Κέντρο πλοήγησης USCG: Κατεύθυνση σταθερής πορείας για ασφαλείς, ασφαλείς και αποτελεσματικές πλωτές οδούς

Ακτοφυλακή Cutter Cypress στο ηλιοβασίλεμα. Φωτογραφία από την αστυνομία της 3ης τάξης Lora Ratliff, ακτοφυλακή των ΗΠΑ 8.

Οι ηλεκτρονικοί χάρτες πλοήγησης εμφανίζουν εικονικές σημαδούρες στους πλωτούς οδηγούς Olmsted Locks και Dam. Αυτοί οι δείκτες είναι το πρώτο κύμα ενός έργου για τη βελτίωση της ασφάλειας και της αποτελεσματικότητας των θαλάσσιων επιχειρήσεων. (Φωτογραφία από το USACE)

Το παραπάνω στιγμιότυπο οθόνης δείχνει την απεικόνιση του εικονικού βοηθήματος πλοήγησης που δημιουργήθηκε σε συνεργασία μεταξύ της Αμερικανικής Ακτοφυλακής και του Αμερικανικού Στρατού των Μηχανικών του ποταμού Μισισιπή. Η εικονική βοήθεια είναι σημαντική επειδή επιτρέπει στους ναυτικούς να βλέπουν κίνδυνο όταν δεν είναι δυνατόν να τοποθετηθεί ένα πλωτό βοήθημα για να το επισημάνει. ΗΠΑ Coast Guard εικόνα.

Το πλήρωμα του αμερικανικού ναυτικού φρουρού Maple ακολουθεί το πλήρωμα του Καναδού Ακτοφυλακή Icebreaker Terry Fox μέσω των παγωμένων υδάτων του στενού Φράνκλιν, στο Nunavut του Καναδά στις 11 Αυγούστου 2017. Αμερικανική Ακτοφυλακή φωτογραφία από τον αστυνομικό 2η τάξη Nate Littlejohn.

Το προσωπικό της Ακτοφυλακής που έχει αναλάβει να βοηθά στην ομάδα πλοήγησης Galveston λειτουργεί ιστιοφόρο στον ποταμό San Jacinto. Coast Guard φωτογραφία από Petty Officer 2ης τάξης Prentice Danner

Βοηθήστε τα μέλη της ομάδας πλοήγησης από το Dulac, La., Να ισιώσουν ένα ηλιακό πάνελ που φορτίζει το σύστημα φωτισμού της βοήθειας. Αμερικανική Ακτοφυλακή φωτογραφία από Petty Λειτουργός 3ης τάξης Thomas Atkeson.

Previous Next

Το Κέντρο Πλοήγησης των Ακτοφυλακών των ΗΠΑ (NAVCEN) συμμετέχει σε διάφορες δραστηριότητες που έχουν αντίκτυπο σε όλους τους Αμερικανούς, ακόμα και αν δεν το συνειδητοποιούν.
Από τους οδηγούς που ελέγχουν κατευθύνσεις με το Παγκόσμιο Σύστημα Εντοπισμού Θέσης (GPS) στα boaters στα πλοία που έρχονται και πηγαίνουν στα λιμάνια των ΗΠΑ, το NAVCEN διαδραματίζει έναν αβίαστο αλλά ζωτικό ρόλο.
Με προσωπικό 19 αξιωματικών, 17 στρατολογημένους και 19 πολίτες, η NAVCEN εμπίπτει στον Διευθυντή Θαλάσσιων Συγκοινωνιακών Συστημάτων (CG-5PW) στα κεντρικά γραφεία της USCG και είναι εντολοδόχος στη βάση TISCOM στην Αλεξάνδρεια, VA.
Το κέντρο αλληλεπιδρά συνεχώς με τις μονάδες Ακτοφυλακής, τα κεντρικά γραφεία, κυβερνητικούς οργανισμούς, ενδιαφερόμενους ναυτικούς και χρήστες GPS σε όλο τον κόσμο.
Η NAVCEN υποστηρίζει τις βάσεις δεδομένων USIMS για συστήματα διαχείρισης πληροφοριών πλοήγησης (USIMS) και Ολοκληρωμένων Βοηθημάτων Πληροφοριών Πλοήγησης (Legacy IATONIS) που χρησιμεύουν ως επίσημο αρχείο όλων των USCG και ιδιωτικών βοηθημάτων για ναυσιπλοϊκά βοηθήματα πλοήγησης (ATON).
"Παρέχουμε επίβλεψη στους 48 χιλιάδες βοηθούς, σημαντήρες, σταθερές δομές που βρίσκονται στις Ηνωμένες Πολιτείες που διατηρεί και διαχειρίζεται το Λιμενικό Σώμα, για να βοηθήσει στην παροχή ασφαλών, πλωτών οδών για όλους", δήλωσε ο Capt .. Russell Holmes, ο NAVCEN αξιωματικός. "Είναι όλα εγγεγραμμένα στα βοηθήματα των ΗΠΑ στο σύστημα διαχείρισης πληροφοριών πλοήγησης USAIMS."
Το παλαιό σύστημα IATONIS παράγει την εβδομαδιαία και ετήσια λίστα ελαφρών που είναι διαθέσιμη για λήψη από την ιστοσελίδα NAVCEN. Τα περιφερειακά γραφεία της USCG χρησιμοποιούν το IATONIS για να δημιουργήσουν μια εβδομαδιαία Τοπική ειδοποίηση για ναυτικούς, η οποία είναι διαθέσιμη για λήψη από την ιστοσελίδα NAVCEN. Οι μονάδες ATON της Ακτοφυλακής - όπως οι πλωτές πλωτές μεταφορές και οι ωκεανογραφικές προσφορές - χρησιμοποιούν το USAIMS για να ενημερώσουν την κατάσταση και την κατάσταση των βοηθημάτων όταν επιθεωρούν και εξυπηρετούν. Η Coast Guard σκοπεύει να μεταφέρει λειτουργικότητα από το παλαιό σύστημα IATONIS στο USAIMS για να δημιουργήσει μία ολοκληρωμένη εφαρμογή για όλες τις δραστηριότητες του ATON.

Οι περισσότεροι ναυτικοί, συμπεριλαμβανομένων των σκαφών αναψυχής το Σαββατοκύριακο, είναι εξοικειωμένοι με τις "ειδοποιήσεις προς τους ναυτικούς" και σχεδόν όλοι έχουν δει έναν φάρο ή ένα από τα "βοηθήματα για ναυσιπλοΐα" που σηματοδοτούν κανάλια ή προειδοποιούν για το νερό των θαλασσών. Η NAVCEN διαχειρίζεται τις ειδοποιήσεις τοπικών ανακοινώσεων στους ναυτικούς (LNMs) και τις δημοσιεύει μέσω ενός ευρέος δημόσιου συστήματος διανομής.
Τα LNMs μπορούν να προειδοποιήσουν τους ναυτικούς για κινδύνους όπως ένας ιστός που βρίσκεται εκτός σταθμού, ένα σβησμένο φως, ένα εγκαταλελειμμένο σκάφος ή μια πρόσφατη αλλαγή σε ένα χάρτη πλοήγησης, καθώς και ανακοινώσεις για ζώνες ασφαλείας και ασφάλειας. Με τη διεύρυνση του καναλιού του Παναμά, μεγάλα πλοία μετά το Παναμάξ καλούν τώρα στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής, τα οποία έχουν εκσκαφεί για να τα φιλοξενήσουν. Αυτό σημαίνει ότι τα διαγράμματα πρέπει να ενημερωθούν με τα νέα βάθη ή να επανατοποθετηθούν οι δείκτες πλοήγησης.
"Οι άνθρωποι μπορούν να αναφέρουν ασυμφωνίες στην ιστοσελίδα NAVCEN, όπως εάν λείπει μια δομή ή ένας σημαντήρας είναι εκτός σταθμού ή ένα φως καίγεται ή σβήνει", δήλωσε ο Χολμς. "Κάνουμε αυτές τις πληροφορίες διαθέσιμες στην περιοχή για δράση. Ο καλύτερος τρόπος που έχουμε να γνωρίζουμε ότι μια βοήθεια δεν λειτουργεί σωστά είναι όταν έχουμε μια έκθεση από το κοινό.
Οι ναυτικοί και τα σκάφη αναψυχής μπορούν επίσης να αναφέρουν ασυμφωνίες χρησιμοποιώντας την εφαρμογή Mobile Coast Boating Safety mobile app. "Κατά μέσο όρο, περίπου 15 ή 20 μηνιαίοι που αναφέρονται μέσω της εφαρμογής για κινητά. Δίνουν προσοχή. Αλλά οι άνθρωποι δεν το γνωρίζουν ακόμα. "
"Κάθε περιοχή έχει μια σχέση με την τοπική θυγατρική της Ακτοφυλακής, η οποία έχει προγράμματα να βγαίνει και να ελέγχει τα βοηθήματα - είτε με βάρκα είτε με αεροπλάνο", δήλωσε ο Gene Schlechte, επικεφαλής τμήματος μηχανικών της NAVCEN.
Η NAVCEN συνεργάζεται με το Τμήμα Μεταφορών και την Επιτροπή Θαλάσσιων Μεταφορικών Συστημάτων, η οποία αποτελείται από 28 ομοσπονδιακές υπηρεσίες, για να συντονίσει τις δραστηριότητές μας και είναι μέλος της ομάδας εργασίας του μέλλοντος της ναυσιπλοΐας. Το κέντρο συνεργάζεται με την Εθνική Ωκεανική και Ατμοσφαιρική Διοίκηση (NOAA), το Σώμα των Μηχανικών του Στρατού και την Εθνική Υπηρεσία Γεωσκοπικών Πληροφοριών, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τα παράκτια, εσωτερικά, διεθνή και στρατιωτικά γραφήματα. "Έχουμε στενές σχέσεις με αυτές τις υπηρεσίες", δήλωσε ο Χολμς. "Το Σώμα Στρατιωτικών Μηχανικών εξαρτάται από το στόλο έρευνας της NOAA για τις πληροφορίες περιγράμματος στο κάτω μέρος. Η NOAA εξαρτάται από την Coast Guard για ενημερώσεις σχετικά με τα οπτικά βοηθήματα για πλοήγηση και είμαστε εξαρτημένοι από το Σώμα Στρατού για πληροφορίες σχετικά με την βυθοκόρηση. "
Με την εμφάνιση ηλεκτρονικών διαγραμμάτων, μπορούν να γίνουν ενημερώσεις και να αποστέλλονται στους χρήστες σε ημέρες ή εβδομάδες αντί για μήνες ή χρόνια. Και καθώς τα διαγράμματα ενημερώνονται, το κέντρο παρέχει ενημερωμένα ηλεκτρονικά διαγράμματα για τους κόπτες ακτοφυλακής και τα σκάφη.

Παγκόσμιο Σύστημα Τοποθεσίας
Η DOT ανέθεσε στην Ακτοφυλακή το πολιτικό προβάδισμα για την αμερικανική κυβέρνηση στο GPS λόγω της εμπειρίας της Ακτοφυλακής με τα συστήματα ραδιοπλοήγησης LORAN και Omega, τα οποία ήταν τα επίγεια συστήματα πλοήγησης και χρονισμού ακριβείας της εποχής τους. Τώρα βασιζόμαστε σε παγκόσμια δορυφορικά συστήματα πλοήγησης (GNSS), τα οποία χρησιμοποιούν ραδιοφωνικές μεταδόσεις οπτικής επαφής για να παρέχουν γεωχωρική θέση, συμπεριλαμβανομένου του υψομέτρου ή της ανύψωσης, καθώς και πληροφορίες χρόνου. Το GPS είναι το GNSS των ΗΠΑ και χρησιμοποιεί έναν αστερισμό δορυφόρων. Το GPS δεν είναι το μόνο GNSS. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει το Galileo. Η Ρωσία έχει το GLONASS. και η Κίνα έχει το σύστημα Beidou. Υπάρχουν επίσης άλλες χώρες που λειτουργούν συστήματα με περιορισμένη περιφερειακή κάλυψη.

Μέχρι πρόσφατη οργανωτική μετατόπιση στη νεοσυσταθείσα CG Cyber ​​Command, η NAVCEN κατόρθωσε να διαχειριστεί το Αστικό Nationwide Differential GPS (NDGPS) Σύστημα που χρησιμοποιεί ένα δίκτυο επίγειων σταθμών αναφοράς για την ενίσχυση των δορυφορικών σημάτων και μεταδίδει τη διαφορά μεταξύ των θέσεων που υποδεικνύονται από το Δορυφορικό σύστημα GPS και γνωστές σταθερές επίγειες θέσεις, υπολογίζοντας διαφορικές διορθώσεις για τη δική του θέση και χρόνο. Η υπηρεσία DGPS προειδοποιεί επίσης τους χρήστες εάν ένας δορυφόρος GPS παρέχει ασυνήθιστες επιδόσεις.
Η NAVCEN συμμετέχει ως Αναπληρωτής Πρόεδρος και Εκτελεστική Γραμματεία της Επιτροπής Πολιτικής Διεπαφής Υπηρεσιών GPS (CGSIC), η οποία προεδρεύεται από την DOT CGSIC είναι ο οργανισμός που παρέχει την κύρια διεπαφή κυβέρνησης των ΗΠΑ με πολιτικούς χρήστες GPS. Οι αρμοδιότητες GPS του NAVCEN περιλαμβάνουν τη λήψη αναφορών σφάλματος GPS και το συντονισμό της διερεύνησης αυτών των συμβάντων σε άλλες κυβερνητικές υπηρεσίες. Ένα άλλο τμήμα του Τμήματος Εσωτερικής Ασφάλειας, το Εθνικό Συντονιστικό Κέντρο Επικοινωνιών, το οποίο είναι μέλος του Εθνικού Κέντρου Ασύρματης Ασφάλειας και Επικοινωνιών (NCCIC), ασχολείται με πολλές εταιρείες και εταιρείες εμπορικών τηλεφώνων. "Βασίζονται στο χρονικό κομμάτι GPS και περίπου το 80% όλων των χρηστών χρησιμοποιούν το GPS για τον εξαιρετικά ακριβή χρόνο", δήλωσε ο Holmes.
"Οι άνθρωποι μπορούν να μας καλέσουν αν υπάρχει κάποιο πρόβλημα με το GPS", δήλωσε ο Χολμς. "Συλλέγουμε πληροφορίες από άλλους οργανισμούς για να μοιραστούμε το κοινό και διοργανώνουμε περιοδικές συναντήσεις με εμπειρογνώμονες που μιλάνε για το σύστημα, τις εξελίξεις, τις τεχνολογίες και τις διάφορες εφαρμογές για τη χρήση του GPS. Είναι ένα ανοιχτό φόρουμ όπου είναι βασικά ένας ελεύθερος πυροβολισμός στο στόχο για να θέσει κανείς ερωτήσεις. "
Από την προοπτική ευελιξίας, ενώ είμαστε εξαρτημένοι από το GPS για τόσα πολλά, αν χάνουμε GPS ή δορυφόρους για πλοήγηση, εξακολουθούμε να έχουμε φυσικούς σημαντήρες στις πλωτές οδούς. "" Όλοι χρησιμοποιούμε το GPS μας κατά την οδήγηση, αλλά δεν έχουμε καταργήσει όλες τις πινακίδες εξόδου από τις εθνικές οδούς, ή το δρόμο υπογράφει από τους δρόμους. Έτσι δεν πρόκειται απλώς να απομακρύνουμε κάθε σημαδούρα από την πλωτή οδό ", δήλωσε ο Χολμς. "Είναι ένα άλλο εργαλείο κατάστασης που θα σας δώσει την ευαισθησία για το πού βρίσκεστε".

Αυτόματο σύστημα αναγνώρισης
Το σύστημα AIS είναι το σύστημα αυτόματης αναγνώρισης και βρίσκεται σε όλα σχεδόν τα εμπορικά πλοία, συμπεριλαμβανομένων των ρυμουλκών - και ακόμη και σε κάποια σκάφη αναψυχής. Το AIS χρησιμοποιεί ραδιοκύματα πολύ υψηλής συχνότητας (VHF) για την αυτόνομη ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ πλοίων για αποφυγή σύγκρουσης. Το AIS μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με τον τύπο πλοίου, το μήκος, το πλάτος, το σχέδιο και πολλά άλλα. "Το AIS χρησιμοποιεί GPS, ώστε να μπορεί να σας παρέχει την τοποθεσία, την πορεία και την ταχύτητά σας. Στο παρελθόν, θα χρησιμοποιούσατε το κίτρινο μολύβι σας και θα κάνατε ένα οικόπεδο και ένα σημείο σε μια οθόνη ραντάρ, στη συνέχεια, περιμένετε 3 λεπτά και κάντε ένα άλλο οικόπεδο ή περιμένετε έξι λεπτά και χρησιμοποιήστε τα 3 λεπτά ή 6 λεπτά να καταλάβετε την πορεία και την ταχύτητα ενός σκάφους, έτσι ώστε να γνωρίζετε πόσο κοντά θα είναι αυτό το σκάφος και αν πρέπει να κάνετε ελιγμούς για να αποφύγετε μια σύγκρουση ", δήλωσε ο Χολμς. "Τώρα μπορείτε να κάνετε κλικ σε ένα κουμπί και στη συνέχεια να έχετε όλες αυτές τις πληροφορίες στα χέρια σας. Βοηθά λοιπόν από την άποψη της θαλάσσιας ασφάλειας και της ναυσιπλοΐας, αλλά βοηθά και στην ευαισθητοποίηση του θαλάσσιου τομέα, διότι μπορούμε να δούμε ποια σκάφη εισέρχονται και εξέρχονται από τα λιμάνια μας και πού διέρχονται. Βοηθά επίσης στην περιβαλλοντική συμμόρφωση, όπως ζώνες ταχύτητας σε περιοχές όπου πρέπει να αποφύγουμε τις σωστές φάλαινες ή τις απαιτήσεις χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο καυσίμων. Εάν βρούμε μια διαρροή, μπορούμε να δούμε ποιος ήταν σε αυτήν την περιοχή. Μπορούμε να παρατηρήσουμε ότι από απόσταση, ακριβώς με την παρακολούθηση των κινήσεων των πλοίων με το AIS. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το NAVCEN μπορεί να υποστηρίξει τόσο πολλές αποστολές της Ακτοφυλακής.
"Κάνουμε ιστορικά αιτήματα δεδομένων για πολλές μονάδες Ακτοφυλακής και άλλες υπηρεσίες της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, όπου θέλουν να κάνουν ανάλυση των κινήσεων των πλοίων όταν ενδέχεται να εντοπίζουν ένα σκάφος από την άποψη της επιβολής του νόμου ή για θαλάσσιο σχεδιασμό, όπως η τοποθέτηση αιολικού πάρκου" είπε ο Χολμς. "Το AIS μας δίνει περισσότερη ευαισθητοποίηση σχετικά με το τι ταξιδεύει στα λιμάνια μας και στα ποτάμια και τις πλωτές οδούς μας και μας βοηθά να κάνουμε ανάλυση δεδομένων για να μπορέσουμε να καταλάβουμε πού θα χρειαζόταν το Σώμα Στρατού να εκσκαφεί περισσότερο ή όπου η NOAA πρέπει να ενημερώσετε τα γραφήματα επειδή έχετε πάντα πλωτές οδούς που κινούνται με την πάροδο του χρόνου και έτσι μπορεί να έχετε ένα γράφημα που δείχνει γη, αλλά τώρα, κοιτάζοντας τα δεδομένα AIS, καλά μπορείτε να δείτε ένα σωρό σκάφη που οδηγούν πάνω σε αυτό που φαίνεται να να είναι γη σε ένα διάγραμμα, αλλά σαφώς υπάρχει αρκετό νερό κάτω από τη τρόπιά τους για να περάσουν με ασφάλεια ".
Τα ιστορικά δεδομένα AIS μπορούν να αναλυθούν για να ενημερωθούν οι αποφάσεις για βυθοκόρηση ή αλλαγές στις πλωτές οδοί. "Το κέντρο ανέπτυξε την Υπηρεσία Επαλήθευσης Πληροφοριών Πλοίου (VIVS) για τη βελτίωση της ποιότητας των στατικών δεδομένων AIS, η οποία με τη σειρά της βελτιώνει την ανάλυση δεδομένων και την ασφάλεια στη ναυτιλία στις πλωτές οδούς", δήλωσε ο Χολμς. «Μπορούμε να δούμε πώς οι τάσεις έχουν αλλάξει με την πάροδο του χρόνου, ώστε να είναι σε θέση να συνεχίσουν να παρέχουν μια ασφαλή και ασφαλή πλωτή οδό για να μπορούν όλοι οι χρήστες να λειτουργούν».
Το κέντρο παράγει χάρτες θερμότητας για την εμφάνιση μεγάλων διαδρομών κυκλοφορίας. Τα δεδομένα μπορούν να αντιπροσωπεύουν διαφορετικές παραμέτρους ή πληροφορίες, με διαφορετικά χρώματα για την ένδειξη της πυκνότητας της κυκλοφορίας. Το Λιμενικό Σώμα μπορεί να χρησιμοποιήσει τους χάρτες θέρμανσης της κυκλοφορίας πλοίων για να απεικονίσει τις ιστορικές τάσεις ανάλογα με τον τόπο ή τον τύπο του σκάφους για το σχεδιασμό.
Το AIS βοηθά επίσης τους εταίρους των λιμένων και τα κέντρα διοίκησης να εντοπίζουν τα περιουσιακά στοιχεία των Ακτών. "Εκπαιδεύουμε τους ενδιαφερόμενους να κατανοήσουν καλύτερα τους διαφορετικούς πόρους και τα περιουσιακά στοιχεία που είναι διαθέσιμα για να βοηθήσουν στην αναζήτηση και τη διάσωση, την περιβαλλοντική ανταπόκριση ή απλά από μια προοπτική ευαισθητοποίησης στη θαλάσσια κατάσταση", δήλωσε ο Χολμς.
Το NAVCEN επικεντρώνεται επί του παρόντος σε ακριβή στατικά δεδομένα, όπως οι διαστάσεις των σκαφών, καθώς και η σωστή θέση των κεραίων GPS στο σκάφος.
"Οι πιλότοι θέλουν να γνωρίζουν τις σωστές διαστάσεις του πλοίου που έρχεται γύρω από τη στροφή, αλλά θέλουν επίσης να μάθουν πού βρίσκεται αυτή η κεραία GPS σε σχέση με αυτές τις διαστάσεις. Όταν βλέπουν το σκάφος στην οθόνη τους, αυτό που βλέπουν είναι η θέση της κεραίας GPS. Θέλουν να μάθουν ότι πολλά πλοία είναι μπροστά από αυτή την κεραία και πόσο πίσω από το πλοίο ", δήλωσε ο Schlechte.
Το κέντρο διαπίστωσε ότι πολλά σκάφη εκπέμπουν πράγματι ανακριβείς πληροφορίες AIS. "Δεν πιστεύουμε ότι είναι εκ προθέσεως. Ίσως δεν μπήκαν στις σωστές πληροφορίες όταν εγκατέστησαν τον αναμεταδότη τους, και έτσι δεν συνειδητοποιούν καν ότι εκπέμπουν κάτι λάθος. Εδώ στην NAVCEN έχουμε συνεργαστεί με το Κέντρο Υποστήριξης Επιχειρήσεων (OSC) στο Martinsburg της Δυτικής Βιρτζίνια, ώστε οι ναυτικοί να μπορούν να επισκέπτονται τον ιστότοπό μας και να πληκτρολογούν σε οποιοδήποτε όνομα σκάφους και θα βγάζουν αυτό που πραγματικά μεταδίδουν μέσω του AIS και τι πιστεύουμε ότι θα πρέπει να διαβιβάζουν, με βάση μια συλλογή από διαφορετικές βάσεις δεδομένων και την τεκμηρίωση που έχουν εγγραφεί στην Ακτοφυλακή και την άδεια FCC τους. Αυτό βοηθά τους χρήστες να δουν αν πρέπει ή όχι να διορθώσουν τις πληροφορίες τους. Εάν οι επιθεωρητές της Ακτοφυλακής προχωρήσουν σε ένα σκάφος, μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν το σύστημα θαλάσσιας πληροφόρησης για την ασφάλεια και την επιβολή του νόμου (MISLE) για να δουν αυτές τις πληροφορίες και να βοηθήσουν στην επίλυση αυτών των αποκλίσεων », δήλωσε ο Χολμς.

Λαμβάνοντας τη μακρά όψη
Η αναγνώριση και παρακολούθηση μεγάλης εμβέλειας (LRIT) παρέχει ένα βελτιωμένο επίπεδο ευαισθητοποίησης στο θαλάσσιο τομέα (MDA), με μηχανισμό αναφοράς σε πραγματικό χρόνο για την παρακολούθηση όλων των σκαφών με σημαία των ΗΠΑ, όπου και αν βρίσκονται, καθώς και διεθνών πλοίων που προορίζονται για λιμένες των ΗΠΑ. Το LRIT είναι απαίτηση των ΗΠΑ και του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO). Αναπτύχθηκε πριν από την AIS και ενώ το AIS είναι ανοικτού κώδικα, το LRIT κρυπτογραφείται και χρησιμοποιεί εξοπλισμό iridium και INMARSAT. "Έχουμε πρόσβαση σε όλα τα σκάφη με σημαία των ΗΠΑ και όλα τα διεθνή πλοία που βρίσκονται σε απόσταση χιλίων μιλίων από τις ακτές των ΗΠΑ", δήλωσε ο Schlechte. "Είναι ένα παγκόσμιο σύστημα, έτσι οι χώρες που συμμετέχουν στο πρόγραμμα του ΙΜΟ μπορούν να εντοπίσουν εκείνα τα πλοία που έρχονται στα λιμάνια τους και όπου βρίσκονται. Όλα τα δεδομένα LRIT πηγαίνουν στον ΙΜΟ και λαμβάνουμε τις πληροφορίες που έχουμε δικαίωμα να λάβουμε από τον ΙΜΟ. "
Το ρολόι LRIT της NAVCEN παρακολουθεί σήμερα πάνω από 7000 διεθνή σκάφη σε απόσταση 1000 μιλίων από οποιαδήποτε ακτή των ΗΠΑ και πάνω από 830 αμερικανικά σκάφη σε όλο τον κόσμο.
Τα πλοία πρέπει να παρέχουν ειδοποίηση αφίξεων στο Εθνικό Κέντρο Κινήσεως Σκαφών 96 ώρες πριν από την άφιξή τους στον λιμένα, παρέχοντας πληροφορίες σχετικά με το σκάφος, το φορτίο, το πλήρωμα και τους προηγούμενους λιμένες. Αυτό βοηθά το Λιμενικό Σώμα να αποφασίσει ποια σκάφη θα επιβιβαστούν προτού φθάσουν σε λιμάνι.
"Μοιραζόμαστε τις πληροφορίες με τους πιλότους του λιμανιού", δήλωσε ο Homes. «Ξέρουν από τους πράκτορες του πλοίου με ποια πλοία εργάζονται και αν δουν ένα σκάφος που έρχεται σε αυτό που δεν σχεδιάζουν να βοηθήσουν, μπορεί να μας ειδοποιήσουν για να μπορέσουμε να διερευνήσουμε πιο κοντά. Ίσως θα έπρεπε να πάμε στο σκάφος αυτό, είτε στη θάλασσα είτε όταν χτυπάει στην αποβάθρα, και να καταλάβουμε ποια είναι η φύση της επιχείρησής του. Μερικές φορές τα μεγαλύτερα σκάφη αναψυχής δεν συνειδητοποιούν ότι πρέπει να αναφέρουν ότι έρχονται στο λιμάνι ή ότι μπορεί να έχετε άλλες οντότητες που δεν προσκολλώνται σε λιμάνι, αλλά έρχονται μόνο για να ανταλλάξουν μέλη του πληρώματος με βάρκα, και μετά θα φύγουν ξανά. Αλλά δεν είναι πολύ συχνά που οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ανακοινώνουν. Το Λιμενικό Σώμα εργάζεται καθημερινά με τους λιμενικούς πιλότους για τα πλοία που εισέρχονται και εξέρχονται από το λιμάνι. Σε μερικές περιπτώσεις δεν θα φέρουμε σκάφος μέχρι να δώσουμε την άδεια για να μπούμε στο πλοίο αυτό. Είναι ένα είδος ασφαλούς αποτυχίας ", δήλωσε ο Χολμς. "Οι συνεργάτες μας στο λιμάνι είναι καλοί για να επικοινωνήσουν μαζί μας όταν κάτι δεν φαίνεται φυσιολογικό."
Σύμφωνα με τον Holmes, οι πλοιοκτήτες είναι πιο ενεργητικοί για να εξασφαλίσουν ότι τα πλοία τους συμμορφώνονται, επειδή δεν θέλουν τα πλοία τους να καθυστερήσουν για επιθεώρηση. "Εάν η Ακτοφυλακή βρίσκει πολλές διαφορές όταν τραβούν στο λιμάνι και στη συνέχεια κρατούνται, τότε επηρεάζει την ικανότητά τους να εκφορτώνουν και να φορτώνουν το φορτίο τους και την ικανότητά τους να παραμένουν στο χρονοδιάγραμμα για το επόμενο λιμάνι τους και τα επόμενα λιμάνια τους. Μπορούν να δεσμεύσουν την αποβάθρα, η οποία έχει επίσης μεγάλη επίδραση σε ένα λιμάνι. Και αν δέχονται κρατήσεις από τις Ακτοφυλακές στις Ηνωμένες Πολιτείες, θα μπορούσε να επηρεάσει την ικανότητά τους να καλούν σε άλλα λιμάνια σε όλο τον κόσμο. Άλλοι θα εξετάσουν τα ποσοστά κράτησης και τα ποσοστά κράτησής μας και ενδέχεται να εντείνουν τις επιθεωρήσεις τους. Ενώ αν φανείτε ότι κάνετε το σωστό και δεν έχετε ελλείψεις κάθε φορά που μπαίνουμε στο αεροπλάνο, αρχίζουμε να μιλάμε περισσότερο για το πώς μπορούμε να πάρουμε αποφάσεις που βασίζονται περισσότερο στο ρίσκο, t πρέπει να πάει στο πλοίο και να συμπιέσει κάθε σωσίβιο. "

Η υπηρεσία πληροφοριών πλοήγησης του κέντρου είναι ένα ρολόι 24/7. "Είναι σαν ένα γραφείο εξυπηρέτησης για οποιονδήποτε έχει ερωτήσεις σχετικά με την πλοήγηση", δήλωσε ο Schlechte. "Αλλά επειδή είμαστε πάντα επανδρωμένοι, όταν οι άνθρωποι δεν είναι σίγουροι για το ποιος άλλος να καλέσει, μας καλούν με κάθε είδους κλήσεις σχετικά με το Λιμενικό Σώμα.