Η Πλατφόρμα Πλοίων της ΜΚΟ καταστρέφει τα Γκαδάνι

Η Ένωση Εργαζομένων στην Πλοιοπορία και το NTUF διοργάνωσαν από κοινού διαδήλωση διαμαρτυρίας στο Gadani ενάντια στην αύξηση των ατυχημάτων και το κλείσιμο των ναυπηγείων. Pic: Πλανητική πλατφόρμα ΜΚΟ

Ένα δεξαμενόπλοιο κατέβαλε φωτιά στην παραθαλάσσια παραλία Gadani, η οποία κατέχει μια καταξιωμένη κατάσταση ατυχημάτων που απειλούν τη ζωή στις 11 Οκτωβρίου.

Ευτυχώς, δεν σημειώθηκαν απώλειες. Μόλις λίγες μέρες αργότερα, στις 14 Οκτωβρίου, ένα ακόμα πετρελαιοφόρο που ονομάστηκε ΚΡΗΤΗ (IMO 9270737) πυροδότησε πυρκαγιά, αυτή τη φορά τραυματίζοντας επτά εργαζόμενους, τρεις εκ των οποίων βρίσκονται σε κρίσιμη κατάσταση.

Η πλατφόρμα ανέφερε σειρά ατυχημάτων μετά την καταστροφική έκρηξη που σκότωσε τουλάχιστον 29 εργαζόμενους και τραυμάτισε 58 την 1η Νοεμβρίου 2016. Έκτοτε, υπήρξαν τουλάχιστον πέντε ακόμη πυρκαγιές που προκλήθηκαν από μη ασφαλείς εργασίες κοπής. Η δυσχερής πρόσβαση των πυροσβεστών, η έλλειψη ασθενοφόρων και η έλλειψη νοσοκομείου κοντά στα ναυπηγεία επιδεινώνουν τις συνθήκες, όπως αναφέρουν οι συνδικαλιστικές οργανώσεις.

Μετά τη μεγάλη έκρηξη το 2016, οι πακιστανικές αρχές επέβαλαν απαγόρευση εισαγωγής δεξαμενόπλοιων, επιπλέον της απαγόρευσης των εργασιών κοπής. Ωστόσο, η απαγόρευση εισαγωγής άρχισε τον Απρίλιο του 2018 μετά από πάγωμα των 18 μηνών. Λόγω της χρήσης του χαμηλού κόστους μεθόδου παραλίας και των ευνοϊκών συνθηκών της αγοράς χάλυβα, τα ναυπηγεία Gadani προσφέρουν υψηλές τιμές για τα πλοία στο τέλος του κύκλου ζωής τους και σύντομα 22 δεξαμενόπλοια αναμένουν να καταργηθεί η απαγόρευση κοπής.

Ωστόσο, ένας τοπικός διακόπτης άρχισε να διαλύει το VLCC ADA πριν οι αρχές άρχισαν την απαγόρευση κοπής και μια πυρκαγιά ξέσπασε στο πλοίο τον Ιούλιο. Παρά το ατύχημα και το γεγονός ότι είχαν ληφθεί ελάχιστα μέτρα για την εξασφάλιση ασφαλών συνθηκών εργασίας, η κυβέρνηση χορήγησε άδεια τεμαχισμού στα τέλη Αυγούστου, θέτοντας σε κίνδυνο την ζωή των εργαζομένων και προκάλεσε την εισαγωγή επιπλέον πλοίων.

"Οι πλοιοκτήτες πρέπει να λογοδοτούν. Αφορούν άσκοπα πλοία σε αγοραστές μετρητών που φέρνουν τα πλοία στις πακιστανικές αυλές. Το υψηλό περιθώριο κέρδους είναι ένας σαφής δείκτης προορισμού: όσο υψηλότερη είναι η τιμή, τόσο χειρότερη είναι το ναυπηγείο », λέει ο Ingvild Jenssen, Διευθυντής της Πλατφόρμας Πλοιοκτησίας των ΜΚΟ. "Ανησυχούμε για την πολιτική επιρροή που δείχνουν οι ιδιοκτήτες των πλοίων: μόνο οι Έλληνες ιδιοκτήτες είναι υπεύθυνοι για το 1/3 των πλοίων που βρίσκονται σήμερα στο Γκάντι, αλλά η Ελλάδα πιέζει σκληρά για να υπονομεύσει τους ευρωπαϊκούς νόμους που αποσκοπούν στη βελτίωση των πρακτικών σε παγκόσμιο επίπεδο" προσθέτει.

Σε αντίθεση με την πυρκαγιά που ξέσπασε τον Ιούλιο στο πλοίο που δεν είχε λάβει άδεια κοπής, η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος Balochistan (EPA) είχε εγκρίνει το σπάσιμο και των δύο πλοίων που πυροδότησαν την περασμένη εβδομάδα.

Τα δύο ατυχήματα υπογραμμίζουν ότι όχι μόνο οι πλοιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης ναυπηγείων δεν λαμβάνουν τις απαραίτητες προφυλάξεις, αλλά επίσης ότι η ΕΠΑ του Balochistan ενήργησε με αμέλεια κατά την έγκριση των εργασιών για να ξεκινήσει. Πυρκαγιές εμφανίζονται όταν τα δοχεία που δεν καθαρίζονται σωστά από εξαιρετικά εύφλεκτο υπολειμματικό έλαιο κόβονται με φυσητήρες.

"Χωρίς να έχει διενεργηθεί σωστή επιθεώρηση, ο Οργανισμός Προστασίας του Περιβάλλοντος Balochistan για πρώτη φορά εξέδωσε NOC (χωρίς πιστοποιητικό αντίρρησης) για το σπάσιμο του πετρελαιοφόρου Κρήτης. Μετά την έκρηξη που τραυμάτισε επτά εργαζόμενους, απαγόρευσαν όλες τις δραστηριότητες ναυαγίου στο Γκαδάνι, αφήνοντας εκατοντάδες εργαζόμενους άνεργους. Καλούμε τις αρχές να λάβουν σοβαρά μέτρα για να μεταφέρουν τη βιομηχανία μακριά από την παραλία Gadani και σε μια τοποθεσία όπου η κατάλληλη υποδομή μπορεί να εξασφαλίσει ασφαλείς συνθήκες εργασίας και οι ρύποι μπορούν να ελεγχθούν », λέει ο Dr Muhammad Irfan Khan, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Ισλαμαμπάντ Μέλος της Πλατφόρμας Ναυτιλίας της ΜΚΟ.