θάλασσα.»

«Ξεχωριστά, ο C/O βρήκε τον ιδιοκτήτη και τον έσπρωξε μέσα από τα νερά που κυλούσαν μέχρι τον καπετάνιο στην ιπτάμενη γέφυρα. Ο C/O και ο καπετάνιος κατάφεραν να εκκενώσουν τα G3 και G5 από την ίδια διαδρομή.»

«Το πλοίο βοσκός και το DH2 κατέβηκαν στην τιμονιέρα και ανέβασαν τους G1 και G2 στην ιπτάμενη γέφυρα, όπου ενώθηκαν με τον G4, με τη βοήθεια του C/O και του καπετάνιου. Με το Bayesian να περιστρέφεται προς τα δεξιά και να βυθίζεται, το CS, το πλοίο βοσκός και το DH2 βρέθηκαν σε μια θήκη αέρα δίπλα στην κλειστή μπροστινή πόρτα του τιμονιού. Με τη βοήθεια του τραυματισμένου G4 στο εξωτερικό, κατάφεραν να ανοίξουν την πόρτα και να διαφύγουν. Ο C/O, ο οποίος είχε παρασυρθεί στο πίσω μέρος του σαλούν και σε μια άλλη θήκη αέρα, βούτηξε προς τα κάτω για να ανοίξει τις συρόμενες πόρτες στο πίσω μέρος του σαλούν και κατάφερε να κολυμπήσει μακριά από το σκάφος. Ο καπετάνιος οργάνωσε την εγκατάλειψη από την ιπτάμενη γέφυρα και έδωσε οδηγίες στους επιβάτες και το πλήρωμα που ήταν εκεί να κολυμπήσουν μακριά από τον ιστό και το φράγμα καθώς το σκάφος βυθιζόταν.»

Ο Άντριου Μολ, Αρχιεπιθεωρητής Θαλάσσιων Ατυχημάτων, δήλωσε: «Η ενδιάμεση έκθεση παρουσιάζει μια επιφανειακή μελέτη των γεγονότων όπως τα γνωρίζουμε. Η μελέτη εξέτασε τη σταθερότητα του γιοτ, τις πιθανές τοπικές καιρικές συνθήκες εκείνη τη στιγμή και την επίδραση αυτών των καιρικών συνθηκών στο γιοτ. Τα ευρήματα δείχνουν ότι ο ακραίος άνεμος που βίωσε ο Bayesian ήταν αρκετός για να ανατρέψει το γιοτ. Επιπλέον, όταν το γιοτ έγειρε πέρα από μια γωνία 70°, η κατάσταση ήταν μη αναστρέψιμη».