Η εμπειρία TOTE Touts 'LNG-as-Fuel'

Η TOTE έχει τρία χρόνια υπό τη ζώνη της λειτουργίας εμπορευματοκιβωτίων σχεδόν αποκλειστικά στο ΥΦΑ. (Φωτογραφία: TOTE)

Peter Keller, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος, TOTE. (Φωτογραφία: Greg Trauthwein)

Previous Next

Κατασκευάστηκε και θα έρθουν η νοοτροπία εξυπηρετεί TOTE καλά σε «παγκόσμια πρώτη» εμπορευματοκιβωτίων LNG

Δεδομένου ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία αγωνίζεται συλλογικά για την εξεύρεση λύσεων στις εντολές για μείωση των εκπομπών, ο ιδιοκτήτης των ΗΠΑ TOTE, ο οποίος έσπασε έδαφος πριν από τρία χρόνια με το πρώτο δοχείο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με φυσικό αέριο παγκοσμίως, έχει εμπειρία πάνω από 36 μήνες και λειτουργεί σχεδόν αποκλειστικά στο ΥΦΑ. Μέχρι σήμερα έχει γίνει μια επιτυχημένη πορεία.

Καθώς οι περιβαλλοντικές εντολές για τα πλοία συνεχίζουν να γίνονται αυστηρότερες, ιδίως με τους νέους κανόνες για τα καύσιμα και τη δραστική μείωση των εκπομπών θείου που θα κυκλοφορήσουν το 2020 και με την «αποκεντροποίηση» τώρα στην ατζέντα με την εντολή του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, πολλοί πλοιοκτήτες βρίσκονται σε ένα σταυροδρόμι ως προς την κατάλληλη λύση τόσο για το περιβάλλον όσο και για την κατώτατη γραμμή.
Ο Peter Keller, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος, TOTE, ο οποίος ήταν ζωτικής σημασίας για να φέρει από το σχεδιαστικό συμβούλιο στην υπηρεσία του πρώτου παγκοσμίου δοχείου αποθήκευσης με φυσικό αέριο, βλέπει τη λύση νεκρό μπροστά: LNG.
"Υπάρχουν δύο πράγματα που είναι σημαντικά: Πρώτον, όλοι γνωρίζουμε ότι η περιβαλλοντική νομοθεσία θα γίνει πιο αυστηρή. Το ΥΦΑ την εποχή εκείνη (το 2012/13, όταν λήφθηκε η απόφαση) - και ακόμα σήμερα - είναι η μόνη βιώσιμη, κλιμακούμενη και ασφαλής επιλογή ", δήλωσε ο Keller. "Δεδομένου ότι τα πλοία Jones Act έχουν 35 χρόνια (ή περισσότερο) διάρκεια ζωής, προβάλλοντας τις απαιτήσεις και την κατασκευή ενός πλοίου σε αυτό ήταν ένα μεγάλο μέλημα. Αυτά τα πλοία λειτουργούν 51 εβδομάδες ετησίως, πρέπει να πραγματοποιούν τα δρομολόγια. Δεν έχουμε το χρόνο να χαλιναγωγήσουμε με μεγάλες μετασκευές. "
Ο δεύτερος παράγοντας ήταν το κόστος του καυσίμου: τόσο το κόστος του ΥΦΑ όσο και η αβεβαιότητα σχετικά με τη μακροπρόθεσμη πορεία των τιμών των άλλων συμβατικών καυσίμων.
"Όταν εξετάζετε το ΥΦΑ και συνάπτετε συμβάσεις για μακροπρόθεσμη βάση, η τιμή του ΥΦΑ είναι σταθερή με την πάροδο του χρόνου", δήλωσε ο Κέλερ. "Έχουμε εμπνεύσει την κατασκευή μονάδων υγροποίησης κοντά στις εγκαταστάσεις μας, τόσο στο Tacoma όσο και στο Jacksonville. Έτσι, έχουμε ένα σχετικά σταθερό τέλος κράτησης και ένα σταθερό κόστος για μια φορτηγίδα, οπότε η μόνη διακύμανση του κόστους των καυσίμων μας είναι ο Χένρι Χού, ο οποίος είναι ελάχιστος. Ως επιχειρηματίας, έχω μια πολύ καλή ιδέα για το κόστος των καυσίμων μου για τα επόμενα 10 χρόνια. Όταν εξετάζετε πού πηγαίνει η τιμή των συμμορφούμενων καυσίμων ... πρόκειται να είναι μια διαφορά 40% για το αργό, 50%; Ποιός ξέρει. Γνωρίζω ότι το κόστος του ΥΦΑ θα είναι σχετικά σταθερό. "
Ενώ το κόστος του ΥΦΑ είναι σταθερό, υπάρχουν εγγενώς πρόσθετα CAPEX και OPEX στο ίδιο το πλοίο. "Με το LNG έχετε πολύ περισσότερους αισθητήρες, έχετε πολύ περισσότερους εξοπλισμούς ασφαλείας, πολύ περισσότερους συναγερμούς, πολύ περισσότερους IO ... η φορτηγίδα μας για παράδειγμα έχει 2500 IO ... σε 2200 cu. m. φορτηγίδα ", δήλωσε ο Keller. Όμως, κατά τη διάρκεια της προβαλλόμενης ζωής του πλοίου, ο Keller είπε ότι η υπόθεση για ΥΦΑ ήταν ισχυρή και σαφής.

Εμπειρία στα πλοία
Το 'Isla Bella' και το 'Perla del Caribe' είναι 3,100 TEU αδελφοποιημένα πλοία που εξυπηρετούν τη διαδρομή μεταξύ Jacksonville, Fla. Και San Juan, Πουέρτο Ρίκο, προωθούμενων από τους πρώτους κινητήρες διπλού καυσίμου ME-GI που παράγονται από την MAN Energy Solutions.
"Δεν νομίζω ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες πλοίων καταλαβαίνουν ότι αυτή η τεχνολογία LNG έχει λειτουργήσει όσο έχει σε ένα καθαρά εμπορικό περιβάλλον", δήλωσε ο Keller. "Ο κινητήρας ME-GI που τροφοδοτείται με LNG αντιπροσωπεύει τη δέσμευση της TOTE για περιβαλλοντική διαχείριση. Είναι σημαντικό το γεγονός ότι το ΥΦΑ ως καύσιμο εξαλείφει τα SOx και τα σωματίδια, μειώνει σημαντικά τα NOx και - αυξανόμενα σημαντικά - συμβάλλει στη μείωση των αερίων θερμοκηπίου. Αυτό μας δίνει τη δυνατότητα να προχωρήσουμε επιθετικά από την άποψη της ποιότητας του αέρα, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική στις παρθένες περιοχές της Καραϊβικής και της Φλώριδας όπου λειτουργούν τα σκάφη μας ".
Ο Keller είπε ότι η βιομηχανία έχει δύο περιβαλλοντικά προβλήματα: την ποιότητα του αέρα και τη μείωση του άνθρακα. Όσον αφορά την ποιότητα του αέρα, η απάντησή του είναι απλή: "εργαζόμαστε για αυτό εδώ και δεκαετίες και σήμερα έχουμε την απάντηση: Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο".
Η αποχρωματοποίηση δεν είναι τόσο απλή.
"Το LNG θα συμβάλει σε αυτό κατά 15-25%, και αυτό είναι καλό, αυτό είναι ένα βήμα προς τους στόχους του ΔΝΟ των 2030 και 2050", δήλωσε ο Keller. "Μας φέρνει εκεί; Όχι, αλλά μας πηγαίνει προς τη σωστή κατεύθυνση. Πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί ώστε να μην επιτρέπουμε ένα πρόβλημα να υποκαταστήσει το άλλο. Πρέπει να κάνουμε και τα δύο, πρέπει να καθαρίσουμε τον αέρα. από την άλλη πλευρά υπάρχει ένα ζήτημα με την υπερθέρμανση του πλανήτη και πρέπει να το αντιμετωπίσουμε. "
"Είχαμε τρία χρόνια πολύ επιτυχημένης λειτουργίας ενός πλήρους πλοίου LNG, και όχι μόνο των κύριων κινητήρων αλλά και των βοηθητικών. Τα πλοία δεν έχουν χάσει ένα εγκεφαλικό επεισόδιο, έχουν περάσει εβδομάδα μέσα και έξω από το Πουέρτο Ρίκο, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και είναι καθαρά. "

Τα ηλεκτρικά φυτά
Οι μηχανές MAN ME-GI που εγκαταστάθηκαν ήταν οι πρώτες στον κόσμο, οπότε η MAN Energy Solutions είχε φυσικά το συμφέρον να εξασφαλίσει την επιτυχία, όπως ο Wayne Jones, Chief Sales Officer και μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής MAN Energy Λύσεις, εξηγείται. "Στο εργαστήριο και στο κρεβάτι της δοκιμής, είστε άνετοι, αλλά η απόδειξη στην πουτίγκα είναι όταν την εγκαταστήσετε σε ένα πλοίο. Αυτό που πιστεύω ότι είναι σημαντικό για αυτό το έργο είναι από το συμβούλιο μέχρι το μηχανοστάσιο, υπήρξε μεγάλη υποστήριξη. Και δεν νομίζω ότι τέτοια έργα μπορούν να λειτουργήσουν χωρίς αυτή την υποστήριξη. "
Οι μηχανές δίχρονων κινητήρων MAN Energy Solutions ME-GI (-Gas Injection) έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν στους πλοιοκτήτες και στους χειριστές μια λύση με δίχρονες τεχνολογίες χωρίς τις εκπομπές θερμοκηπίου, όπως η ολίσθηση μεθανίου. "Η ανάπτυξη του κινητήρα ME-GI είναι ένα στοιχείο αυτού που ονομάζουμε" Μεταφορά ενέργειας στη θάλασσα ", δήλωσε ο Jones. "Βασικά είναι η έκκλησή μας για δράση για τη μείωση των εκπομπών και την καθιέρωση φυσικών αερίων ως τα καύσιμα επιλογής στην παγκόσμια ναυτιλία." Η MAN Energy Solution έχει επίσης αναπτύξει μια μηχανή διπλού καυσίμου ME-LGI (-Liquid Gas Injection) που επεκτείνει το διπλό , που θα επιτρέψει τη χρήση πιο βιώσιμων καυσίμων όπως η μεθανόλη, η αιθανόλη και το υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (LPG).
Η MAN Energy Solutions είναι ο κυρίαρχος παράγοντας στην τροφοδοσία του παγκόσμιου στόλου με αναμφισβήτητα πάνω από το 50% μερίδιο αγοράς στην επιχείρηση δύο εγκεφαλικών. Ακόμα, ο Jones αφηγείται τις μακρές συζητήσεις στην αίθουσα συνεδριάσεων πριν από τη δέσμευσή του να επενδύσει στις τεχνολογίες για την παροχή καινοτόμων περιβαλλοντικών λύσεων, καθώς η Jones και οι ηγεσίες της εταιρείας πρέπει να απαντήσουν και στους μετόχους. "Για να ξεκινήσετε πρέπει να έχετε κάποια ριζοσπαστική σκέψη στο εσωτερικό του οργανισμού σας, επειδή πρέπει να επενδύσετε σε διαφορετικό επίπεδο: επενδύουμε το 7% του κύκλου εργασιών μας στην Ε & Α ... αυτός είναι ένας τεράστιος αριθμός", δήλωσε ο Jones.
Στην περίπτωση των πλοίων TOTE, η επένδυση δεν σταμάτησε με την Ε & Α, καθώς η ΜΑΝ τοποθετούσε τους δικούς της ανθρώπους, από το τμήμα εξυπηρέτησης MAN PrimeServ που πλέει στο πλοίο σχεδόν το 60% του χρόνου για να εξασφαλίσει ομαλή λειτουργία και εξυπηρέτηση ως πόρο σε περίπτωση εμφάνισης προβλήματος. Ενώ ο Jones δήλωσε σήμερα ότι η επιλογή μιας μονάδας διπλού καυσίμου απαιτεί ακόμη ένα πρόσθετο επίπεδο στήριξης έναντι ενός παραδοσιακού κινητήρα ντίζελ - ίσως κατά 10% περισσότερο - η σχεδόν άψογη λειτουργία των σκαφών και των μονάδων MAN ME-GI βοηθά να το φέρει πιο κοντά ο κανόνας.
Το τμήμα Alaska της TOTE έχει επίσης συνάψει με την MAN PrimeServ - το τμήμα πωλήσεων της MAN Energy Solutions για τη μετατροπή του RoRos North Star και Midnight Sun σε λειτουργία διπλού καυσίμου στο LNG. Τα πλοία κινούνται σήμερα από κινητήρες 4 × MAN 58/64 και θα επανεγκατασταθούν στις μονάδες αναβάθμισης MAN 58/64.
Ενώ η τεχνική πλευρά είναι πλέον αποδεδειγμένη, ο Keller δηλώνει ότι η αλλαγή στάσης είναι το κλειδί για την πραγματική αλλαγή της αλλαγής. "Από πότε άρχισα, αν υπήρχε μαύρος καπνός που βγαίνει από το C4 στο Port Elizabeth ..." ποιος νοιαζόταν; " Εάν παρέμεινε για 5 ή 10 λεπτά, θα κάνατε κλήση από την άλλη πλευρά της έδρας, αλλά δεν είχε κοντά στην ευαισθησία που κάνει σήμερα. Η αλλαγή είναι ένα καλό πράγμα ", δήλωσε ο Keller. "Ως εταιρεία πρέπει να κάνετε το σωστό? σήμερα είναι το κατάλληλο για το περιβάλλον είναι το σωστό. Πριν από χρόνια, αν είχα πάει σε έναν μεγάλο λιανοπωλητή που πωλούσε τα προϊόντα μου ως πρόεδρος της εταιρείας και πήγα με μια περιβαλλοντική ιστορία, θα είχα πέσει έξω. Σήμερα, αν πάω στην ίδια εταιρεία και δεν έχω μια περιβαλλοντική ιστορία, θα είχα πέσει έξω. "


Λαμβάνοντας υπόψη το ΥΦΑ;
... Εξετάστε αυτό ...

Ο Peter Keller, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος, TOTE, έχει αναμφισβήτητα μεγαλύτερη εμπειρία να εκτελεί πλοία με βασικούς κινητήρες που τροφοδοτούνται με ΥΦΑ από οποιονδήποτε στον κόσμο. Για τους πλοιοκτήτες που θεωρούν το καύσιμο ΥΦΑ ως επιλογή, προσφέρει τις εξής συμβουλές:

1. Σχέση: "Ένα από τα πράγματα που είμαστε πολύ θετικά είναι η σχέση με τον άνθρωπο σε όλα τα επίπεδα, από την ανώτερη ηγεσία μέχρι την υποστήριξη. Είχαμε τα χέρια μας και ξεκινάμε από την αρχή, αλλά πάντα είχαμε μεγάλη υποστήριξη από την PrimeServ. "

2. Ενσωμάτωση νωρίς: "Όταν δημιουργήσαμε τα πλοία αυτά στη NASSCO, προ-αναθέσαμε τους αρχιτέκτονες μας καθώς ξεκίνησε η κατασκευή. Οι τέσσερις κύριοι μηχανικοί μας ήταν όλοι οι επιθεωρητές στο ναυπηγείο. ήταν εκεί με τους εκπροσώπους της MAN και τους ανθρώπους του NASSCO. Από την αρχή αρχίσαμε να είμαστε όλοι μαζί στο ισχίο αυτού του έργου για να ενσωματώσουμε αυτό το σύστημα στο πλοίο. Μας διατήρησε καλή θέση καθ 'όλη τη διαδικασία. "

3. Συμπληρώστε (συχνά): «Αναπληρώνουμε κάθε ταξίδι, παρόλο που θα μπορούσαμε να κάνουμε δύο ταξίδια σε μία δεξαμενή. Το τελευταίο πράγμα που θέλεις να κάνεις ποτέ με ένα ΥΦΑ είναι να το κάνεις όλο κάτω, γιατί τότε θα ζεσταθεί και θα πρέπει να το ξανακάνεις ».

4. Επικοινωνήστε: "Το ζήτημα αριθ. 1 για εμάς ήταν η σχέση με τον ρυθμιστή και την τάξη, στην προκειμένη περίπτωση ABS. Έχοντας αυτά μέσα σε όλα όσα κάνεις κάθε μέρα είναι σημαντικό. Τόσοι πολλοί ιδιοκτήτες βλέπουν τους ρυθμιστές και την τάξη τους ως σχεδόν εχθρούς. απλά δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό. "

5. Σωστή σωστά: "Η καθαριότητα των σωληνώσεων ΥΦΑ, οι διαδικασίες συγκόλλησης και ο τρόπος με τον οποίο το αέριο μετακινείται γύρω από το πλοίο είναι πραγματικά πολύ κρίσιμο. Είχαμε πολλά ζητήματα είναι η καθαριότητα των σωληνώσεων, που είναι θέμα ναυπηγείων.

6. Το πράσινο είναι καθαρό: "Όταν πηγαίνετε στο μηχανοστάσιο της Isla Bella, μπορείτε να κατεβείτε με το κοστούμι σας, να μυρίζει καλά και να μην υπάρχουν λιπαρά κατάλοιπα. Είναι καθαρό ως σφυρίχτρα γιατί το καύσιμο είναι καθαρό ως σφυρίχτρα. "

Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Οκτωβρίου του 2018 του Maritime Reporter & Engineering News.

https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201810/