Robert Allan Ltd .: Η Εξέλιξη του Θαλάσσιου Σχεδιασμού

Πιστωτική εικόνα: Robert Allan Ltd.

Haida γενναίος. Πιστωτική εικόνα: Robert Allan Ltd.

Charles H. Cates II. Πιστωτική εικόνα: Robert Allan Ltd.

Previous Next

Καθώς πλησιάζει η 90ή επέτειος της προσέγγισης του Robert Allan Ltd. είναι αρκετά επίκαιρο να αντιμετωπιστεί η εξέλιξη των σχεδίων του Robert Allan καθώς τα χρόνια πέρασαν και η τεχνολογία άλλαξε.

Όταν ο πρώτος Robert Allan βγήκε στον Καναδά στο τέλος του Πρώτου Πολέμου ήταν εκπαιδευμένος ναυτικός αρχιτέκτονας με εμπειρία στο σχεδιασμό πλεγμένων χαλύβδινων πλοίων. Με το τέλος του πολέμου και την περικοπή της κυβερνητικής στήριξης της ναυπηγικής βιομηχανίας νέα χαλύβδινα πλοία που χτίστηκαν στο π.Χ. έγιναν πολύ σπάνια. Το ξύλο ήταν το υλικό επιλογής, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για το σχεδιασμό και την κατασκευή όλων των ειδών εμπορικών και κυβερνητικών σκαφών. Μόνο το 1938 ο Robert Allan σχεδίασε το πρώτο του χαλυβουργείο, το γνωστό γιοτ Fifer, που δεν είχε την προέλευσή του στην Παλιά Χώρα.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ξεκίνησε και έφερε μαζί του την ευρεία χρήση τεχνικών συγκόλλησης και μαζικής παραγωγής. Ενώ ο Robert Allan Senior συνέχισε να σχεδιάζει κυρίως μικρά ξύλινα σκάφη για το Πολεμικό Ναυτικό και ορισμένους εμπορικούς πελάτες κατά τη διάρκεια των πολέμων, ο γιος του, Robert Allan II, πέρασε τον πόλεμό του στα μεγάλα ναυπηγεία του Βόρειου Βανκούβερ, όπου κυριαρχούσαν τα πολεμικά πλοία και τα χαλυβουργικά πλοία.

Με το τέλος του πολέμου η εμπειρία που αποκτήθηκε με τη συγκόλληση άλλαξε για πάντα την σχεδίαση. Αρχικά, ο χάλυβας χρησιμοποιήθηκε για το σχεδιασμό σκαφών για τα εσωτερικά ύδατα του BC και του βόρειου Καναδά, επιτρέποντας τη μεταφορά των προκατασκευασμένων σκαφών από το Βανκούβερ σε σημεία στο βορρά και στη συνέχεια συναρμολογήθηκαν και ξεκίνησαν. Η εκτεταμένη χρήση χάλυβα στην κατασκευή παράκτιων σκαφών χρειάστηκε λίγο περισσότερο χρόνο για να πιάσει, πρώτα με σχετικά μικρές φορτηγίδες και ρυμουλκά και αργότερα με αλιευτικά σκάφη.

Πιστωτική εικόνα: Robert Allan Ltd.

Από τη δεκαετία του 1960 κυριαρχούσε η χαλυβουργία και οι ικανότητες που απαιτούνται για το σχεδιασμό και την κατασκευή ξύλινων σκαφών σιγά-σιγά ξεθωριάζουν. Το χαλύβδινο ρυμουλκό Ocean Master σχεδιάστηκε για μια τοπική επιχείρηση αλλά χτίστηκε στην Ολλανδία το 1961. Μεγαλύτερα και μεγαλύτερα χαλύβδινα ρυμουλκά και φορτηγίδες σχεδιάστηκαν από τον Robert Allan Ltd και άλλους τοπικούς ναυπηγούς και χτίστηκαν σε τοπικά ναυπηγεία. Τα πιο ικανά σχέδια περιελάμβαναν πολλά μοναδικά χαρακτηριστικά. από τις αυτοκινούμενες φορτηγίδες πλοίων, με την εφαρμογή κατευθυνόμενων ακροφυσίων Kort για ρυμουλκά και αλιευτικά σκάφη. Οι καλές ιδέες, ανεξάρτητα από το αν αναπτύχθηκαν στο Β.Κ. ή εισήχθησαν από αλλού, ενσωματώθηκαν σε όλα τα νέα σχέδια.

Η άνοδος της ναυπηγικής μελέτης συνεχίστηκε αδιάλειπτα καθ 'όλη τη δεκαετία του '60 μόνο για να αντιμετωπίσει μια σημαντική αλλαγή μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Η τραγωδία έπληξε τη βιομηχανία ρυμούλκησης με ρυμουλκά που εξαφανίζονταν σε κακές καιρικές συνθήκες, με απώλειες ζωών. Μια σημαντική αλλαγή στο σχεδιασμό των ρυμουλκών απαιτήθηκε και οι απαντήσεις προέκυψαν από τα εύφορα μυαλά του Robert Allan Ltd. και άλλων σχεδιαστών West Coast.

Καθώς ο κύκλος επανασχεδιασμού έπεσε κάτω από την καναδική Αρκτική, θερμαίνεται. Τα σκάφη κατηγορίας πάγου ήταν σε ζήτηση και μοναδικά σχέδια εμφανίστηκαν στις πινακίδες πολλών εταιρειών του Βανκούβερ. Ταυτόχρονα, ο Robert Allan Ltd άρχισε να εργάζεται για τα ναυπηγεία της Σιγκαπούρης και τους ιδιοκτήτες που σχεδίαζαν μοναδικά σκάφη για την υπεράκτια βιομηχανία στην Ασία.

Στη συνέχεια οι υπολογιστές έφθασαν και οι πίνακες σχεδίασης αποθηκεύτηκαν. Για την καλύτερη αξιοποίηση των νέων εργαλείων χρειάστηκε να αναπτυχθούν νέες διαδικασίες σχεδιασμού.

Αυτό ήταν πιο εύκολο για τον νεαρό σχεδιαστή απ 'ό, τι για μερικά από τα παλιά χέρια, αλλά η αλλαγή έγινε. Όταν οι σκεπτικιστές τελικά αποδέχτηκαν τα νέα εργαλεία, οι σανίδες ελήφθησαν από την αποθήκη και αποστέλλονται στην αποθήκη.

Sandy Jane. Πίστωση: Αρχεία NWT / Henry Busse fonds / N-1979-052: 0642

Στη συνέχεια ήρθε η παγκόσμια επέκταση των ναυτικών αρχιτεκτόνων του Βανκούβερ στην παγκόσμια αγορά. Πριν από τη δεκαετία του 1990 ο Robert Allan Ltd. παρέμεινε κοντά στο σπίτι.

Αρχικά, ορισμένα προϊόντα σχεδιασμού πωλήθηκαν για αμερικανικές υπηρεσίες και στη συνέχεια σχεδόν όλη τη νύχτα η παγκόσμια αγορά μετατράπηκε σε αγορά μόνο για να επικεντρωθεί.

Η έλευση του αζιμουθίου οδήγησης σε ρυμουλκά έφτασε ακριβώς όπως το μέγεθος των πλοίων βαθέων υδάτων απογειώθηκε, καθιστώντας την αποβάθρα και το πλοίο βοηθήσουν τις επιχειρήσεις ο κύριος χρήστης των ρυμουλκών πλοίων.

Σήμερα, η εστίαση είναι στην πρόκληση της δημιουργίας υψηλών επιδόσεων, ενώ ταυτόχρονα βελτιώνεται η ασφάλεια με ένα περιβαλλοντικά ασφαλές και μινιμαλιστικό αποτύπωμα. Η χρήση των καυσίμων LNG και των υβριδικών οχημάτων λαμβάνει την ίδια προσοχή όσο και η σταθερότητα και η εγγενής ασφάλεια των σχεδίων μας
Η Robert Allan Ltd. απασχολεί περίπου 90 άτομα, σε ένα υγιεινό μίγμα καναδικών γεννημένων και εκπαιδευμένων αρχιτεκτόνων και μηχανικών, μαζί με ανθρώπους με παρόμοιες δεξιότητες από όλες τις γωνιές του κόσμου. Είμαστε μεγαλύτεροι τώρα από ό, τι έχουμε ποτέ. Η μεγάλη πλειοψηφία των εργασιών μας είναι για μη Καναδούς πελάτες και τα σκάφη μας αναζητούνται από πελάτες από όλες τις γωνιές του πλανήτη.

Αναγνωρίζουμε πάντα τη σημασία της ποιότητας και της καινοτομίας καθώς και την ταχύτητα και την ανταπόκριση και θα συνεχίσουμε να χρησιμοποιούμε κάθε εργαλείο που διαθέτουμε για να διατηρήσουμε την εταιρεία μας βελτιώνοντας παράλληλα τα σχέδια και τη φήμη μας τα επόμενα χρόνια.

SS Princess Louise. Πιστωτική εικόνα: Robert Allan Ltd.