Απαιτούμενοι χρόνοι για DSC

Με τον Joseph Keefe • 28 Φεβρουαρίου 2018

Το νέο έτος φέρνει συνήθως νέες προκλήσεις σε όλους τους τομείς της προκυμαίας και το 2018 δεν θα είναι διαφορετικό. Καθώς οι νεοεμφανιζόμενοι και βελτιωμένοι Κανάλια του Παναμά και του Σουέζ φέρνουν μεγαλύτερα, λεγόμενα πλοία μετά το Panamax στις ακτές των ΗΠΑ, οι ενδιαφερόμενοι τείνουν να επικεντρώνονται στις εγχώριες ανάγκες βυθοκόρησης. Και, υπάρχει αρκετό από αυτό να πάει γύρω. Ταυτόχρονα, αυξάνονται επίσης οι παγκόσμιες ανάγκες υποδομής. Οι αναπτυσσόμενες χώρες και οι χώρες του πρώτου κόσμου, όλοι, χρειάζονται βελτιώσεις στη θάλασσα για να στηρίξουν τη βιομηχανία, τον αυξανόμενο πληθυσμό και το εμπόριο που φέρνουν πάντα αυτές οι μετρήσεις.

Πιο κοντά στο σπίτι, ήταν ο Πρόεδρος Garret Graves (R-La.) Σε μια Υποεπιτροπή Υδάτινων Πόρων και Περιβάλλοντος της 18ης Ιανουαρίου, η οποία δήλωσε πρόσφατα ότι είναι καλύτερο. "Μεγάλο μέρος της επιτυχίας του έθνους μας και οι μελλοντικές επιτυχίες εξαρτώνται από το λιμάνι και το σύστημα των πλωτών οδών ... Τα λιμάνια μας, μέσω των οποίων περνά το 99% των υπερπόντιων συναλλαγών, αγωνίζονται να διατηρήσουν τα κανάλια ναυσιπλοΐας στα πλήρως εγκεκριμένα βάθη τους, πόσο μάλλον ένα βάθος για να επιτρέψουμε ακόμη μεγαλύτερα πλοία που αποτελούν ολοένα και περισσότερο τον παγκόσμιο κανόνα. "

Ο Τράβες επιμένει επίσης ότι κεντρικό θέμα σε όλα αυτά τα θέματα είναι το Σώμα των Μηχανικών του Στρατού. "Αυτή τη στιγμή υπάρχει ένα συσσωρευμένο σύνολο 1,000 έργων συνολικού ύψους περίπου 96 δισεκατομμυρίων δολαρίων που χρειάζονται. Με ένα ετήσιο προϋπολογισμό ύψους περίπου 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η απλή πραγματικότητα είναι ότι πιθανότατα δεν θα φτάσουμε ποτέ στο παρελθόν ». Αυτό λέει, αν και πότε θα προλάβουμε, θα είναι επειδή είχαμε αρκετά καλά σχεδιασμένα δράγια για να κάνουμε τη δουλειά.

Η στήριξη των σημερινών γεγονότων είναι η θεμελιώδης αλήθεια ότι η ανάγκη για βυθοκόρηση δεν πρόκειται ποτέ να εξαφανιστεί και η ανακεφαλαιοποίηση του υπάρχοντος εξοπλισμού σε αυτό το απαιτητικό εμπόριο - εδώ και σε ολόκληρη τη μεγάλη λίμνη - είναι πάντα μια συνεχής διαδικασία. Αυτό που είναι ασυνήθιστο για αυτή την πραγματικότητα είναι ότι ένας οικοδόμος με έδρα τις ΗΠΑ μπορεί να ανταγωνιστεί και να ανταγωνιστεί καλά στη διεθνή πλευρά της εξίσωσης. Ο Bob Wetta, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της DSC Dredge, λέει ότι το κλειδί αυτής της επιτυχίας είναι να διατηρήσει την εταιρία του στην πρώτη γραμμή των τρεχουσών εκδηλώσεων, καθώς και τις τελευταίες τάσεις βυθοκόρησης και μηχανικής για την επιχείρηση. Αυτό είναι πιο εύκολο να πούμε παρά να το κάνετε.

DSC: Από τους αριθμούς

Με βαθιές ρίζες που εκτείνονται μέχρι τη δεκαετία του 1950, η DSC Dredge βρίσκεται στην καρδιά της, μια οικογενειακή επιχείρηση που έχει εξελιχθεί με την πάροδο του χρόνου σε έναν από τους κορυφαίους κατασκευαστές του εξοπλισμού βυθοκόρησης. Με την πάροδο του χρόνου, η επιτυχία της επιχείρησης - που δημιουργήθηκε από μια εστίαση με λέιζερ στην προσαρμογή και την ποιότητα - οδήγησε στην ανάπτυξη. Το 2010 η εταιρεία ενοποίησε τις θυγατρικές της και γεννήθηκε η DSC Dredge, LLC (DSC). Η αναδιοργάνωση συγκέντρωσε την εταιρία Dredging Supply Company και τους κατασκευαστές βυθοκόρων W & S και τον καλύτερο εξοπλισμό για να αποκτήσουν μέγιστη απόδοση στην καθημερινή λειτουργία και διαχείριση όλων των εγκαταστάσεων.

Η DSC έχει τρεις κατασκευαστικές δραστηριότητες στις ΗΠΑ και οι μηχανικοί προσαρμόζουν τις λύσεις βυθοκόρησης για να καλύψουν συγκεκριμένες ανάγκες εφαρμογής. Το πιο σημαντικό είναι ότι η επιχείρηση δραστηριοποιείται τόσο στις διεθνείς όσο και στις εγχώριες αγορές. Ο Bob Wetta εξηγεί τη φόρμουλα, λέγοντας: "Η διαίρεση κατά τα τελευταία 5+ χρόνια ήταν περίπου 50/50. Η μόνη φορά που είδαμε μια μικρή πτωτική τάση στη διεθνή αγορά ήταν όταν οι τιμές του πετρελαίου άρχισαν να μειώνονται το 2014. Ξεκίνησε να εξισώνεται το 2016. "

Σήμερα, η DSC διαθέτει εξοπλισμό σε περισσότερες από 40 χώρες. Όταν οι αμερικανοί κατασκευαστές σκαφών θεωρούνται συχνά υπερβολικά ακριβοί για τους ξένους αγοραστές, περίπου το ήμισυ του προϊόντος DSC εξάγεται. "Πιστεύω ότι η φήμη έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στις διεθνείς μας προσπάθειες. Η DSC στέκεται πίσω από τα προϊόντα μας ", λέει ο Wetta, προσθέτοντας:" Αναθέτουμε τον εξοπλισμό, εκπαιδεύουμε τους τελικούς χρήστες και πραγματοποιούμε επισκέψεις επιστροφής για να βεβαιωθούμε ότι ο εξοπλισμός λειτουργεί σωστά. Ένα άλλο πράγμα που προωθεί η DSC ότι πολλοί άλλοι κατασκευαστές βυθοκόρων δεν είναι ότι δεν ιδιωτικοποιούμε τα μέρη συντήρησης στον εξοπλισμό μας. Εγκαθιστούμε άλλους εξοπλισμούς OEM με τις αυθεντικές ετικέτες τους, ώστε οι πελάτες μας να έχουν την ευκαιρία να εξάγουν εξαρτήματα στις τοπικές αγορές τους. "

Σε ένα δεδομένο έτος, ο δείκτης DSC κυμαίνεται μεταξύ 130-150 εργαζομένων. Από το 2010 έως το 2017, η μέση παραγωγή του ήταν 20 μεγάλα έργα εξοπλισμού ετησίως, με πραγματική παραγωγή υπαγορευόμενη από το μέγεθος των έργων και τις ώρες εργασίας που απαιτούνται. Ο Wetta εξηγεί: "Κάθε χρόνο, μπορεί να φανεί λίγο διαφορετικό. Για παράδειγμα, εάν είχαμε δύο μεγάλες προσαρμοσμένες δράγες (πχ 24 "δράγες), τότε η παραγωγή θα μπορούσε να είναι μόνο 10 δράγες εκείνο το έτος. Αντίθετα, εάν όλες οι εκβραχύνσεις είναι μικρότερες έως μεσαίες, μπορούμε να παραδώσουμε μέχρι και 30. "

Οι σημερινές αγορές Dredge

Κάποιος μπορεί να σκεφτεί ότι με όλη την έμφαση στην υποδομή εδώ και την εμβάθυνση των ενεργειών που βρίσκονται σε εξέλιξη για να ανταποκριθούν στη μετα-Panamax χωρητικότητα, ότι η αγορά βυθοκόρησης θα ήταν ζεστό. Σύμφωνα με την DSC Dredge, παραμένει μια μικτή τσάντα καθώς αρχίζουμε το 2018. "Από την προοπτική παραγωγής μας, θα έλεγα ότι η εγχώρια αγορά αναρριχείται στην αθροιστική πλευρά της αγοράς. Οι παραγωγοί άμμου και χαλικιού επενδύουν σε νέες εργασίες και νέο εξοπλισμό. Νομίζω ότι η συνολική βιομηχανία δείχνει εμπιστοσύνη με βάση την τρέχουσα διοίκηση των ΗΠΑ και τη δέσμευσή τους στην υποδομή μας ", δήλωσε ο Wetta. Η υπεράκτια, προσθέτει, η ξένη αγορά εξακολουθεί να έχει ορισμένες γεωγραφικές περιοχές που είναι ισχυρές, ενώ άλλες είναι πολύ μαλακές. Οι μαλακές αγορές είναι συνήθως χώρες που εξαρτώνται από το πετρέλαιο για την πρωτογενή οικονομία. Τούτου λεχθέντος, ο Wetta παραμένει αισιόδοξος για το σύντομο χρονικό διάστημα. "Πιστεύω ότι υπάρχει η απαίτηση να συνεχίσει η DSC τη διαίρεση 50/50 για το λόγο των εγχώριων προς τις διεθνείς πωλήσεις."

Η προηγούμενη επιτυχία δεν αποτελεί εγγύηση μελλοντικών επιδόσεων και αυτό σημαίνει ότι όλοι οι ενδιαφερόμενοι σε αυτόν τον τομέα πρέπει να έχουν ένα καλά σχεδιασμένο και εκτελεσμένο επιχειρηματικό σχέδιο. Η DSC, για παράδειγμα, έχει αντιπροσωπεία πωλήσεων σε πολλές χώρες στο εξωτερικό. Η εστίαση στις ενεργές αγορές, ενώ προσπαθεί να καθιερώσει επίσημη και αποκλειστική εκπροσώπηση, είναι ο τρόπος με τον οποίο η DSC παραμένει μπροστά από την αγορά. Ο Wetta είπε στους Marine News τον Ιανουάριο: "Χρειαζόμαστε ένα συνεργάτη για το μεγάλο ταξίδι και ένα που έχει δεσμευτεί να DSC. Σε άλλους τομείς, ενδέχεται να έχουμε ειδικούς εκπροσώπους σχετικούς με το έργο, οι οποίοι θα βοηθήσουν μέσω ορισμένων φραγμών που αντιμετωπίζουν οι εξαγωγείς. Το διεθνές γραφείο πωλήσεων της DSC εδρεύει στη Βαλτιμόρη. Η BWI προσφέρει καλές επιλογές πτήσης για τον Διευθυντή Διεθνών Πωλήσεων (Charles Sinunu) για να κάνει διεθνή ταξίδια όπως είναι απαραίτητο. "

Ένα άλλο μέρος της φιλοσοφίας της DSC περιλαμβάνει την παραγωγή και των δύο προτύπων σχεδίων βυθοκόρησης, καθώς και προσαρμοσμένων έργων. "Η εξειδικευμένη αγορά μας είναι σίγουρα έθιμο σχεδιασμένο δράγες. Η DSC υπολογίζει κατά μέσον όρο περίπου τρία έως τέσσερα σχέδια προσαρμοσμένου σχεδιασμού το χρόνο και το υπόλοιπο αποτελείται από τυποποιημένο εξοπλισμό. Ωστόσο, η κατανομή των εσόδων από αυτά είναι αρκετά ίση ", δήλωσε ο Wetta. Στην πράξη, η εγκατάσταση του Greenbush, Mich. Επικεντρώνεται σε τυποποιημένες εκβαθύνσεις σχεδίασης - τις εκβαθύνσεις Badger και Wolverine Class. Οι εγκαταστάσεις της Poplarville, Miss και Reserve, La., Έχουν ως στόχο να έχουν στη διάθεσή τους τυποποιημένες εκβαθύνσεις ή τουλάχιστον σε κάποιο σημείο της ουράς παραγωγής. Αυτές οι νότιες εγκαταστάσεις DSC επικεντρώνονται σε 8 "έως και 18" δράγες για κερδοσκοπική πώληση και περιλαμβάνουν τις γνωστές δράκους DSC Moray, Shark και Barracuda Class.

Μεγάλες προκλήσεις, καινοτόμες λύσεις

Είναι ένα πράγμα να μιλάμε για την πώληση εδώ και στο εξωτερικό, και ένα άλλο να εκτελέσει το σχέδιο στην πράξη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ενώ οι ξένοι αγοραστές εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κινητήρες EPA Tier 3, οι αγορές των ΗΠΑ απαιτούν τώρα τη βαθμίδα 4 για την τήρηση των κανονισμών. Καθώς οι κατασκευαστές προωθούνται για παραγωγή, η διαφορά επηρεάζει το κόστος και την εφοδιαστική. Για παράδειγμα, όταν ένα ναυπηγείο ή οικοδόμος μπορεί να θέλει να διαθέσει αρκετές μονάδες έτσι ώστε να είναι σε θέση να ανταποκριθεί γρήγορα στη ζήτηση, αυτό δεν είναι πάντα εφικτό ή πρακτικό όταν οι διαφορετικές αγορές απαιτούν διαφορετικό εξοπλισμό.

Ο Wetta αναγνωρίζει το ζήτημα, καθορίζοντας τον τρόπο DSC. "Αυτό σίγουρα παρουσιάζει κάποιες προκλήσεις, αλλά έχουμε ορίσει αρκετά προϊόντα που έχουν πωληθεί επαναλαμβανόμενα στις εξαγωγικές αγορές μας. Θεωρώ ένα μίγμα σε συγκεκριμένες εκβαθύνσεις μοντέλων όπου θα διαθέτουμε εκδόσεις Tier 3 και Tier 4. Μια άλλη σκέψη είναι να έχουμε και τους δύο κινητήρες που κάθεται στο πάτωμα του καταστήματός μας περιμένοντας τον αγοραστή και να έχει τη δυνατότητα να κάνει μια γρήγορη ανάκαμψη, ανεξάρτητα από το πού θα είναι ο τελικός προορισμός της βυθοκόρησης. Υπάρχει ένα πρόσθετο κόστος για τους κινητήρες της κατηγορίας 4 και αυτό μπορεί να κυμαίνεται από 130 τοις εκατό έως σχεδόν 200 τοις εκατό του ίδιου κινητήρα σε μια διαμόρφωση Tier 3. "

Επειδή οι σημερινοί κινητήρες - τουλάχιστον στην εγχώρια πλευρά - χρειάζονται πλέον μεταγενέστερη επεξεργασία, οι κατασκευαστές βυθοκόρων όπως το DSC πρέπει να ανασχεδιάσουν ορισμένες πτυχές αυτών των φλοιών. "Προφανώς," λέει ο Wetta, "αυτό το κόστος πρέπει να μεταφερθεί. Το κόστος επανασχεδιασμού ενός τυποποιημένου προϊόντος απορροφάται γενικά από τη DSC, επειδή το σχέδιο είναι να πουλήσει τον τυποποιημένο σχεδιασμό πολλές φορές - ας πούμε ότι απορροφούμε το κόστος σχεδιασμού με την απόσβεσή του σε πολλές μονάδες. Τα σχέδια μηχανικής και αυτοματισμού γενικά συμπεριλαμβάνονται σε προσαρμοσμένα σχέδια βυθοκόρησης, επομένως δεν βλέπω ουσιαστική αλλαγή για τις τιμές των τιμών μας εκτός από τη μετάβαση κατά το πρόσθετο κόστος υλικών για τους κινητήρες της κατηγορίας Tier 4. "

Στο τέλος, όμως, η διαμόρφωση "Tier" δεν είναι πραγματικά αποφασιστικός παράγοντας για την εκσκαφή, αλλά οι δράγες Tier 4 μπορεί να μην είναι πολύ χρήσιμες σε μέρη του κόσμου που δεν έχουν καθαρό καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Επιπλέον, λέει ο Wetta, οι απαιτήσεις για την εκσκαφή περιλαμβάνουν διαφορές όπως η ικανότητα βάθους βυθοκόρησης, ο ρυθμός παραγωγής, η απόσταση άντλησης και ο τύπος του υλικού που πρόκειται να εκσκαφεί. "Αυτές οι διαφορές είναι που επιτρέπουν στην DSC να προσφέρει προσαρμοσμένα σχέδια για να προσφέρει την πιο αποτελεσματική βυθοκόρηση για τα έργα. Το πρόβλημα είναι συνήθως ο χρόνος που απαιτείται για το σχεδιασμό / την κατασκευή μιας προσαρμοσμένης βυθοκόρησης σε σχέση με τις ανάγκες του πελάτη να έχει κάτι αμέσως. Δυστυχώς, ορισμένες εταιρείες δεν μπορούν να περιμένουν να κατασκευαστεί μια προσαρμοσμένη βυθοκόρηση και θα καταλήξουν να πάρουν κάτι πάνω ή κάτω από τις απαιτήσεις. σε κάθε περίπτωση το λάθος dredge και μια αναποτελεσματική επιλογή. "

Κοιτάζοντας βαθύτερα στο Tier 4 quandary, οι δράγες σήμερα χρησιμοποιούν το SCR για να επιτύχουν τη βαθμίδα 4 συμμόρφωση με την aftermarket ψύξη. Το σύστημα εκλεκτικής καταλυτικής αναγωγής που χρησιμοποιήθηκε για την επίτευξη της βαθμίδας IV θέτει ένα βαρύτερο φορτίο ψύξης τόσο στο τμήμα του νερού του περιβλήματος όσο και στο τμήμα μετά το ψύξης του καλοριφέρ του κινητήρα. Η απόρριψη της θερμότητας του νερού από το σακάκι σε αυτούς τους κινητήρες αυξήθηκε σημαντικά, πράγμα που υπαγορεύει μεγαλύτερο πυρήνα θερμαντήρα και διαφορετική επιλογή ανεμιστήρα. Ο DSC, για παράδειγμα, έπρεπε να μετακινηθεί από έναν στοιβαγμένο πυρήνα του ψυγείου (βοηθητικοί πυρήνες ψύξης στο επάνω μέρος του νερού του σακάκι και τους πυρήνες μετά την ψύξη) για να διαχωρίσουν μονάδες σε διαφορετικές θέσεις. Το τελικό αποτέλεσμα στην πραγματικότητα επέτρεψε καλύτερη ροή αέρα μέσω του μηχανοστασίου, μικρότερο θόρυβο του ανεμιστήρα και μικρότερη ζήτηση προθέρμανσης στον ψύκτη του κινητήρα.

Πρώτη βιομηχανία: Φτάνει η βαθμίδα 4

Τα πρότυπα τελικών εκπομπών της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA) Tier 4 τέθηκαν σε εφαρμογή για τις εκβαθύνσεις πέρυσι. Οι κινητήρες που κυμαίνονταν από 2.682 έως 4.962 hp (2.000-3.700 kW) επηρεάστηκαν πρώτα από τα πρότυπα. Ωστόσο, μέχρι τον Οκτώβριο του 2017, όλοι οι νέοι κινητήρες με μέγιστη ισχύ 804 hp (600 kW) και μεγαλύτερη πρέπει να πληρούν τα τελικά πρότυπα εκπομπών των ΗΠΑ EPA Tier 4. Καθώς όλα αυτά συνέβαιναν, η DSC και η Caterpillar / Michigan CAT συνεργάστηκαν για την εγκατάσταση του πρώτου Tier 4 Final κινητήρα σε μια DSC Shark Shark - το C32 Tier 4 Final 1,125 hp.

Το έργο αυτό συντάχθηκε για έναν παραγωγό ορυκτών που εργάζεται στη Μεγάλη Αλάτι Λίμνη. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε μια προσαρμοσμένη βυθοκόρηση κατηγορίας 18 "DSC Shark. Ο Wetta δήλωσε στην Marine News , "Ενώ η απαίτηση Tier 4 δεν ήταν σε ισχύ κατά το χρόνο κατασκευής της βυθοκόρησης, ο πελάτης επέλεξε αυτή την επιλογή. Έχουμε εκσκαφείς με κινητήρες Tier 4 στην παραγωγή αλλά είναι για κερδοσκοπική πώληση. Έχουμε αρκετές αναφορές σε αυτήν την περίοδο, επίσης. "

Στην περίπτωση αυτή, ο τελικός κινητήρας C32 Tier 4 είναι ένας 12-κύλινδρος V-κινητήρας των 32 λίτρων με ιπποδύναμη που κυμαίνεται από 1.000 hp έως 1.125 hp. Το C32 έχει κορυφαία ροπή στρέψης της τάξης των 4056 ποδιών στα 1,200 σ.α.λ. Η Caterpillar ήταν σε θέση να επιτύχει τους τελικούς κανονισμούς της κατηγορίας 4 στο C32 με τη χρήση του συστήματος μείωσης των εκπομπών NOx Caterpillar και των διπλών καταλυτών οξειδώσεως πετρελαίου χωρίς διενέργεια συντήρησης (DOC).

Περισσότερο από τη Βιομηχανία: Προσέγγιση

Ο Bob Wetta γνωρίζει ότι η εκτέλεση μιας καλής επιχείρησης δεν επαρκεί στην σημερινή ταχέως μεταβαλλόμενη προκυμαία. Πέρα από την καθημερινή άψυχη προσφορά ποιότητας στο σπίτι και στο εξωτερικό, η προβολή είναι επίσης πολύ στο μυαλό του. Ως μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου και προηγούμενος Πρόεδρος / Πρόεδρος του Συλλόγου Western Drawing Association (WEDA), ένας μη κερδοσκοπικός τεχνικός επαγγελματικός οργανισμός αφιερωμένος στην ανταλλαγή γνώσεων σε θέματα που αφορούν στη βυθοκόρηση, την ναυσιπλοΐα, τη ναυτική μηχανική και την κατασκευή, ο Wetta διατηρεί τη DSC των τάσεων της βιομηχανίας, της πολιτικής και της τεχνολογίας.

Στην πορεία, αυτός και η DSC έχουν κάνει πολλά καλά. Ως παραλήπτης του βραβείου «Dredger of the Year» του WEDA το 2014, η Wetta αναγνωρίστηκε ως το άτομο που προσέφερε εξαιρετικό όφελος στον οργανισμό WEDA και στη βιομηχανία βυθοκόρησης. Πράγματι, ένας από τους στόχους της WEDA είναι να αναγνωρίσει άτομα και οργανισμούς για εξαιρετική μηχανική και επιχειρησιακή επιτυχία. Ταυτόχρονα, ο Wetta παραμένει αφιερωμένος στον βασικό στόχο της WEDA να διευκολύνει την «ανταλλαγή γνώσεων» μεταξύ όλων των ενδιαφερομένων και να διασφαλίσει ότι το ταλέντο για να επιτύχει τη δουλειά παραμένει στην πλευρά βυθοκόρησης της εξίσωσης.

"Πιστεύω ότι μια από τις μεγαλύτερες προκλήσεις είναι η εκπαίδευση της βιομηχανίας μας", εξήγησε, προσθέτοντας γρήγορα, "βλέπω πάρα πολλές εταιρείες που αγοράζουν εξοπλισμό με βάση τη διαθεσιμότητα έναντι της πλέον κατάλληλης και αποτελεσματικής επιλογής. Μια άλλη πρόκληση είναι ο ανταγωνισμός στο εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό. Οι κατασκευαστές βυθοκόρων (συγκολλητές, τεχνίτες, τεχνικοί υδραυλικοί / μηχανικοί, ηλεκτρολόγοι, τεχνικοί πεδίου) έχουν τα ίδια χειροτεχνήματα που χρησιμοποιούνται από πολλές άλλες βιομηχανίες και όλοι ανταγωνίζονται για τους ίδιους πόρους ».

Περισσότεροι από 500 δράκοι μετά την έναρξη της DSC, η εταιρεία εξακολουθεί να εξισορροπεί μια τυποποιημένη και αποδεδειγμένη σειρά από δράγες με την ευελιξία του προσαρμοσμένου σχεδιασμού, όταν απαιτείται. Είναι ένας τύπος που επιτρέπει στην Wetta να εμπορευτεί με επιτυχία τα προϊόντα της σε περισσότερες από 40 χώρες. Και ενώ το επιχειρηματικό κλίμα μπορεί να αλλάζει από χρόνο σε χρόνο, αυτή είναι μια επιχειρηματική φιλοσοφία Bob Wetta είναι απίθανο αδέσποτα πολύ μακριά από. Ως εκ τούτου, την επόμενη φορά που θα περάσετε με ασφάλεια πάνω από ρηχά και περιορισμένα νερά στη Βόρεια Αμερική και πέρα, υπάρχει μια καλή πιθανότητα ότι το DSC Dredge είχε ένα χέρι για να το κάνει αυτό δυνατό. Αυτό δεν είναι πιθανό να αλλάξει.

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Marine News του Φεβρουαρίου του 2018)