Ναυπηγεία: Η FMG και η προσπάθειά της να κατασκευάσει παγοθραυστικά USCG

Εικόνα: Fincantieri Marine Group

Το σύνολο του πλοίου (το 40+ Χρονικό Πολικό Αστέρι) είναι απλά παρωχημένο. Σύστημα με σύστημα, δεν μπορείτε να αγοράσετε εξαρτήματα επισκευής? όλα πρέπει να είναι παραγγελία. Και τότε οι πραγματικές επισκευές είναι επίσης προκλητικές, καθώς δεν μπορείτε να περάσετε από το κύτος, όλα πρέπει να έρθουν από την κορυφή προς τα κάτω. Είναι γεμάτο χρώματα μολύβδου, αμίαντο και PCB, επομένως μόνο οι περιβαλλοντικοί κίνδυνοι που εξακολουθούν να υπάρχουν σε αυτό το πλοίο καθιστούν πολύ δύσκολη τη μεγάλη εργασία. Bruce Baffer, Υποναύαρχος USCG (επικεφαλής), επικεφαλής του Polar Security Cutter Pro

Previous Next

Καθώς η Αμερικανική Ακτοφυλακή κινείται για την ανοικοδόμηση του στόλου πάγου, μιλήσαμε με τον RADM Bruce Baffer (Ret.), Επικεφαλής της προσπάθειας της Fincantieri να κερδίσει τη σύμβαση για την κατασκευή των Polar Security Cutters.

Η υπόθεση για τις ΗΠΑ να οικοδομήσουν μια νέα κατηγορία παγοθραυστικών είναι ισχυρή. Ενώ οι ειδήσεις της παγκόσμιας αλλαγής του κλίματος και της συρρίκνωσης των πάγων σε αμφότερους τους πόλους είναι καθημερινές χορτονομές, η θαλάσσια ναυσιπλοΐα μέσα και γύρω από την Αρκτική και την Ανταρκτική παραμένει μια από τις πιο δύσκολες και επικίνδυνες αρένες λειτουργίας στην ανοιχτή θάλασσα. Υπάρχει αυξανόμενη εμπορική κυκλοφορία πλοίων στο Βορρά, από δεξαμενόπλοια σε κρουαζιερόπλοια, καθώς και μια τεράστια αλλά ακόμη πλήρως αόριστη ποσότητα φυσικών πόρων για να ανακαλυφθεί και να ανακτηθεί. Αλλά μην κάνετε κανένα λάθος, ο οδηγός για τις ΗΠΑ να χτίσει τα πρώτα βαριά παγοθραυστικά σε περισσότερα από 40 χρόνια είναι θέμα πολιτικών συμφερόντων και άμυνας. Δεν είναι μυστικό ότι η Ρωσία κατέχει ένα πρωτοποριακό ηγέτη που δραστηριοποιείται στην περιοχή, με ένα στόλο παγοθραυστικών που προσεγγίζει τα 50. Την τελευταία δεκαετία η Κίνα αύξησε επίσης τις δραστηριότητές της στην περιοχή. Ταυτόχρονα, η αμερικανική παρουσία στην περιοχή έχει μειωθεί.

"Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι το Google" Polar Star και Deep Freeze "και κάθε χρόνο παίρνετε αυτές τις απαντήσεις" για το λόγο ότι οι ΗΠΑ πρέπει να ανοικοδομήσουν το στόλο των πολικών παγοθραυστικών που ξεκινούν τώρα, δήλωσε ο Baffer, επικεφαλής των προσπαθειών της Fincantieri Marine Group να κερδίσει Συμβόλαιο πολικής ασφάλειας κοπής. Ακόμη και ο όρος «αναδημιουργία» του στόλου του παγοθραυστικού είναι κάπως ακατάλληλος, καθώς δεν υπάρχει τίποτα για τον «στόλο» σήμερα, όπως ο Baffer γνωρίζει πολύ καλά. "Η τελευταία μου δουλειά ήταν να κρατήσω το Polar Star σε λειτουργία και περάσαμε όλο το καλοκαίρι να το βάζουμε πίσω", μετά το ετήσιο ταξίδι του στην Ανταρκτική για να προμηθεύσει τον McMurdo. "Όταν (Polar Star) είναι κάτω από το McMurdo, κάθε νύχτα θα είναι μια εντελώς νέα περιπέτεια στον έλεγχο των ζημιών, και θα περάσουν όλη τη νύχτα να το βάλουν πίσω μαζί. Το κάνουν αυτό γιατί αυτό είναι που κάνουν οι Coasties. Αλλά είναι απλώς θέμα χρόνου. Δεν είναι 'αν' πρόκειται να σπάσει στον πάγο, είναι θέμα 'πότε'. Και δεν έχουμε ένα δεύτερο παγοθραυστικό έτοιμο να το πάρει. "

Ένα θέμα εθνικής ασφάλειας

Ενώ η πρωταρχική αποστολή του Polar Star είναι η ανανέωση του σταθμού McMurdo στην Ανταρκτική, η ανάγκη για ένα νέο στόλο πλοίων με ικανότητα πάγου ξεπερνά αυτήν την αποστολή και είναι θέμα εθνικής ασφάλειας, σύμφωνα με τον Baffer.

"Οδήγηση του προγράμματος αυτή τη στιγμή είναι εθνική κυριαρχία και ανταγωνισμός για πόρους - οικονομικούς πόρους - στην Αρκτική", δήλωσε ο Baffer. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους το παγοθραυστικό πρόγραμμα μετατράπηκε ως Polar Security Cutter.

Με τη Ρωσία και την Κίνα να αυξάνουν την παρουσία τους στην περιοχή, απλώς υπάρχει ανάγκη για «παρουσία», για να μην παραχωρήσουν οι ΗΠΑ το ενδιαφέρον τους σε βόρεια σύνορα, ειρωνικά σε μια εποχή όπου η πολιτική εστίαση είναι έντονα εκπαιδευμένη στον έλεγχο των συνόρων.

Υπάρχουν οικονομικά και πολιτικά συμφέροντα στους φυσικούς πόρους της Αρκτικής, καθώς και μια ανερχόμενη βιομηχανία οικολογικού τουρισμού που αναπτύσσεται, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου κρουαζιερόπλοιου στον κόσμο που παρήγγειλε για τον γαλλικό Ponant.

Εικόνα: Θαλάσσια ομάδα Fincantieri Ένα θέμα της εμπειρίας

Από τότε που οι ΗΠΑ χτίστηκαν για τελευταία φορά παγοθραυστά πριν από περισσότερα από 40 χρόνια, η εξεύρεση της σωστής ομάδας - σχεδιαστής, οικοδόμος, εξάρτημα - έχει κεντρική σημασία για την εξασφάλιση της επιτυχίας. Ο Baffer, ο οποίος σημειώνει την παγκόσμια εμβέλεια του Fincantieri και τα παγοθραυστικά που κατασκευάζουν μακρά ιστορία, δεν υπονομεύει τη σημασία αυτού του συμβολαίου και είναι φυσικά προκατειλημμένη για την προσέγγιση της ομάδας του.

"Αυτό πρόκειται να είναι το βαρύ παγοθραυστικό του Δυτικού κόσμου. αυτό θα είναι η ναυαρχίδα και η Fincantieri έχει χτίσει πολλά παγοθραυστικά », δήλωσε ο Baffer.
Υπάρχει προφανές ενδιαφέρον μεταξύ της Ακτοφυλακής, του σχεδιασμού των πλοίων, της κατασκευής πλοίων και των κοινοτήτων των πλοίων για να φτάσει το πρόγραμμα Polar Security Cutter σε κίνηση και όπως σημειώνει ο αρχηγός του αμερικανικού ακτοφυλακής, κ. Karl Schultz, στη συνέντευξή του που αρχίζει στη σελίδα 46, το πρόγραμμα είναι συνολικά 6-3-1 ... έξι πλοία, τρία «βαριά» παγοθραυστικά και ίσως το πιο σημαντικό, ένα τώρα που έχει δοθεί η κατάσταση του Πολικού Αστέρα.

Οι τεχνικές προτάσεις υποβλήθηκαν, οι προτάσεις για τις δαπάνες υποβλήθηκαν σε χρόνο Τύπου και, σύμφωνα με την Baffer, η Ακτοφυλακή προσπαθεί να πάρει αυτό το βραβείο και ξεκίνησε το συντομότερο δυνατό.

"Βεβαίως το πρόγραμμα είναι επιθετικό και οδηγεί πολλές από τις αποφάσεις του προγράμματος", δήλωσε ο Baffer, ο οποίος πρόσθεσε ότι πιστεύει ότι η έκθεση του GAO για το έργο επικρίνει άδικα το Λιμενικό Σώμα και το Ναυτικό για το χρονοδιάγραμμα.

"Το πρόγραμμα είναι επιθετικό, αλλά είναι κάτι που η κυβέρνηση ήταν σωστά μπροστά από την αρχή με τη βιομηχανία". Η ομάδα FMG περιλαμβάνει τα Vard και Aker Artic, προσφέροντας μια σωρευτική βάση ναυπηγικής βιομηχανίας, αυτό είναι αξιοζήλευτο.

Ξεκινώντας από την κορυφή, ο Baffer μετράει τη Fincantieri, μια ευρωπαϊκή πολυεθνική εταιρεία με μεγάλη παγοθραυστική και κυβερνητική ναυπηγική εργασία ως πρωταρχική δύναμη της προσπάθειας της ομάδας του.

"Τόσο μεγάλο μέρος της τεχνολογίας γύρω από τα παγοθραυστικά είναι ξένα με βάση αυτή τη στιγμή. Δεν έχουμε κατασκευάσει ένα βαρύ παγοθραυστικό στις ΗΠΑ από τα μέσα της δεκαετίας του '70 ".
"Σχεδιάσαμε όλη μας την ομάδα να ανταποκρίνεται σε αυτή την ανάγκη χρονοδιαγράμματος, τόσο στην παραγωγή όσο και στο σχεδιασμό", δήλωσε ο Baffer. "Ένα από τα πράγματα για το πάγωμα είναι ότι δεν υπάρχουν πολλοί εμπειρογνώμονες σχεδιασμού στον κόσμο που είναι πραγματικοί εμπειρογνώμονες. Τώρα έχουμε τον Vard και ο άλλος συνεργάτης μας στο σχεδιασμό είναι το Aker Arctic, και μεταξύ αυτών των δύο, είναι σχεδόν η εμπιστοσύνη στον εγκέφαλο (παγοθραυστικό) σε όλο τον κόσμο ".