Πώς οι Διευθυντές σχεδιάζουν να αντιμετωπίσουν την παραγωγή καυσίμου μετά το 2020

© christian42 / Adobe Stock

Το πετρέλαιο υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (HSFO), κυρίως τα υπολείμματα της παραγωγής ραφιναρίσματος πετρελαίου, θα συνεχίσουν να ρέουν από διυλιστήρια σε ολόκληρο τον κόσμο, ακόμη και μετά την έναρξη νέων κανόνων το 2020 περιορίζοντας τη χρήση του στον παγκόσμιο ναυτιλιακό στόλο, σύμφωνα με έρευνα του Reuters.

Εξήντα τοις εκατό από τα 33 διυλιστήρια που έρχονται σε επαφή με το Reuters σε μια παγκόσμια έρευνα θα εξακολουθήσουν να παράγουν το HSFO το 2020 αν και η προσφορά θα ενισχυθεί καθώς το 70% των εν λόγω εργοστασίων διύλισης σκοπεύουν να μειώσουν την παραγωγή τους.

Από το έτος αυτό, τα πλοία θα πρέπει να χρησιμοποιούν καύσιμα πλοίων, τα οποία κατά κύριο λόγο αποτελούνται από υπολειμματικό μαζούτ, με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο 0,5% σύμφωνα με τους κανόνες του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Σήμερα, ο παγκόσμιος ναυτιλιακός στόλος, ο οποίος περιλαμβάνει πετρελαιοφόρα και χημικά δεξαμενόπλοια καθώς και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, χρησιμοποιεί μέχρι 3,3 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα του HSFO με μέγιστο όριο 3,5 τοις εκατό θείου.

Τα refinery θα έχουν ελάχιστα κίνητρα για να παράγουν το HSFO μετά τους κανονισμούς, αν και κάποια ζήτηση θα παραμείνει ως ένας μικρός αλλά αυξανόμενος αριθμός σκαφών είναι εφοδιασμένοι με απορροφητήρες καπνού που αφαιρούν το θείο από τους καπνούς καυσαερίων και οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής θα συνεχίσουν να καταναλώνουν τα καύσιμα.

"Παρά το γεγονός ότι η ζήτηση για πλοία της HSFO αναμένεται να μειωθεί σημαντικά το 2020, η ζήτηση πετρελαίου για ηλεκτροπαραγωγή και οι γενικοί χρήστες θα παραμείνουν", δήλωσε ο Reuters στην δεύτερη έρευνα της Ιαπωνίας Idemitsu Kosan.

"Στο μέλλον, η ζήτηση για πλοία εξοπλισμένα με πλυντρίδες αναμένεται να ανακάμψει, οπότε αναμένουμε να συνεχιστεί η παραγωγή του HSFO".

Αναβαθμίσεις
Όταν ρωτήθηκαν πώς σκοπεύουν να μειώσουν την παραγωγή του HSFO, μόλις πάνω από τα μισά από τα εργοστάσια ραφιναρίσματος δήλωσαν ότι θα αναβαθμίσουν τα εργοστάσιά τους για να επεξεργαστούν περαιτέρω το μαζούτ τους για να παράγουν προϊόντα υψηλότερης αξίας όπως η βενζίνη και το ντίζελ.

Τα δύο τρίτα των 16 εργοστασίων διύλισης που απάντησαν σε ερώτηση σχετικά με το ύψος των επενδύσεων που σχεδιάζουν να αντλήσουν στα εργοστάσιά τους για να παράγουν πετρέλαιο εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο και χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, δήλωσαν ότι σκοπεύουν να ξοδέψουν λιγότερα από 100 εκατομμύρια δολάρια. Πέντε από αυτούς επενδύουν μεταξύ 500 εκατομμυρίων δολαρίων και άνω του 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων σε τέτοια έργα.

Ο πολωνικός διυλιστής της ομάδας LOTOS θα δαπανήσει περισσότερα από 600 εκατομμύρια δολάρια για να μετατρέψει τα βαρέα υπολείμματα στα μεσαία αποστάγματα και τον οπτάνθρακα μέχρι το τέλος του 2019, ενώ το Κουβέιτ έχει σχέδιο καθαρού καυσίμου ύψους 6,25 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Το καύσιμο ή τα καύσιμα υπολειμμάτων είναι το υπόλοιπο προϊόν από το αργό πετρέλαιο που μεταποιείται μέσω μονάδων απόσταξης ακαθάρτων σε διυλιστήριο. Για να εξαχθεί περισσότερη αξία από τα υπολείμματα, επεξεργάζεται περαιτέρω σε μονάδες δευτερογενούς ραφιναρίσματος όπως οι καταλυτικές κροκίδες καταλοίπων υγρών, οι υδρογονοπυρολύτες και οι μονάδες κοκκοποίησης για την παραγωγή βενζίνης και ντίζελ.

Ωστόσο, οι δευτερογενείς μονάδες είναι δαπανηρές και χρειάζονται χρόνια για να οικοδομηθούν, ενώ τα έργα επέκτασης σε ορισμένες χώρες πρέπει να υπερβούν σκληρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

"Θα χρειαστούμε την έγκριση της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος εάν θέλουμε να επεκτείνουμε τον κωκέρανο και αυτό είναι δύσκολο στην Ταϊβάν τώρα", δήλωσε ο εκπρόσωπος της εταιρείας Formosa Petrochemical Corp KY Lin.

Η Formosa έχει προσαρμόσει τη μονάδα καύσης της, η οποία χρησιμοποιεί θερμότητα και πίεση για να διασπάσει το καύσιμο των υπολειμμάτων σε άλλα προϊόντα, για να λειτουργήσει με 95 τοις εκατό από το 90 τοις εκατό για να μειώσει την παραγωγή HSFO.

Οι απώλειες καυσίμων αυξάνονται
Οι εταιρείες ραφιναρίσματος θα θελήσουν να μειώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο την παραγωγή τους από το σύστημα HSFO για να αντισταθμίσουν την αναμενόμενη πτώση της αξίας.

Μέχρι τον Ιανουάριο του 2020, η τιμή των 380 centistoke HSFO στη Σιγκαπούρη θα ανέλθει στα 16,70 δολάρια το βαρέλι χαμηλότερα από το βασικό επιτόκιο του Ντουμπάι στη Μέση Ανατολή, κάτω από μια έκπτωση 5 δολαρίων για τον Οκτώβριο του 2018, σύμφωνα με τις τιμές των swap.

Εκτός από την αναβάθμιση, μια χούφτα των εργοστασίων ραφιναρίσματος είπαν ότι θα επεξεργαστούσαν επίσης περισσότερο αργό πετρέλαιο με μικρότερο θείο για να μειώσουν την περιεκτικότητα σε θείο στην παραγωγή τους.

Οι εταιρείες ανακύκλωσης μπορούν επίσης να μειώσουν τις συνολικές διαδρομές CDU για να μειώσουν την παραγωγή υπολειμμάτων τους εάν τα περιθώρια χαμηλής περιεκτικότητας σε πετρέλαιο πετρελαίου μειώνουν τα συνολικά κέρδη, σύμφωνα με την έρευνα.

"Οι προωθητικές τιμές είναι τρομακτικές", δήλωσε ο Linos της Formosa.

Άλλοι διυλιστές θα εξετάσουν εναλλακτικές αγορές για το HSFO τους.

"Εάν η ζήτηση πετρελαίου πετρελαίου πέσει, θα αλλάξουμε τη διαμόρφωσή μας για να παράγουμε άσφαλτο που είναι σε υψηλή ζήτηση στην Ινδία λόγω του προγράμματος κατασκευής δρόμων", δήλωσε ένας υπάλληλος της Indian Oil Corp.

Πέρα από το 2020
Ορισμένοι βιομηχανίες ραφιναρίσματος προτιμούν να παραμείνουν ευέλικτοι, καθώς μπορούν να αλλάξουν την παραγωγή μεταξύ καυσίμων πετρελαίου χαμηλής και υψηλής περιεκτικότητας σε θείο σύμφωνα με τη ζήτηση της αγοράς.

Η ινδική εταιρεία Bharat Petroleum Corp Ltd δήλωσε ότι θα είναι σε θέση να παράγει πετρέλαιο εσωτερικής καύσης ή να μεταβεί σε άλλα προϊόντα ανάλογα με τη ζήτηση μετά το 2022.

«Δεν θα μειώσουμε πλήρως την παραγωγή καυσίμου πετρελαίου, καθώς χρειαζόμαστε τα διυλιστήρια μας να είναι ευέλικτα», δήλωσε αξιωματούχος της BPCL. Ο υπάλληλος αρνήθηκε να κατονομασθεί επειδή δεν έχει εξουσιοδότηση να μιλήσει στα ΜΜΕ.

Η ιταλική Eni δήλωσε ότι "θα παράγει το ελάχιστο ποσό της HSFO μόνο για να ικανοποιήσει τη ζήτηση της αγοράς των πλοίων που θα έχουν εγκαταστήσει τα πλυντήρια".

Ένας υπάλληλος από την ινδική εταιρεία Hindustan Petroleum Corp Ltd δήλωσε ότι η εταιρεία θα παράγει καύσιμο πετρέλαιο, αλλά η παραγωγή θα είναι "πολύ, πολύ χαμηλή πέρα ​​από το 2022".

Το ένα τρίτο των ερωτηθέντων δήλωσαν ότι είτε δεν παράγουν ήδη το HSFO είτε θα σταματήσουν να παράγουν το 2020.

Ο πολωνός διυλιστής PKN Orlen δήλωσε ότι θα παράγει πετρέλαιο με περιεκτικότητα σε θείο 1 τοις εκατό από το 2020, ενώ ένας εκπρόσωπος του διυλιστηρίου SARAS της Ιταλίας δήλωσε: "Είμαστε ήδη έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε το IMO 2020 και ήδη δεν παράγουμε βασικά κανένα HSFO".

Ο εκπρόσωπος τύπου του Husky Energy, Mel Duvall, δήλωσε ότι η εταιρεία αναμένει να επωφεληθεί από τον νέο κανόνα του IMO, καθώς θα αυξήσει τη ζήτηση πετρελαίου ντίζελ.

"Αναμένεται ότι θα υπάρξει αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης για καύσιμο ντίζελ καθώς οι μεταφορείς θα αλλάξουν από το πετρέλαιο υψηλής περιεκτικότητας σε θείο", δήλωσε.

(Αναφορά από τις Φλωρεντία Ταν, Τζέσικα Τζαγκαντάν, Ροσλάν Χασαγιάν, Σενγκ Λι Πενγκ, Οσάμου Τσουκίμορι, Προμητ Μουκέρτζε, Μενγκ Μενγκ, Τσεν Αϊζού, Τζέιν Τσούνγκ, Σονάλι Παουλ, Τζούλια Πάιν, Σάντια Νασράλα, Βλαντιμίρ Σολάτκιν, Ρίτ Νικέλ, Στέφανι Κέλι. από τη Φλωρεντία Ταν, Επεξεργασία από τον Christian Schmollinger)