Σχεδίαση: Σκάφη σωτηρίας Shannon της RNLI

Το RNLI εισήγαγε επίσης ένα νέο ελκυστήρα εκτόξευσης και ανάκτησης, σχεδιασμένο σε συνδυασμό με την ειδική εταιρεία Supacat Ltd, ειδικά για χρήση με το Shannon. Λειτουργεί ως κινητή πλατφόρμα. Στην εικόνα είναι η βάρκα Hoylake, UK Shannon, που ανακτάται από τη θάλασσα. (Φωτογραφία: RNLI / Dave James)

Το κέντρο πανίδας όλων των καιρικών συνθηκών του RNLI στο Poole, Dorset, Ηνωμένο Βασίλειο: διεξαγωγή ολόκληρης της διαδικασίας κατασκευής σκαφών κάτω από μια στέγη. (Φωτογραφία: RNLI / Nathan Williams)

Ναυτικός αρχιτέκτονας Peter Eyre με το μοντέλο του σκάφους του Shannon. (Φωτογραφία: RNLI / Nigel Millard)

Previous Next

Η τελευταία σωσίβια λέμβος που θα ενταχθεί στο στόλο του Royal National Lifeboat Institution, της κύριας υπηρεσίας θαλάσσιας διάσωσης στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιρλανδία, είναι η προωθούμενη από το νερό σύστημα Shannon, η οποία σύμφωνα με την οργάνωση είναι η πιο ευκίνητη και ευέλικτη σωσίβια λέμβος αναπτυχθεί. Σχεδιασμένο εξ ολοκλήρου από τους μηχανικούς της RNLI, η τεχνολογία αιχμής έχει χρησιμοποιηθεί σε αυτό το νέο σκάφος για να ανταποκριθεί στις σύγχρονες απαιτήσεις των υπηρεσιών διάσωσης, ακολουθώντας το προβάδισμα με την εισαγωγή του RNLI στην κατηγορία αδελφών του Shannon, το Tamar, το 2005.

Το 2013, το Royal National Lifeboat Institution εισήγαγε την ιστιοπλοϊκή σκάφη κατηγορίας Shannon για να καλύψει τις σύγχρονες απαιτήσεις που αντιμετωπίζει μια υπηρεσία θαλάσσιας διάσωσης. Με μήκος 13 μέτρων και βάρους 18 τόνων, το Shannon είναι το μικρότερο από όλα τα σωστικά σκάφη του RNLI και αναμένεται να προσφέρει κάλυψη διάσωσης γύρω από τις ακτές του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ιρλανδίας για το άμεσο μέλλον: η γάστρα και η τιμονιέρα της έχουν διάρκεια ζωής 50 ετών, επιτρέποντας έτσι τη διεύρυνση της διάρκειας ζωής των σκαφών πέραν των 25 ετών με την ανακατασκευή τους.

Το Shannon είναι αυτοκατευθυνόμενο και μπορεί να παραμείνει στη θάλασσα για έως και 10 ώρες σε ακραίες συνθήκες. Το σχήμα του σκελετού του σκάφους σχεδιάστηκε ειδικά για να μειώσει τις κατακόρυφες και εγκάρσιες δυνάμεις θραύσης που επηρεάζουν τις βάρκες στην ανοικτή θάλασσα, με ένα στενό τόξο που κόβει το νερό και μια μεγάλη πρύμνη για να παρέχει σταθερότητα. Το κύτος, το κατάστρωμα και η τιμονιέρα του είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά, κατά κύριο λόγο κατασκευή από γυάλινο σάντουιτς με έγχυση φιλμ εποξειδικής ρητίνης, ίνες άνθρακα που χρησιμοποιούνται σε περιοχές του σκάφους που είναι υπό υψηλό φορτίο.

Ολοκληρωμένη διαχείριση συστημάτων
Τόσο ο Shannon όσο και η μεγαλύτερη αδερφή του, το Tamar, είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα διαχείρισης πληροφοριών και πληροφοριών, ένα ηλεκτρονικό ολοκληρωμένο σύστημα γέφυρας που επιτρέπει στο πλήρωμα να παρακολουθεί, να λειτουργεί και να ελέγχει πολλές από τις λειτουργίες της σωστικής λέμβου όπως η πλοήγηση της σωσίβιας λέμβου, εύρεση κατεύθυνσης, ραντάρ και χαρτογράφηση. ραδιοφωνικές επικοινωνίες και CCTV · και τους μηχανικούς του σκάφους, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων, του υδροσυλλέκτη και των ηλεκτρικών συστημάτων, απευθείας. Τα πληρώματα μπορούν να εκτελούν αυτές τις λειτουργίες ενώ κάθονται σε καθίσματα που απορροφούν κραδασμούς, βελτιώνοντας έτσι την ασφάλεια του πληρώματος και η SIMS προωθεί επίσης καλύτερη κατανομή καθηκόντων μεταξύ των μελών του πληρώματος. Το SIMS που χρησιμοποιείται τώρα στο σκάφος της Shannon αναπτύχθηκε από κοινού από την RNLI και τον προμηθευτή λογισμικού και λύσεων SCISYS και την εξειδικευμένη λύση επικοινωνίας Savox. Οι έξι σταθμοί SIMS που βρίσκονται επί των σκαφών Tamar και Shannon βρίσκονται στις θέσεις του πληρώματος Coxswain, Helm, Navigator 1, Navigator 2, Mechanic και Upper Steering Position (USP): οι πρώτες πέντε από αυτές τις θέσεις βρίσκονται στην τιμονιέρα: Το USP βρίσκεται στο κατάστρωμα.

Το RNLI εισήγαγε επίσης ένα νέο ελκυστήρα εκτόξευσης και ανάκτησης, σχεδιασμένο σε συνδυασμό με την ειδική εταιρεία Supacat Ltd, ειδικά για χρήση με το Shannon. Λειτουργεί ως κινητή πλατφόρμα. Στην εικόνα είναι η βάρκα Hoylake, UK Shannon, που ανακτάται από τη θάλασσα. (Φωτογραφία: RNLI / Dave James)
Σύστημα εκκίνησης και ανάκτησης

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της σωσίβιας λέμβου Shannon είναι ότι σχεδιάστηκε για να ξεκινήσει και να ανακάμψει από μια παραλία με ένα νέο ταχύτερο και ασφαλέστερο σύστημα εκτόξευσης και ανάκτησης: το σκάφος μπορεί επίσης να εκτοξευθεί από μια γέφυρα ή μπορεί να βρεθεί στη ζωή. Το RNLI εισήγαγε επίσης ένα νέο ελκυστήρα εκτόξευσης και ανάκτησης, σχεδιασμένο σε συνδυασμό με την ειδική εταιρεία Supacat Ltd, ειδικά για χρήση με το Shannon. Λειτουργεί ως κινητή γέφυρα: μπορεί να οδηγηθεί κατευθείαν στην παραλία για ανάκτηση, ένα σημαντικό πλεονέκτημα για σταθμούς σωστικών σκαφών χωρίς λιμάνια, γέφυρες ή συστήματα davit. Με κινητήρα 450 ίππων, ο ελκυστήρας 37 τόνων μπορεί να μεταφέρει ένα Shannon 18 τόνων πάνω σε τραχύ παραθαλάσσιο τοπίο, όπως απότομο βότσαλο ράφια ή υγρή κολλώδη άμμο και μπορεί να εκτοξεύσει με ασφάλεια την βάρκα με ταχύτητα έως και 2,4 μέτρα νερό. Επιπλέον, ο ελκυστήρας είναι υδατοστεγής και μπορεί να βυθιστεί εντελώς σε νεροτσουλήθρα με βάθος έως και 9 μέτρα, πριν να ανακτηθεί κατά την άμπωτη.

Ταχύτητα και ευελιξία
Δύο κινητήρες Scania D13 650 hp δίνουν στο Shannon κορυφαία ταχύτητα 25 κόμβων, καθιστώντας το σχεδόν 50 τοις εκατό ταχύτερο από τα παλαιότερα σκάφη κατηγορίας Mersey της RNLI. Οι κινητήρες έχουν καθένα δεξαμενή καυσίμου 1.370 λίτρων και ο ανεφοδιασμός μπορεί να γίνει με ρυθμό 200 λίτρων ανά λεπτό. Τα διπλά υδραυλικά πτερύγια Hamilton HJ 364 παρέχουν πρόωση που καθιστά το Shannon την πιο ευκίνητη και ευέλικτη παντός καιρού σωστός βάρκα στον στόλο RNLI και δίνει στην βάρκα την ικανότητα να λειτουργεί σε ρηχά νερά και να παρασύρεται εκουσίως παρέχοντας έτσι ευρεία λειτουργική ευελιξία.
Ο Shannon θα αντικαταστήσει σταδιακά τις σωσίβιες λέμβους της κατηγορίας Mersey και Tyne του RNLI. Μόλις ξετυλιχθεί, ο στόλος των σωστικών σκαφών για όλες τις καιρικές συνθήκες θα είναι ικανός να φτάσει σε 25 κόμβους. Το Shannon δεν είναι μόνο γρήγορο αλλά και εξαιρετικά ελιγμένο: "Η ευελιξία ενός σκάφους με τζετ είναι φαινομενική - πρέπει πραγματικά να θεωρηθεί ότι πιστεύεται. Ο εξοπλισμός εκτόξευσης και ανάκτησης μας βοηθά να επιστρέψουμε με ασφάλεια στην ακτή, ανεξάρτητα από τις συνθήκες ", δήλωσε ο Trevor Bunney, μηχανικός στο RNLI Dungeness Lifeboat Station.
Ο Rodney Burge, Διευθυντής Επιχειρήσεων Lifeboat της RNLI, σχολίασε: "Όλοι μας εντυπωσιάσαμε πολύ με το Shannon - είναι μια εντελώς νέα ιδέα στην ζωή στην βαρκάδα. Όταν άρχισα εθελοντικά με το RNLI πριν από 45 χρόνια, είχαμε μια βαρκάδα της κατηγορίας Watson που είχε μέγιστη ταχύτητα περίπου 7 κόμβων και κανένα ραντάρ. Αυτό το σκάφος είναι περισσότερο από τρεις φορές πιο γρήγορο, αλλά εξακολουθεί να αισθάνεται απίστευτα λεία στο νερό, ακόμη και σε τελική ταχύτητα. "
Dungeness RNLI μηχανικός Trevor Bunney: «Η ευελιξία ενός jet με γνώμονα το σκάφος είναι πρωτοφανής.» (Φωτογραφία: RNLI / Nigel Millard) παντός καιρού ναυαγοσωστικό Κέντρο
Η πρώτη σκάφη ιστιοπλοΐας Shannon ονομαζόταν Jock και Annie Slater, μετά από τον πρώην πρόεδρο του RNLI, Sir Jock Slater, και τη σύζυγό του, Lady Annie Slater, και τέθηκε σε υπηρεσία στο σταθμό Dungeness Lifeboat στα νοτιοανατολικά της Αγγλίας το 2013. Η Annie Slater ήταν η πρώτη σωσίβια λέμβος που κατασκευάστηκε στο κέντρο πτητικής βάρκας RNLI για όλες τις καιρικές συνθήκες στο Poole, Dorset, Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο άνοιξε το 2015. Το Κέντρο εκτελεί ολόκληρη τη διαδικασία κατασκευής του σκάφους κάτω από μια στέγη και αποσκοπεί στην κατασκευή τουλάχιστον έξι σκαφών σωτηρίας Shannon ανά έτος για την παραγωγή στόλου τουλάχιστον 50 τέτοιων σκαφών.

Το RNLI δήλωσε ότι το Κέντρο Lifeboat για όλες τις καιρικές συνθήκες επιτρέπει στον οργανισμό να κυβερνά το δικό του πεπρωμένο και ότι επειδή στο μέλλον θα υπάρχουν λιγότεροι εξειδικευμένοι προμηθευτές που θα είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις ιδιαίτερες ανάγκες του, το Κέντρο θα μετριάσει τους κινδύνους για τη δόμηση των σωστικών λέμβων την αλυσίδα εφοδιασμού, να της δώσουν μεγαλύτερο έλεγχο της ποιότητας και να μειώσουν το κόστος κατά τουλάχιστον 4 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Οι εγκαταστάσεις στο Κέντρο περιλαμβάνουν δύο αίθουσες σκαφών με ευέλικτους κόλπους για την κατασκευή και συντήρηση σωστικών σκαφών. μια περιοχή κατασκευής εξαρτημάτων. μια περιοχή εκτόξευσης, ανάκτησης και αποθήκευσης σκαφών · μια περιοχή προετοιμασίας χρωμάτων με ενσωματωμένο σύστημα εξαγωγής και εγκατάσταση θερμικής σκλήρυνσης. ένα εργαστήριο υποστήριξης του στόλου κατάρτισης του RNLI. εγκαταστάσεις γραφείων · εργαλεία και εγκαταστάσεις αποθήκευσης εξοπλισμού · και μια περιοχή προβολής επισκεπτών.
Οι βρετανικοί σταθμοί Dungeness στη νοτιοανατολική Αγγλία και το Exmouth στα νοτιοδυτικά της χώρας ήταν οι πρώτοι που έλαβαν σκάφη ιστιοπλοΐας Shannon: η νέα κατηγορία εισάγεται σταδιακά σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιρλανδία: επί του παρόντος δέκα σταθμοί RNLI μια σκάφη ιστιοπλοΐας Shannon και τέσσερις βάρκες Shannon στο σκάφος ανακούφισης του οργανισμού.

Η βάρκα Shannon Class εισάγεται σταδιακά στον στόλο RNLI για να αντικαταστήσει τα παλαιότερα σκάφη, όπως τα σκάφη Mersey και Tyne, τα οποία καθίστανται ξεπερασμένα. (Γραφική παράσταση: RNLI)