Έλεγχος ρύπανσης σε εργατικά σκάφη

(Biofouling φωτογραφία - US Navy φωτογραφία από ειδικός μαζικής επικοινωνίας Seaman μαθητευόμενος Christopher Frost / Κυκλοφόρησε [Ένας ναυτικός ξύστρα βέργες από το κάτω μέρος μιας άκαμπτης-φουσκωτά σκάφος φουσκωτό επί του αεροπλάνου φορέα.])

Buddy Reams, NACE

Previous Next

Καθώς η εγχώρια υπεράκτια ενεργειακή βιομηχανία αναβοσβήνει τόσο ελαφρά, το έργο της επανενεργοποίησης πλοίων μεγάλης διάρκειας - κάποιων με εκτεταμένη ρύπανση της γάστρας - θα γίνει Job ONE. Αυτό είναι πιο εύκολο να πούμε παρά να το κάνετε.

Φροντίδα και συντήρηση των σκαφών πλοίων: Εργατικά σκάφη έναντι δεξαμενών βαθέων υδάτων
Ποτέ πριν δεν υπήρχε τέτοιος πλούτος δεδομένων σχετικά με τις διαδικασίες που σχετίζονται με τη ρύπανση των φλοιών του πλοίου. Ο σχηματισμός βιοφίλμ και η επακόλουθη μικρο-μακρο-και βιο-ρύπανση έχει εξεταστεί με λεπτομέρεια και οι επιδράσεις των διαφόρων επιστρώσεων έχουν τεκμηριωθεί προσεκτικά για πολλές κατηγορίες πλοίων και θαλάσσιων περιβαλλόντων.

Η σχέση της κατάστασης του κύτους με την απόδοση του καυσίμου έχει επίσης εξεταστεί λεπτομερώς. Για τα πλοία ωκεανογραφίας, υπάρχουν αντίθετες διαδικασίες: αφενός, όσο πιο γρήγορα το πλοίο μετακινείται μέσω του νερού, τόσο πιο αργή είναι η αύξηση της θαλάσσιας ζωής στο κύτος. Από την άλλη πλευρά, όσο μεγαλύτερη θαλάσσια ζωή μεγαλώνει πάνω στο κύτος, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση ενάντια στην ταχύτητα του πλοίου.

Έχει υπολογιστεί από τον Συντονιστή Καθαρής Ναυτιλίας ότι θα μπορούσε να επιτευχθεί εξοικονόμηση καυσίμου από 15 έως 20% εάν η τεχνολογία "καλύτερης διαθέσιμης" επίστρωσης ταιριάζει με τα πλοία, εφαρμόζεται σωστά και διατηρείται. Επίσης, αξίζει να ληφθεί υπόψη η αντίστοιχη μείωση των εκπομπών. Ακόμη και μια μικρή ποσότητα ομαλής διαταραχής της επιφάνειας σε μια προπέλα πλοίου ή στο κύτος μπορεί να προκαλέσει αρκετή αναταραχή για να μειώσει την απόδοση καυσίμου. Ως εκ τούτου, το κίνητρο για τον έλεγχο της ρύπανσης της γάστρας είναι σημαντικό.

Μια άλλη σημαντική πτυχή είναι οι επιπτώσεις της βιοσυσσώρευσης στις θαλάσσιες οικολογίες των λιμένων. Τα πλοία βαθέων υδάτων που μεταφέρουν φορτία σε μεγάλους ωκεανούς έχουν επίσης τάση να μεταφέρουν βιώσιμη θαλάσσια ζωή. Αυτά τα χωροκατακτητικά είδη μπορούν να διαταράξουν την περιφερειακή οικολογία και οι μηχανισμοί για τη μεταφορά τους ρυθμίζονται από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ).

Εδώ τίθεται το σημαντικό ερώτημα: πόσα βάρη μπορούν να γίνουν ανεκτά από σκάφη βαθέων υδάτων σε σύγκριση με τα εργατικά σκάφη; Τα βασικά στοιχεία περιλαμβάνουν την αποδοτικότητα του κύτους και την προσπάθεια μείωσης των εκπομπών και το άλλο είναι το Invasive Aquatic Species (IAS).

Βαθιά ανησυχίες
Ο ΙΜΟ έχει καθιερώσει εκτεταμένες οδηγίες όσον αφορά την βιοσυσσώρευση. Για τα σκάφη με ωκεανό, είναι ζωτικής σημασίας για όλους τους ενδιαφερόμενους - στην ξηρά και επί του σκάφους - να διατηρούν τα σκάφη απαλλαγμένα από ρύπανση. Αυτό επηρεάζει τόσο τις οικονομικές όσο και τις περιβαλλοντικές πτυχές. Οι δεξαμενές έρματος πρέπει επίσης να διαχειρίζονται, καθώς αυτές μπορούν να αποτελέσουν βάση αναπαραγωγής για τα χωροκατακτητικά είδη. μια πολύ μεγαλύτερη πρόκληση για τα σκάφη βαθέων υδάτων σε σύγκριση με τα καφέ θαλάσσια σκάφη.

Ένας πόρος που διατίθεται στους ιδιοκτήτες σκαφών σχετικά με αυτό το ζήτημα είναι ο εγκυκλοπαιδικός χαρακτήρας των καταλόγων θαλάσσιων ειδών που παρατηρούνται στα κύτη των πλοίων από διάφορους ερευνητικούς οργανισμούς. Ένας άλλος πόρος είναι το 2017 εικονογραφικό πρότυπο για την υποβρύχια αξιολόγηση της βιολογικής ρύπανσης, που δημοσιεύθηκε από τη NACE International, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει πιο συνεπείς περιγραφές του βαθμού βιοσυσσώρευσης σε κύτη πλοίων. Εξίσου σημαντική είναι η επίδραση της ρύπανσης και της βιορύπανσης στις αντιδιαβρωτικές επιστρώσεις. Ως εκ τούτου, η νεοσυσταθείσα τυποποιημένη πρακτική που συντάχθηκε από τη NACE είναι ένα ουσιαστικό εργαλείο για τους ειδικούς της διάβρωσης στη θάλασσα.

Σύμφωνα με το πρότυπο, "τα ποσοστά συσσώρευσης βιοσυσσώρευσης ποικίλλουν σημαντικά, ανάλογα με την καταλληλότητα, την ηλικία και τη φυσική κατάσταση του συστήματος επίστρωσης που εφαρμόζεται στο κύτος, τα ταξίδια, την αγκυροβόληση και την οριοθέτηση του πλοίου και το γεωγραφικό στις περιοχές όπου συμβαίνουν. "Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητη η ανάγκη ενός εικαστικού προτύπου και έμπειρων μηχανικών διάβρωσης για την αξιολόγηση των συνθηκών επικάλυψης πλοίων.

Κωδικός που αντιπροσωπεύει το βαθμό της βιολογικής ρύπανσης

Κωδικός Βαθμός Βιοπεριβάλλοντος

• L: Μικροαπόθεση φωτός ("λεπτή λάσπη")
• Μ: Μεσαία μικρορύπανση ("μέτρια λάσπη")
• H: Βαριά μικροφυσία (παχύρρευστα φύκια / αναδυόμενη γενειάδα)
• 1: Μέχρι 1% κάλυψη από μακροσυσσωμάτωση
• 5: κάλυψη έως και 5% με μακροσυσσωμάτωση
• 10: κάλυψη έως και 10% με μακροπεριπτώσεις
• 15: κάλυψη έως και 15% με μακροπεριπτώσεις
• 15+:> κάλυψη κατά 15% με μακροπεριπτώσεις

Πηγή: NACE International

Για τα πλοία βαθέων υδάτων, το κόστος των καυσίμων καθώς και η ταχέως εξελισσόμενη επιβολή των εγκαταστάσεων BWTS ενθαρρύνει την έγκαιρη και προσεκτική επίβλεψη της διαχείρισης των επιχρισμάτων. Από την άλλη πλευρά, η διαχείριση της επίστρωσης εργατικού σκάφους μπορεί να είναι τυχαία, επειδή η αύξηση του κόστους των καυσίμων μπορεί να γίνει ανεκτή, καθώς η μεταφορά της διεισδυτικής υδρόβιας ζωής δεν αποτελεί συνήθως πρόβλημα.

Υπάρχει μικρότερο περιθώριο για σφάλματα σε σκάφη βαθέων υδάτων σε σύγκριση με τα εργατικά σκάφη. Οι εξελιγμένες τεχνολογίες επίστρωσης επιλέγονται, εφαρμόζονται και παρακολουθούνται προσεκτικά. Τα πλοία Oceangoing επιφέρουν τεράστιες απώλειες όταν βρίσκονται στο λιμάνι όχι μόνο λόγω απώλειας εσόδων αλλά και λόγω αυξημένων δυνατοτήτων ρύπανσης και διάβρωσης όταν δεν χρησιμοποιούνται.

Τι γίνεται με τα Workboats;
Το τυπικό προφίλ λειτουργίας ενός workboat διαφέρει πολύ από τα σκάφη βαθέων υδάτων. Τα σκάφη εργασίας μπορούν να περιλαμβάνουν σκάφη με χαμηλή ταχύτητα και διάταξη, καθώς και σκάφη μέσης εμβέλειας με ταχύτητες μέχρι 20 έως 25 κόμβους. Μπορούν να περιλαμβάνουν παράκτιους στόλους ρυμουλκών και φορτηγίδων, καθώς και κρουαζιερόπλοια και πλοία για στρατιωτικούς, όπου υπάρχουν μεγάλες περιόδους παραμονής.

Ανεξάρτητα από την κατηγορία του σκάφους, ο έλεγχος της ρύπανσης είναι απαραίτητος για τη συντήρηση της γάστρας. Ο κοινός παρονομαστής ανάμεσα σε εργατικά σκάφη και σκάφη βαθέων υδάτων είναι η φροντίδα και η διατήρηση του κύτους. Η ρύπανση και η βιοσυσσώρευση μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια ζωής των αντιδιαβρωτικών επιχρισμάτων, απαιτώντας δαπανηρές διακοπές και μειώνοντας τους κύκλους ζωής των εργατών. Από την άποψη αυτή, υπάρχει μικρή διαφορά μεταξύ επιστρώσεων για εργατικά σκάφη και πλοία βαθέων υδάτων. Εχοντας πεί αυτό; Τα σκάφη εργασίας έχουν συνήθως πιο εύκολη και πιο συχνή πρόσβαση σε δύτες και καθαριστές κύτους.

Εάν ο ιδιοκτήτης ενός workboat αναθέτει την εφαρμογή των επιστρώσεων σε ανειδίκευτους ή ανειδίκευτους εργολάβους, η αξιοπιστία μπορεί να τεθεί σε κίνδυνο από την αρχή. Αν και η ίδια επίστρωση υψηλής ποιότητας μπορεί να χρησιμοποιηθεί όπως σε ένα σκάφος βαθέων υδάτων, η αξιοπιστία αυτής της επικάλυψης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ορθή εφαρμογή της.

Τύποι επικαλύψεων
Οι δύο βασικοί σκοποί των επικαλύψεων είναι να προστατεύουν τη γάστρα από τη σκουριά και, δεύτερον, να προστατεύουν την αντιδιαβρωτική επικάλυψη από τη ρύπανση και την βιοσυσσώρευση. Η θαλάσσια ζωή μπορεί να έχει καταστρεπτική επίδραση στην προστατευτική βαφή στα κύτη του πλοίου. η αντιδιαβρωτική επίστρωση είναι η τελευταία γραμμή άμυνας. Μόλις η επίστρωση αυτή υποστεί βλάβη, το περίβλημα χάλυβα εκτίθεται και το δοχείο μπορεί να υποστεί βλάβη πέρα ​​από την επισκευή. Για το λόγο αυτό, ο έλεγχος της ρύπανσης μπορεί να είναι ακόμη πιο σημαντικός για τα εργατικά σκάφη, επειδή τα σκάφη αυτά είναι πιο συχνά αδρανή και έτσι είναι πιο ευαίσθητα σε ρύπανση και βιοσυσσώρευση.

Οι επικαλύψεις ελέγχου ρύπανσης περιλαμβάνουν επικαλύψεις κατά της ρύπανσης (AF) και επιχρίσματα αποδέσμευσης Foul (FR). Οι πρώτοι βασίζονται σε βιοκτόνα. οι τελευταίες βασίζονται σε μηχανικές ιδιότητες για να μειώσουν την αντοχή πρόσφυσης. Οι επικαλύψεις AF τυπικά είναι επικαλυπτικές επιστρώσεις. Φορούν σταδιακά για να εκθέσουν φρέσκα στρώματα βιοκτόνων παραγόντων. Η ανάπτυξη επικαλύψεων σήμερα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη την απελευθέρωση τοξικών ουσιών στο περιβάλλον, από τις προσπάθειες προετοιμασίας της επιφάνειας μέχρι την εφαρμογή βαφής. Η χρήση διαφόρων επικαλύψεων πρέπει να εξισορροπείται με τις άλλες συνέπειες που ακολούθησαν, όπως η ρύπανση, οι αυξημένες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κ.λπ.

Οι επικαλύψεις με βάση το σιλυλ είναι λιγότερο εξαρτημένες από άλλες σε μια κίνηση ενός σκάφους μέσα στο νερό. Οι αυτο-στιλβωτικές επικαλύψεις AF χαρακτηρίζονται από ρυθμό απελευθέρωσης βιοκτόνου. Αυτός είναι ο ρυθμός στίλβωσης για την επίστρωση. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι βασικές επικαλύψεις AF με βάση ακρυλική ρητίνη μπορούν να μειώσουν την τραχύτητα με την πάροδο του χρόνου ως συνέπεια της επίδρασης λείανσης, αλλά θα παρουσιάσουν αυξημένη ρύπανση καθώς το περιεχόμενο βιοκτόνου στην επιφάνεια επίστρωσης μειώνεται με την πάροδο του χρόνου. Μια ανίχνευση τραχύτητας μπορεί να ληφθεί στο drydock και από δύτες που αξιολογούν τον βαθμό ρύπανσης στην υπηρεσία για να χαρακτηρίσουν την τραχύτητα της επικάλυψης και αυτό μπορεί να σχετίζεται με το κόστος καυσίμων.

Γνωρίζοντας το λειτουργικό προφίλ του σκάφους, είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένα σύστημα που παρέχει πενταετή αντιρρυπαντική απόδοση. Το λογισμικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μαζί με το προφίλ λειτουργίας για τον υπολογισμό του πάχους του φιλμ. Με αυτόν τον τρόπο, η επίστρωση AF μπορεί να προσαρμοστεί στις ανάγκες του πελάτη, παρέχοντας πολύ καλύτερη οικονομία καυσίμου ελέγχοντας την τραχύτητα του κύτους.

Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό του κύτους του πλοίου είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη. Το πρόγραμμα καθαρισμού και οι μέθοδοι εξαρτώνται από μια οικεία γνώση των διαδικασιών ρύπανσης. Η πρόσφυση της θαλάσσιας ζωής στο κύτος του πλοίου εξαρτάται από τον τύπο της επικάλυψης καθώς και από το είδος. Η μέθοδος καθαρισμού που θα επιλεγεί θα εξαρτάται από τον βαθμό ρύπανσης ή βιοσυσσώρευσης και από τη δυνατότητα της μεθόδου καθαρισμού να βλάψει τα διάφορα στρώματα της επικάλυψης. Υπάρχουν συνήθως αρκετοί κύκλοι καθαρισμού πριν να εφαρμοστεί μια νέα επίστρωση. Οι διάφοροι βαθμοί πρόσφυσης της θαλάσσιας ζωής στα κύτη των πλοίων και οι βέλτιστες μέθοδοι καθαρισμού έχουν επανεξεταστεί πρόσφατα από τους Oliveira και Granhag στις "Συναρτησιακές δυνάμεις εφαρμοζόμενες στον καθαρισμό του υποθαλάσσιου γάστρου με τη δύναμη πρόσφυσης των θαλάσσιων οργανισμών" [4]. Δεν υπάρχουν πρότυπα ούτε συμφωνούνται ευρέως μέθοδοι που σχετίζονται με τον καθαρισμό του σκάφους. Αυτή η κατάσταση "άγριας δύσης" μπορεί καλύτερα να επιλυθεί με την τυποποίηση, η οποία θα διευκολυνθεί σε μεγάλο βαθμό από τη δημιουργία ενός συνδέσμου καθαρισμού κύτους.

συμπέρασμα
Ίσως οι καλύτεροι χειριστές εργάσιμων σκαφών επενδύσεων να μπορούν να κάνουν συμβουλές με έναν ειδικό ειδικότητας σχετικά με την απόδοση της γάστρας σχετικά με την βέλτιστη πρακτική για τη δική του συγκεκριμένη κατηγορία εργασίας με βάση το κλίμα και τις συνθήκες εργασίας που έχει το εργατικό σκάφος. Αυτό μπορεί να βοηθήσει στην εξασφάλιση της εφαρμογής μιας επικάλυψης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και να αναπτύξει ένα πρόγραμμα καθαρισμού κύτους που θα μεγιστοποιήσει τη διάρκεια ζωής της επικάλυψης και του workboat. Οι συνιστώμενες πολιτικές θα επιστραφούν στην εξοικονόμηση καυσίμων, στη μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας και στην αύξηση του χρόνου των πλοίων.

Προηγμένες τεχνολογίες επικάλυψης που αναπτύσσονται για σκάφη βαθέων υδάτων είναι επίσης διαθέσιμες για εργατικά σκάφη. Ωστόσο, η σωστή εφαρμογή και διαχείριση τους απαιτεί έναν άρτια καταρτισμένο ειδικό στον τομέα της θαλάσσιας διάβρωσης σε κάθε στάδιο διαχείρισης της επικάλυψης.

Ο Buddy Reams είναι ο πρώτος ναυτικός αξιωματικός της NACE International, μια θέση που ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2016 μετά τη συνταξιοδότησή του από σχεδόν τρείς δεκαετίες υπηρεσίας στο Λιμενικό Σώμα των Ηνωμένων Πολιτειών. Κατευθύνει την ανάπτυξη προγραμμάτων και υπηρεσιών ελέγχου της διάβρωσης για την κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης από όλες τις ναυτιλιακές βιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων κυρίως των ναυπηγικών, ναυτιλιακών και υπεράκτιων κλάδων. Πριν από την ένταξή του στην NACE International, η τελευταία του αποστολή ήταν ως επικεφαλής των επιχειρήσεων θαλάσσιας πρόληψης για την έβδομη περιφέρεια ακτοφυλακής. Reams κατέχει πτυχία Bachelors και Masters of Science στη Ναυτική Αρχιτεκτονική και Ναυτική Μηχανική από την Αμερικανική Ακαδημία Ακτοφυλακής και το Πανεπιστήμιο του Michigan. Είναι κάτοχος Master of Science στη Βιομηχανική Μηχανική Επιχειρήσεων από το Πανεπιστήμιο του Michigan.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Σεπτεμβρίου του περιοδικού MarineNews .