AIS Παρέχετε Skidmarks στον ωκεανό

Rik van Hemmen2 Οκτωβρίου 2019
Εικόνα: Rik van Hemmen
Εικόνα: Rik van Hemmen

Πριν από πολλά χρόνια, έλαβα μια κλήση από έναν πληρεξούσιο που ήθελε να πάω στο αεροπλάνο στο Χιούστον αμέσως για να ρίξω μια ματιά στις ζημιές σε δύο πλοία που είχαν συγκρούσει στις προσεγγίσεις στο Χιούστον.

Μου είπε ότι και τα δύο πλοία είχαν μπερδευτεί, είχαν αρχίσει να γυρίζουν και κατάφεραν ταυτόχρονα να καταλάβουν το ίδιο κομμάτι του ωκεανού. Η προκαταρκτική του ανάλυση έδειξε ότι αν μπορούσε να αποδείξει ότι το άλλο πλοίο στράφηκε πρώτο, το σκάφος του ήταν καθαρό.

Αυτό ήταν στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα ή στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι καταγραφείς μαθημάτων δεν είχαν τρέξει, δεν υπήρχε VDR, ούτε ηλεκτρονικά αρχεία πλοήγησης. Είπα στον δικηγόρο ότι δεν υπήρχαν σημάδια ολίσθησης στον ωκεανό και να καταλάβουμε ποιος γύρισε πρώτος θα ήταν αδύνατος. Ήταν πολύ επίμονη και είπε: «Δεν με νοιάζει απλώς θέλω να δεις τις ζημιές και ίσως να σκεφτείς κάτι». Αποδείχθηκε ότι κατάφερα να αποδείξω ότι το άλλο πλοίο στράφηκε πρώτα με βάση τη σωματική βλάβη μόνο τα σκάφη. Κάποια μέρα, μπορώ να συζητήσω τις τεχνικές πτυχές αυτής της απόδειξης, αλλά όπως δείχνει αυτή η στήλη, είναι εξίσου χρήσιμο με την απόδειξη ότι ορισμένα είδη buggywhips είναι καλύτερα από άλλα. Αυτή η στήλη αφορά τον μεταβαλλόμενο κόσμο μας, όπου πήγαμε από έναν κόσμο χωρίς σημαίες skidmark στον ωκεανό σε έναν κόσμο γεμάτο με ωκεανικά skidmarks.

Δεν ξέρω ποιος πραγματικά προέκυψε από την έννοια του AIS και θα ήθελα να μάθω. Έχω κάνει κάποια έρευνα, αλλά η γνώση αυτή φαίνεται να χάθηκε εγκαίρως. Όποιος το σκεφτεί αξίζει κάποια ιδιαίτερη αναγνώριση επειδή είναι μια πολύ έξυπνη ιδέα σε σχεδόν πάρα πολλά επίπεδα για να μετράνε. Δεν ψάχνω για κάποιον μελετητή που είπε: "Γιατί δεν βάζουμε εξοπλισμό παρακολούθησης στα πλοία;" Αυτό δεν είναι τίποτα νέο ή ακόμα και ενδιαφέρον. Ψάχνω για το πρόσωπο που είπε: "Γεια σου, γιατί δεν έχουμε πρότυπο VHF ραδιόφωνο διασύνδεση με τα πλοία GPS και τη διαμετακόμιση μερικά κομμάτια των δεδομένων που άλλα πλοία και shorebased ενδιαφερόμενοι μπορούν να λάβουν και να χρησιμοποιούν όπως το κρίνουν κατάλληλο;"

Είναι πιθανό ότι η ιδέα προέκυψε οργανικά και δεν υπάρχει πραγματικός εφευρέτης. Σχεδόν όπως μπορώ να υπολογίσω την έννοια που κέρδισε νόμισμα μετά την 9/11 και η USCG ήταν ένας σημαντικός οδηγός για να ρυθμιστεί μέσω του ΙΜΟ. Ανεξαρτήτως, αμφιβάλλω πολύ ότι όποιος το σκέφτηκε πραγματικά συνειδητοποίησε πόσο απίστευτα χρήσιμη ήταν αυτή η μικρή ιδέα.

Εικόνα: Rik van Hemmen

Αυτό είναι κάτι που συμβαίνει περιστασιακά στην πορεία της τεχνολογίας. Πρόκειται για απρόβλεπτες συνέπειες και το τέχνασμα είναι να έχουμε περισσότερη τεχνολογία με χρήσιμες απρόβλεπτες συνέπειες και λιγότερη τεχνολογία με κακές άσκοπες συνέπειες (Αυτό από μόνο του είναι ένα από τα πιο δύσκολα πράγματα στον κόσμο για να καταλάβει κανείς και απαιτεί βαθιά ανάλυση συστημάτων που απασχολούν πολύ λίγες κοινότητες σε)

Το AIS έχει τόνους καλών ακούσιων συνεπειών και μόνο λίγες κακές άσκοπες συνέπειες και η τιμή στην οποία επιτεύχθηκε ήταν μικρή στον κόσμο της τεχνολογικής αλλαγής. Αυτό που δεν ήταν αρχικά τίποτα παρά ένας πομπός θέσης μικρής εμβέλειας που προοριζόταν να βοηθήσει τα συστήματα κυκλοφορίας σκαφών, σήμερα, έχει γίνει ένα ελβετικό μαχαίρι στρατιωτικών θαλάσσιων πληροφοριών χρήσιμο για όλους σχεδόν στην θαλάσσια περιπέτεια. Μπορώ να αναφέρω τα οφέλη, αλλά οι αναγνώστες αυτού του περιοδικού γνωρίζουν ήδη τι κάνει το AIS για αυτούς σήμερα. Ωστόσο, δεν νομίζω ότι έχουμε δει το τέλος της αλλαγής λόγω του AIS. Σήμερα έχουμε λιμενικές προσεγγίσεις που είναι στρωμένες με ψηφιακά σημάδια. Παρόλο που είναι ένα αρκετά λογικό παζλ για να ταξινομήσετε όλα τα μάλλον αδύνατα και αναμεμιγμένα σήματα VHF AIS σε μακρύτερο εύρος, όχι πολύ καιρό από τώρα, θα έχουμε παγκόσμια κάλυψη του AIS χρησιμοποιώντας δορυφορικούς δέκτες. Είναι ενδιαφέρον ότι θα το επιτύχουμε αυτό ενώ η βιομηχανία αεροπλάνων προσπαθεί ακόμα να βρει πώς να μην χάσει τα αεροπλάνα μόλις πετάξουν πάνω από τους ανοιχτούς ωκεανούς. Εν τω μεταξύ, το κόστος εξακολουθεί να είναι μικρό. Η αρχική επένδυση μεγάλων πλοίων ήταν περίπου 6.000 δολάρια ανά πλοίο, που μόλις αξίζει να διαμαρτυρηθούν στο ΙΜΟ. Σήμερα οι πομποδέκτες AIS είναι λιγότεροι από 2.000 δολάρια και ακόμη και οι ιδιοκτήτες μικρών σκαφών δεν ασχολούνται πλέον με την αγορά πομποδεκτών VHF χωρίς δυνατότητα μετάδοσης AIS. Ενώ οι δορυφορικοί δέκτες είναι πολύ πιο εξελιγμένοι, ακόμη και το κόστος αυτών των δεκτών είναι φυστίκια σε σύγκριση με άλλα συστήματα όπως το LORAN, το GPS, το SATCOM, το RADAR και το ECDIS.

Ως μέλος της ετήσιας επιτροπής αναθεώρησης του εγγράφου SNAME (που έρχεται στην Τακόμα στα τέλη Οκτωβρίου), έχω αναθεωρήσει ένα ενδιαφέρον έγγραφο σχετικά με την πρόβλεψη του κινδύνου σύγκρουσης σε πολυάσχολες θαλάσσιες λωρίδες. Πρόκειται για ένα έγγραφο που προτείνεται από ναυτικούς ερευνητές στο Μπαγκλαντές, οι οποίοι μπορούν απλώς να εισέλθουν στα δεδομένα ανοικτής πηγής που είναι διαθέσιμα σε όλους. Επιλέγοντας τα δεδομένα, έκαναν ένα πρώτο πέρασμα προσπαθώντας να καταλάβουν πότε οι λωρίδες ναυτιλίας γίνονται υπερβολικά γεμάτες και όταν ο κίνδυνος συγκρούσεων αυξάνεται απότομα.

Ποιες είναι οι αρνητικές συνέπειες;

Έχω ακούσει μερικούς ανθρώπους να διαμαρτύρονται για την έλλειψη ανεξαρτησίας από την υποχρέωση να ενημερώνουν όλοι τι κάνουν. Δεν είμαι βέβαιος ότι πρόκειται για αρνητική συνέπεια και, μάλλον, μπορεί να είναι η απώλεια ενός αθέμιτου πλεονεκτήματος. Από αυτή την άποψη, κάποιοι ύπουλοι χειριστές πλοίων ενδέχεται να απενεργοποιήσουν το midsocean AIS για να πετάξουν κάποιο λάδι στο πλάι. Είναι ενδιαφέρον ότι η Skytruth κάνει κάποια δουλειά για τη χρήση δορυφορικής απεικόνισης για να ψάξει για πετρελαιοκηλίδες στον ωκεανό. Μέχρι στιγμής, η δυνατότητα να γίνει αυτό είναι περιορισμένη, αλλά είναι ένα μεγάλο πρόβλημα δεδομένων, το οποίο σημαίνει ότι πρόκειται για πρόβλημα υπολογιστή που τελικά θα επιλυθεί. Αλλά αν το σκάφος είχε το AIS απενεργοποιημένο, πώς εντοπίζετε το πλοίο; Και πάλι, είναι ένα μεγάλο πρόβλημα δεδομένων. παίρνει τη δύναμη του υπολογιστή, αλλά είναι επιλύσιμη. Τα πλοία πρέπει να ενεργοποιήσουν το AIS τους κοντά σε λιμάνια και μπορούν να γίνουν αναλόγως αναχωρήσεις και αφίξεις με τοποθεσίες διαρροών στον ωκεανό.

Τα ναυτικά πλοία θα ήθελαν να είναι αόρατα. Μια αιτία της σύγκρουσης του USS Fitzgerald ήταν η άρνηση του Αμερικανικού Ναυτικού να χρησιμοποιήσει το AIS σε μια πολυσύχναστη ναυτιλιακή λωρίδα. (Κατά ειρωνικό τρόπο, όταν μας ζητήθηκε να ρίξουμε μια ματιά στη σύγκρουση ACX Crystal / USS Fitzgerald, έπρεπε να φυσήσω τη σκόνη των παλαιών χρόνων "no skidmark" μέθοδοι σύγκρουσης).

Το Πολεμικό Ναυτικό αποφάσισε τώρα να χρησιμοποιήσει το AIS κατά τη διάρκεια προσεγγίσεων και αναχωρήσεων λιμένων, ακόμη και για το Πολεμικό Ναυτικό υπάρχουν πλεονεκτήματα για να δει κανείς όταν είναι απαραίτητο.

Για κάθε στήλη που γράφω, η Maritime Reporter & Engineering News συμφώνησε να κάνει μια μικρή δωρεά σε έναν οργανισμό της επιλογής μου. Για αυτή τη στήλη ορίζω Portside NY επί του πλοίου Marine Whalen. Το Portside ξεκίνησε ένα νέο κοινό πρόγραμμα με το NY Public School 676. Ας ελπίσουμε ότι η δωρεά μπορεί να βοηθήσει στη δημιουργία μιας μόνιμης AIS έκθεσης του λιμανιού της Νέας Υόρκης στο πλοίο Mary Whalen, για να παρακολουθήσουν τα παιδιά την κίνηση του λιμανιού.

Κατηγορίες: Ατυχήματα, Ατυχήματα, Ναυτικό Ηλεκτρονικό, Νομικός