Ομάδα RAL, MTU Πάνω από το Pushboat του ΥΦΑ

Το φυσικό αέριο γίνεται γρήγορα το «καύσιμο της επιλογής» της ναυτιλιακής βιομηχανίας, όχι μόνο για τις δυνατότητές της στη μείωση των περιβαλλοντικά επικίνδυνων εκπομπών αερίων, αλλά και για το μειωμένο κόστος της σε σύγκριση με άλλες εναλλακτικές λύσεις που βασίζονται σε ορυκτά καύσιμα.

Προκειμένου το φυσικό αέριο να αποτελέσει ένα προτιμώμενο καύσιμο πλοίων, η διαθεσιμότητά του πρέπει να βελτιωθεί και αυτό το γεγονός μόνο έχει εμποδίσει την ανάπτυξή του σε ορισμένα μέρη του κόσμου. Μερικοί από τους πελάτες της Robert Allan Ltd. ασχολούνται ενεργά με την ανάπτυξη της απαιτούμενης υποδομής για την πιο εύκολη διάθεση του φυσικού αερίου.

Η Robert Allan Ltd. και η MTU Friedrichshafen GmbH αναγνώρισαν αυτές τις νέες ευκαιρίες στην αγορά, έλαβαν δράση και ανέπτυξαν το πρώτο βαλιτσάκι σχεδιασμένο με ανοιχτό βαρύ σχέδιο φυσικού αερίου - το βάρκα RApide 2800-G.

Αυτό το δύσκολο έργο είναι ένα προκαταρκτικό σχέδιο το οποίο αξιοποίησε το αποδεδειγμένο αβαθές RApide 2800-Z2 βάρκα που λειτουργεί επί του παρόντος στο σύστημα Amazon River. Ο σχεδιασμός του σκάφους τροποποιήθηκε ώστε να ταιριάζει σε ένα πλήρες σύστημα προωθήσεως LNG (υγροποιημένου φυσικού αερίου) με δύο κύριους κινητήρες με ασφάλεια 746 kW MTU 8V4000M55R-N Tier III. Εκτός από τους κινητήρες, η MTU λειτουργεί επίσης ως ολοκληρωτής συστημάτων, πράγμα που σημαίνει ότι η MTU θα παρέχει επίσης το πλήρες πακέτο LNG - σύστημα δεξαμενής υγροποιημένου φυσικού αερίου και ένα ολοκληρωμένο σύστημα παρακολούθησης πλοίων, ελέγχου LNG και συστημάτων ασφαλείας.

Ενώ διατηρούσε το υπάρχον σχήμα της γάστρας, ο σχεδιασμός ανασχηματίστηκε για να επιτρέψει την εγκατάσταση της δεξαμενής υγροποιημένου φυσικού αερίου, παρέχοντας παράλληλα επαρκή χώρο για άλλα μηχανήματα και ένα άνετο εργασιακό περιβάλλον για το πλήρωμα. Οι κατώτερες καμπίνες του πληρώματος, το χάος και η μαγειρεία κινήθηκαν πάνω σε ένα κατάστρωμα και το κατάστρωμα διευρύνθηκε. Ενώ η αμφισβήτηση του έργου συμμορφώνεται με τους κανόνες για το σύστημα αερίων επικίνδυνες ζώνες ενός συμπαγούς ρυμουλκού 28 μέτρων. Για την εξασφάλιση πλεονασμού υπάρχουν δύο ανεξάρτητοι χώροι σύνδεσης δεξαμενών συνδεδεμένοι στη δεξαμενή υγροποιημένου φυσικού αερίου, ένας για κάθε κινητήρα.

Για συνεχή λειτουργία σε σύστημα ποταμών, ο σχεδιασμός φιλοξενεί πλήρωμα 14, με κύριο και αρχιμηχανικό μηχανικό που διαθέτει ενιαίες καμπίνες και διπλές καμπίνες για την ισορροπία του πληρώματος.

Το σκάφος έχει σχεδιαστεί ώστε να συμμορφώνεται με τους κανόνες DNV-GL με τις ακόλουθες σημειώσεις: ΠΛΟΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ (RU-INV) ✠ 1A Z PUSHER, ΑΕΡΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ και επί του παρόντος υφίσταται επανεξέταση "έγκρισης κατ 'αρχήν".

Τα στοιχεία είναι τα εξής:

• Συνολικό μήκος: 28,0 μ
• Δέσμη, μορφοποιημένη: 10,5 μ
• Βάθος, διαμορφωμένο: 3,2 μ
• Σχέδιο, μέγιστο: 2,5 μ

Κατά προσέγγιση χωρητικότητες δεξαμενών:

• ΥΦΑ (ακαθάριστο): 70,0 m3
• Καύσιμο: 19,2 m3
• Πόσιμο νερό: 26,6 m3
• Υδραυλικό έρμα: 47,9 m3
• Απόβλητα: 5,6 m3

Η ομάδα του Robert Allan Ltd. είναι έμπειρη στα συστήματα LNG και διαθέτει μια σειρά ρυμουλκών διπλού καυσίμου αερίου σε λειτουργία. Δεν είναι μόνο ένα άλλο ρυμουλκό όταν είναι ένας Robert Allan Ltd. ρυμουλκό!