Οι 10 κορυφαίες θαλάσσιες ιστορίες για το 2018

Το μεγάλο έτος του Metal Shark είδε σημαντικές ανακοινώσεις σχεδόν σε όλες τις περιοχές του επιχειρηματικού τους συνδυασμού. (Πίστωση: Metal Shark)

John Rynd, Διευθύνων Σύμβουλος της Tidewater

Ο M / V Steve Golding διέρχεται μέσω των Olmsted Locks στα τέλη Ιουλίου. Ονομάζεται από ορισμένους ενδιαφερόμενους, το «έργο Manhatten» της πολιτικού μηχανικού, Olmsted ολοκληρώνεται τελικά με τεράστιο κόστος. (CREDIT: USACE)

Ο αιολικός αιολικός τομέας έχει τελικά συγκεντρώσει δυναμική σε αυτή την πλευρά της «μεγάλης λίμνης». CREDIT εικόνας: CWind

Μια απόδοση της μελλοντικής Shell Q LNG Bunker Barge. (ΠΙΣΤΩΤΙΚΟ: QLNG)

Previous Next

Η επιλογή των «κορυφαίων ιστοριών του 2018» ήταν, φέτος, ένα δύσκολο έργο. Πολλές συναρπαστικές ιστορίες διαδραματίστηκαν, επηρεάζοντας δραματικά την προκυμαία της Βόρειας Αμερικής, και ειδικότερα τον τομέα των εργατικών σκαφών - ο καθένας με τον δικό του μοναδικό τρόπο. Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε πώς και γιατί.

Αυτόνομα σκάφη: έτοιμοι ή όχι, εδώ έρχονται
Δεν φτάνουν φουτουριστικά, απομακρυσμένα ελεγχόμενα αυτόνομα θαλάσσια οχήματα. Αυτοί είναι εδώ. Καθώς ο ρυθμός της αλλαγής επιταχύνεται, τα αυτόνομα σκάφη παρέχουν ήδη εξυπηρέτηση και αξία στο νερό. Πριν από τη διαδικασία θέσπισης κανόνων, οι αυτόνομοι πάροχοι τεχνολογίας ήδη προωθούν όχι μόνο πρωτότυπα και σχέδια αλλά και αμέτρητα εργατικά σκάφη, πολλά ήδη σε λειτουργία. Για παράδειγμα, ο Robert Allan και η Kongsberg Maritime συνεργάζονται σε ένα σχεδιασμό πυροσβεστικής καμπίνας που λειτουργεί με τηλεχειρισμό, που θα επιτρέψει στους ανταποκριτές να επιτεθούν σε πυρκαγιές πιο επιθετικά και ασφαλέστερα από ποτέ.

Ξεχωριστά, οι μηχανές θαλάσσης παρουσίασαν τις δυνατότητες του προϊόντος SM300 του σε ένα αυτοματοποιημένο, τηλεχειριζόμενο πυροβόλο TUCO. Και, τον Ιούλιο, ο ναυπηγός Metal Shark ένωσε τις δυνάμεις του με την ASV Global για να εισαγάγει τα αυτόνομα πλοία Sharktech. Οι αποδόσεις αυτών των σκαφών είναι ήδη σε λειτουργία, γεμίζοντας μυριάδες ρόλους. Μια εταιρεία, παγκόσμια ASV, έχει θέσει αυτόνομες λύσεις στο νερό εδώ και πολλά χρόνια. Έχουν παραδώσει περισσότερους από 100 νέους κατασκευαστές USV. πολύ μπροστά από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή της.

Μεγάλο Έτος του Metal Shark
Η παράδοση περισσότερων από 14 πορθμείων σε λιγότερο από 18 μήνες μπορεί να είναι μια ψηλή τάξη για μερικά ναυπηγεία, αλλά όχι για Metal Shark της Λουιζιάνας. Στο εργοστάσιο παραγωγής 15 εκταρίων Jeanerette, Λουιζιάνα, το Metal Shark επικεντρώνεται στην παραγωγή μικρών, τροχόσπιτων σκαφών. Το κοντινό οικόπεδο 25 στρεμμάτων Franklin, Λουιζιάνα, το οποίο ανοίγει το 2014, ειδικεύεται στην παραγωγή μεγαλύτερων σκαφών. Εν τω μεταξύ, η Metal Shark εφαρμόζει τις μεθοδολογίες, τα συστήματα παραγωγής και διαχείρισης έργων στη νέα της εγκατάσταση Metal Shark - Alabama (πρώην Horizon Shipbuilding). Metal Shark - Αλαμπάμα υποστηρίζει τη ναυπηγική βιομηχανία αλουμινίου και χάλυβα για πλοία μήκους έως 300 μ. Και βάρους εκτόξευσης 1500 τόνων. Μια συνεργασία με τον αυτόνομο πάροχο τεχνολογίας ASV παγκοσμίως στρογγυλοποίησε ένα συναρπαστικό έτος, με πολλά ακόμα να έρθουν. Το Metal Shark ήταν σαφώς μια από τις μεγάλες επιτυχίες του 2018 και η εταιρεία συνεχίζει την ανάπτυξή της ως ένα από τα πιο διαφοροποιημένα ναυπηγεία της επιχείρησης.

Η συγχώνευση TDW / GulfMark
Δεν ήταν πολύ καιρό πριν ότι ο υπεράκτιας γίγαντας Tidewater προέκυψε από το κεφάλαιο 11 Πτώχευση. Το GulfMark έκανε το ίδιο. Λίγο αργότερα, οι δύο εταιρείες συμφώνησαν να συγχωνευθούν. Στην πορεία, μια ανεπιθύμητη προσφορά από την HGIM για το GulfMark έκανε την είδηση ​​ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Η συνδυασμένη εταιρεία θα έχει το μεγαλύτερο στόλο, το μεγαλύτερο λειτουργικό αποτύπωμα στον τομέα OSV. Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Tidewater John Rynd, το γεγονός ότι και οι δύο εταιρείες εργάστηκαν μέσω της διαδικασίας αναδιάρθρωσης και προέκυψε με ισχυρούς ισολογισμούς και χαμηλή μόχλευση ήταν ένας βασικός παράγοντας για τον συνδυασμό. Η συνδυασμένη εταιρεία θα έχει μεγαλύτερο στόλο Jones Act, αλλά το ποσοστό του συνολικού στόλου που παραμένει στις ΗΠΑ θα εξαρτάται από το πού η εταιρεία βλέπει τις καλύτερες ευκαιρίες για το συνδυασμένο στόλο της. Όποια και αν είναι η έκβαση και χωρίς αμφιβολία, αυτή η συγχώνευση αντιπροσωπεύει μια βαθιά αλλαγή του παιχνιδιού για τις παγκόσμιες και εγχώριες υπεράκτιες αγορές ενεργειακής στήριξης.

Marad θέτει το RFP για το Long Awaited NSMV
Η Ναυτική Διοίκηση (MARAD) δημοσίευσε τον Οκτώβριο μια Αίτηση Προτάσεως (RFP) για να ζητήσει από έναν Διαχειριστή Κατασκευής Σκαφών (VCM) να παραδώσει μια νέα κατηγορία εκπαιδευτικών πλοίων που αναφέρεται ως Σκάφος Πολλαπλής Αποστολής Εθνικής Ασφάλειας (NSMV). "Η αμερικανική βιομηχανία ναυπηγικής και επισκευής είναι ζωτικής σημασίας για την οικονομική δύναμη και την ασφάλεια του έθνους μας", δήλωσε ο Ναυτικός Διαχειριστής Mark H. Buzby, προσθέτοντας, "και αυτό το έργο θα αποδείξει ότι η αμερικανική ναυπηγική βιομηχανία παραμένει το παγκόσμιο πρότυπο αριστείας. βοηθούν στη διατήρηση δραστηριοτήτων παγκόσμιας κλάσης θαλάσσιων επιμορφώσεων στις κρατικές ναυτιλιακές ακαδημίες, αξιοποιώντας το χώρο για μέχρι 600 καθέτες που εκπαιδεύονται σε ένα ναυτικό ακαδημαϊκό περιβάλλον υψηλής ποιότητας στη θάλασσα. Εκτός αυτού, το NSMV θα είναι επίσης διαθέσιμο για να στηρίξει τις προσπάθειες της ομοσπονδιακής κυβέρνησης σε απάντηση σε εθνικές και διεθνείς καταστροφές, όπως τυφώνες και σεισμοί. Μια επίμονη προσπάθεια μεγάλου μήκους έδωσε καρπούς επιτέλους.

Στο Long Last, το υποκεφάλαιο M φθάνει
20 Ιουλίου 2018 ήταν μια κρίσιμη ημερομηνία για τους χειριστές towboat? η προθεσμία για ορισμένα σκάφη ρυμούλκησης των ΗΠΑ να συμμορφωθούν με το υποκεφάλαιο M, τους κανονισμούς ασφαλείας των αγκυροβόλων σκαφών των ΗΠΑ. Το κεντρικό στοιχείο του υποΜ είναι το πιστοποιητικό επιθεώρησης που εκδίδεται από το Ακτοφυλακή (COI), το οποίο τελικά επιτρέπει στο σκάφος να λειτουργεί νόμιμα. Υπάρχουν δύο διαδρομές πιστοποίησης. Το ένα είναι να κανονίσουμε τους επιθεωρητές της USCG να επιθεωρούν και να εγκρίνουν το σύστημα διαχείρισης της ρυμούλκησης ενός σκάφους. Το δεύτερο είναι να συνεργαστεί με μια εγκεκριμένη οργάνωση τρίτων που καταγράφει ανεξάρτητα ότι ένα σκάφος πληροί τις απαιτήσεις του υποσυστήματος και συνιστά στην USCG να εκδώσει ένα COI. Η American Waterways Operators εκτιμά ότι η Sub M προσθέτει ότι περίπου 5.600 σκάφη επηρεάζονται από την SubM. Έως τις 19 Ιουλίου 2022, όλοι πρέπει να επιθεωρούνται. ΠΩΣ ΤΑ ΠΑΜΕ? Σύμφωνα με την ακτοφυλακή των ΗΠΑ, μόλις 186 πλοία, ή ένα ασήμαντο 3% του στόλου subM έχουν τώρα COI (από τις 6 Νοεμβρίου).

Η έλευση του παράκτιου ανέμου
Μέσα σε μια ατμόσφαιρα αναζωπύρωσης στην εγχώρια υπεράκτια πετρελαϊκή ενέργεια, οι ενδιαφερόμενοι υπενθυμίζουν ότι υπάρχουν περισσότερα από ένα είδη υπεράκτιας ενέργειας. Τώρα που βρίσκεται σε εξέλιξη στη λίμνη Erie, έχει ήδη συμβεί από τη Νέα Αγγλία. Και τον περασμένο Απρίλιο, το Γραφείο Διαχείρισης Ενέργειας Ωκεανών (BOEM) του Υπουργείου Εσωτερικών δημοσίευσε μια «Πρόσκληση για Υποβολή Πληροφοριών και Υποψηφιότητες», μια τυπική διαδικασία για την BOEM να συγκεντρώνει πληροφορίες σχετικά με το ενδιαφέρον για εμπορική αιολική ενέργεια στην εξωτερική υφαλοκρηπίδα του Ατλαντικού. Περιέργως, ο υπεράκτιας αιολικής ενέργειας, μια πολυαναμενόμενη πηγή ανανεώσιμης ενέργειας, έχει τόσους πολλούς αρνητικούς παράγοντες όπως οι ξαδέλφες των ορυκτών καυσίμων. Οι ναυτιλιακές ομάδες παρακολουθούν στενά αυτές τις εξελίξεις. ειδικότερα, οι Αμερικανοί Υπεύθυνοι Πλωτών Οδών. Σε μια εποχή που ο ανοικτός αιολικός τομέας τελικά φαίνεται έτοιμος να αναπτυχθεί σε αυτήν την πλευρά της λίμνης, δεκαετίες μετά την αποδεδειγμένη εφικτή υπεράκτια Ευρώπη, είναι σαφές ότι η ρυθμιστική διαδικασία δεν θα είναι λιγότερο επαχθής από εκείνη που έχει επιβληθεί ιστορικά στη βιομηχανία πετρελαίου. Ίσως να είναι πιο δύσκολο.

Workboats Δείτε το 'Biggest Bang για το VW Settlement Bucks'
Το χρηματικό ταμείο των 2.9 δισεκατομμυρίων δολαρίων της Volkswagen που συμφώνησε να κεφαλαιοποιήσει για τη διανομή σε 50 κράτη, φυλές και το Πουέρτο Ρίκο, ως αποτέλεσμα του "dieselgate", φέτος παρουσιάζει μια ασύγκριτη ευκαιρία για τις ναυτιλιακές εταιρείες που θέλουν να μεταφέρουν τους κινητήρες ντίζελ τους EPA εγκοπές, και να κολλήσει κάποιον άλλο με το λογαριασμό. Σύμφωνα με τους κανόνες του Ταμείου Εμπιστοσύνης της Volkswagen, οι ιδιοκτήτες ρυμουλκών, ρυμουλκών και πορθμείων με έργα μείωσης των εκπομπών NOx μπορούν να κάνουν τη δουλειά με σημαντικά μειωμένο κόστος, ο βαθμός στον οποίο εξαρτάται εν μέρει από την επιλογή αναβάθμισης κινητήρα που επιλέγουν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί χειριστές εργάτων βαρκών ήδη ανεβαίνουν για να πάρουν πράσινο - και τα δύο πράσινα. Τα πλεονεκτήματα υπερβαίνουν κατά πολύ τα μειονεκτήματα. Όλα αυτά είπαν. όσο πιο γρήγορα οι άνθρωποι εφαρμόζουν το καλύτερο, μόλις τα χρήματα αυτά φύγουν - έχουν φύγει. Και, αυτή είναι μια μεγάλη ιστορία όπως είδαμε φέτος.

Olmsted: Συνδεδεμένοι και ανοιχτοί
Η κοπή της κορδέλας για να ανοίξει επίσημα το Olmsted Locks and Dam πραγματοποιήθηκε στις 30 Αυγούστου. Στον ποταμό Ohio στο Olmsted, IL, αυτή η κρίσιμη υποδομή είναι τελικά σε ισχύ. Το να λέμε ότι το φράγμα Olktedt 2,596 ποδών βρίσκεται σε ένα ζωτικό τμήμα της εσωτερικής ναυσιπλοΐας του έθνους δεν θα έδινε πλήρη σημασία στη σημασία του. Οι 90 εκατομμύρια τόνοι που περνούν μέσα από τις κλειδαριές υπερβαίνουν κάθε άλλο τμήμα του συστήματος εσωτερικής ναυσιπλοΐας της Αμερικής. Αρχικά εγκρίθηκε το 1988 με κόστος $ 775 εκατ., Η κατασκευή εκτιμάται ότι θα διαρκέσει επτά χρόνια. Τελικά χρειάστηκαν 30 χρόνια και κοστίζουν ένα επιβλητικό ποσό ύψους 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το έργο Olmsted ήταν αξιοσημείωτο. αναμφίβολα την οικοδομική μηχανική που ισοδυναμεί με το έργο του Μανχάταν. Από κάθε άποψη, ο Olmsted εξελίχθηκε μέσα από μια δαπανηρή καμπύλη μάθησης. Το πιο σημαντικό διδακτικό μάθημα είναι τα μαθήματα που εφαρμόζονται στα μελλοντικά προγράμματα. Σε ένα σύστημα εσωτερικών ποταμών που υπόσχεται αμέτρητες αβεβαιότητες που κρύβονται γύρω από κάθε στροφή, αυτό είναι ένα μάθημα που οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να πάρουν κατευθείαν στην τράπεζα.

Ο τυφώνας Michael
Όταν η Ανατολική ναυπηγική ομάδα με έδρα στην ακτή του Κόλπου συνέχισε τις λειτουργίες και στις δύο κύριες εγκαταστάσεις της ναυπηγικής βιομηχανίας μόλις δύο εβδομάδες μετά τον τυφώνα Μιχαήλ που κατέστρεψε την πόλη του Παναμά, τη Φλώριδα και τις γύρω κοινότητες, η συνεχιζόμενη προσπάθεια υπογράμμισε το θραύσμα και την αποφασιστικότητα των κατοίκων της περιοχής. Η πιο ισχυρή καταιγίδα που έκανε ποτέ το landfall στο Florida Panhandle, ο Μιχαήλ ήταν ο τρίτος πιο ισχυρός τυφώνας που έφτασε στην ξηρά στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο αντίκτυπός του ήταν βαθύς. Μέσα από τις πύλες των δύο μεγάλων εγκαταστάσεων παραγωγής της Ανατολικής Ναυπηγικής, η ζημιά ήταν ασύγκριτη. Η Ανατολή έλαβε για πρώτη φορά μια «οικογενειακή» προσέγγιση για την ανάκαμψή της, υπογραμμίζοντας τις βασικές ανάγκες των υπαλλήλων της και μόνο τότε ξεκινώντας την αποστολή των τεμαχίων. Το δεύτερο μέρος - πιθανότατα σε ελάχιστο χάρη στην πρώτη τους προσπάθεια - απέδωσε άμεσα καρπούς και σήμερα, το μεγαλύτερο μέρος του εργατικού δυναμικού της ESG επέστρεψε στη δουλειά, καθώς και όλο το αφοσιωμένο προσωπικό της στο US Coast Guard OPC.

Η πρόωση και η τροφοδοσία ΥΦΑ έρχονται από την εποχή
Η είδηση ​​ότι η Carnival Corporation είχε συνάψει σύμβαση με τη Shell για να τροφοδοτήσει πλήρως τα κρουαζιερόπλοια με κινητήρα LNG στη Βόρεια Αμερική ήταν ένα σημαντικό ορόσημο στην προσπάθεια της ναυτιλιακής βιομηχανίας να καθαρίσει το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα. Δεν ήταν το μοναδικό σε αυτή την πλευρά της λίμνης. Το καρναβάλι θα τροφοδοτήσει τα πλοία του μέσω του πλοίου LNG Bunker της Shell. Το Bunker Barge, το πρώτο του είδους του στις ΗΠΑ, θα επιτρέψει στα πλοία να ανεφοδιαστούν με LNG στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ. Το ATB κατασκευάζεται στο ναυπηγείο VT Halter Marine στην Πασκαγούλα για λογαριασμό της Υγρής Μεταφοράς Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου LLC (Q-LNG). Ξεχωριστά, η Crowley Maritime πήρε την παράδοση ενός πλοίου ConRo που τροφοδοτείται επίσης από υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG). Για να μην ξεπεράσει, η Conrad Industries παρέδωσε το καθαρό Jacksonville, την πρώτη φορτηγίδα πλοίου LNG που κατασκευάστηκε στη Βόρεια Αμερική. Το σκάφος εξυπηρετεί το TOTE Maritime στο Τζάκσονβιλ, Φλόριντα, όπου φέρονται δύο αποθήκες Marlin Class.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Δεκεμβρίου του περιοδικού MarineNews .