ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ: Joel Reid, Διευθυντής Σφαιρικού Πωλήσεων, COX Powertrain

ο κ. Reid, διευθυντής παγκόσμιων πωλήσεων, COX Powertrain

Previous Next

Ο Joel Reid προσχώρησε στην Cox Powertrain τον Απρίλιο του 2015. Είναι κάτοχος EMBA in Business από το Πανεπιστήμιο του Σικάγο, μεταπτυχιακό δίπλωμα στη θαλάσσια τοπογραφία και πτυχίο Bachelor in Business Administration. Ο Reid συνέβαλε στην κυκλοφορία του πρωτοποριακού πετρελαίου ντίζελ 300c της Cox που κυκλοφορούσε στην αγορά και εργάστηκε ακούραστα τα τελευταία τρία χρόνια για να δημιουργήσει ένα αξιοζήλευτο παγκόσμιο δίκτυο διανομής. Ο Reid επικεντρώνει σήμερα τις προσπάθειές του στις πωλήσεις, τη διανομή και την υποστήριξη στην αγορά των ΗΠΑ, η οποία αναμένεται να αντιπροσωπεύει περίπου το 50% των εξωλέμβιων πωλήσεων πετρελαίου Cox παγκοσμίως. Η Reid ολοκληρώνει επίσης το δίκτυο αντιπροσώπων της εταιρείας, το οποίο όταν ολοκληρωθεί θα οδηγήσει στην παρουσία της Cox παγκοσμίως από 40 διανομείς και 400 αντιπροσώπους σε 60 διαφορετικές χώρες. Το εξωλέμβιο CXO300 diesel, ίσως, πήρε την αρχική ώθηση από τον στρατιωτικό και τον αμυντικό τομέα. Σήμερα, απολαμβάνει ιδιαίτερη προσοχή από σχεδόν κάθε εφαρμογή στο θαλάσσιο περιβάλλον. Αυτός ο μήνας ο Reid εξηγεί γιατί, πού και πώς.

Ως εξωλέμβιος κινητήρας ντίζελ βαρέως τύπου, το CXO300 φέρνει μια πολυαναμενόμενη εναλλακτική λύση για το μονοθέσιο καυσίμων στην παγκόσμια εμπορική αγορά εργασίας. Ποιος ήταν ο σύνδεσμος της ιδέας;
Η αρχική ιδέα ενός εξωλέμβιου κινητήρα υψηλής απόδοσης ήταν μια ιδέα του ιδρυτή της Cox, David Cox, και του επενδυτή και του προέδρου Charles Good. Μετά από λίγα χρόνια ανάπτυξης, το ενδιαφέρον προκάλεσε η κυβέρνηση των ΗΠΑ και το Υπουργείο Άμυνας του Ηνωμένου Βασιλείου (MoD). Το Εργαστήριο Επιστήμης και Τεχνολογίας Άμυνας του Υπουργείου Άμυνας (DSTL) εντυπωσιάστηκε από την ιδέα, συμφώνησε να παράσχει στην Cox Powertrain "ανεκτίμητη τεχνική βοήθεια" για την περαιτέρω ανάπτυξη του CXO300 για θαλάσσια χρήση, καθώς και για τη χρηματοδότηση 3,18 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Μετά από αρκετά πρωτότυπα στάδια, πήραμε την ιδέα του κινητήρα στον ευρύτερο θαλάσσιο τομέα. Ήταν τότε που συνειδητοποιήσαμε πόσο βιώσιμη ήταν η ανάπτυξη και η ζήτηση επεκτάθηκε περισσότερο από τον στρατιωτικό τομέα.

Το εξωλέμβιο ντίζελ θα μπορούσε να είναι μία από τις σημαντικότερες εξελίξεις για τους στρατιωτικούς χειριστές μικρών σκαφών σε περισσότερο από μια δεκαετία. Συμφωνείτε;
Αυτή είναι μια μεγάλη δήλωση. Σίγουρα φαίνεται να δίνει ιδιαίτερη προσοχή όχι μόνο από τον στρατό, αλλά από σχεδόν κάθε εφαρμογή στο θαλάσσιο περιβάλλον. Σε αυτόν τον εξαιρετικά δεσπόζοντα εξωλέμβιο κόσμο πιστεύουμε ότι ο εξωλέμβιος κινητήρας V8 του πετρελαιοκινητήρα V8 έχει δυνατότητες αλλαγής παιχνιδιών τόσο για στρατιωτικές όσο και για πολιτικές εφαρμογές, προσφέροντας ένα σημαντικά μειωμένο βάρος και μέγεθος συσκευασίας σε σύγκριση με τους συμβατικούς εσωτερικούς κινητήρες ντίζελ. Όχι μόνο προσφέρει την ροπή και την απόδοση καυσίμου ενός εσωτερικού κινητήρα ντίζελ, αλλά και τις σημαντικές αλλαγές που απαιτεί η πολιτική του ΝΑΤΟ για τα καύσιμα.

Cox Powertrain πέρυσι αποκάλυψε την τελική ιδέα του πολυαναμενόμενου εξωλέμβιου κινητήρα του, του CXO300. Ποιος ήταν ο βασικός λόγος για την ανάπτυξη του κινητήρα: Οικονομικά, ασφάλεια ή άλλο σκοπό;
Η αρχική κίνηση ήταν να επιτρέψει στο Πολεμικό Ναυτικό να συμμορφωθεί με την πολιτική του ΝΑΤΟ για τα καύσιμα. Ωστόσο, δεδομένου ότι απομακρύνθηκε από την ανάπτυξη ενός καθαρά στρατιωτικού κινητήρα σε έναν εμπορικό κινητήρα εκτός του ράφι που πληρούσε τις στρατιωτικές απαιτήσεις, ξεκινήσαμε να εστιάζουμε περισσότερο στην ανθεκτικότητα, την απόδοση των καυσίμων και την ευκολία εξυπηρέτησης για να προσελκύσουμε τις εμπορικές εφαρμογές.

Η τελική ιδέα του CXO300 βασίζεται στην αποδεδειγμένη τεχνολογία μιας τετράχρονης, V8 αρχιτεκτονικής. Είναι ο πρώτος εξωλέμβιος κινητήρας ντίζελ 300 hp στον κόσμο που έχει έρθει ποτέ στην ναυτιλιακή αγορά και θα προσφέρει κάποια πλεονεκτήματα έναντι των εξωλέμβιων βενζίνης. Περιγράψτε μερικά από αυτά τα πλεονεκτήματα.
Ο πετρελαιοκινητήρας Cox Powertrain έχει μέγιστη ροπή στρέψης 100% υψηλότερη από τις κορυφαίες εξωλέμβιες βενζίνης των 300hp και είναι 60% υψηλότερη σε σύγκριση με την κορυφαία εξωλέμβια βενζίνη 350hp. Η διαφορά αυτή ενισχύεται όταν κοιτάζετε κάτω από τις στροφές μέσης εμβέλειας. Η αυξημένη ροπή χαμηλού άκρου θα ωθήσει βαριά φορτωμένα κύτη μέσα από τραχιά νερά με λιγότερη πίεση στον κινητήρα και θα βελτιώσει ακόμη περισσότερο την απόδοση καυσίμων σε σύγκριση με παρόμοιες βενζινοκινητήρες που είναι πασίγνωστες για την έλλειψη ροπής χαμηλής τάσης. Μεγαλύτερα σκάφη θα επωφεληθούν σαφώς από την υψηλότερη ροπή, τόσο στο χαμηλό τέλος, όταν ξεπεράσουν την καμπάνα όσο στο υψηλό τέλος όταν προσπαθούν να επιτύχουν μέγιστες ταχύτητες όταν φορτωθούν σε μεγάλο βαθμό.

Όπου απαιτείται παραδοσιακή εγκατάσταση 300 ίππων ή τριπλή 350 ίππων, μια τριπλή εγκατάσταση CXO300 μπορεί να προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμου με την ίδια ταχύτητα κρουαζιέρας. Ο κινητήρας προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμου περίπου 25% σε σύγκριση με ένα παρόμοιο εξωλέμβιο βενζίνης 300hp, επιτρέποντας έτσι στα boaters να προχωρήσουν πολύ περισσότερο.

Το πιο σημαντικό είναι ότι έχει σχεδιαστεί για να διαρκεί δύο έως τρεις φορές περισσότερο από ισοδύναμους εξωλέμβιους βενζινοκινητήρες και διευκολύνει τη διαδικασία εξυπηρέτησης επιτρέποντας μια "ξηρή" υπηρεσία κάθε 1.000 ώρες ή μία φορά το χρόνο, όποια από τις δύο έρχεται νωρίτερα. Υπάρχουν αρκετοί άλλοι δευτερεύοντες οδηγοί, όπως η κοινότητα των καυσίμων, καθώς όλο και περισσότερα σκάφη φέρουν γεννήτριες ντίζελ ή εξοικονόμηση χώρου, καθώς περισσότερα σκάφη μεταφέρουν σταθεροποιητές γυροσκοπίων.

Ποιος τομέας - εμπορικός εργάτης ή μικρό στρατιωτικό σκάφος - θα ωφεληθεί περισσότερο και ποιο ήταν το κοινό-στόχος σας;
Αυτό είναι σαν να ρωτάς ποιος ωφελεί περισσότερο από τους κινητήρες ντίζελ: πολιτικά ή στρατιωτικά οχήματα. Πρόκειται για δύο πολύ διαφορετικές εφαρμογές με πολύ διαφορετικούς οδηγούς. Ο εμπορικός φορέας είτε θα απολαύσει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου εάν μετακινηθεί από εξωλέμβιες αερίου, το οποίο είναι συνήθως το κύριο λειτουργικό κόστος, είτε θα κερδίσει από το χρόνο λειτουργίας εάν μετακινηθεί από ένα εσωτερικό, δεδομένου ότι η διακοπή είναι διαβόητη μεταξύ αυτών των σκαφών λόγω της δυσκολίας πρόσβασης στον κινητήρα γιατί οι οδηγοί βρίσκονται μόνιμα στο νερό. Από την άλλη πλευρά, το Πολεμικό Ναυτικό θα είναι σε θέση να αναπτύξει αποστολές χωρίς να χρειάζεται να ξεπεράσει όλες τις διοικητικές προκλήσεις που σχετίζονται με το φυσικό αέριο, ενώ το Λιμενικό Σώμα θα είναι σε θέση να προσφέρει καλύτερη υποστήριξη σε περιπτώσεις πλημμυρών που προκαλούνται από τυφώνες όπου χρειάζονται τα μικρότερα σκάφη για να εκτελέσουν την αποστολή, αλλά δεν μπορούν να ανεφοδιάσουν αρκετό αέριο για να διαρκέσουν πέραν των 48 ωρών.

Τι γίνεται με τον θόρυβο - υπάρχει κάποια ουσιαστική διαφορά μεταξύ των δύο κινητήρων (βενζίνη έναντι ντίζελ); Αυτή η εκτίμηση μπορεί να έχει ιδιαίτερη σημασία σε δημοτικό και / ή στρατιωτικό τομέα όπου η υστέρηση είναι υψίστης σημασίας ;
Υπάρχει πραγματικά πολύ μικρή διαφορά στον θόρυβο μεταξύ του CXO300 και του πιο ήσυχου ισοδυνάμου βενζίνης. Τα επίπεδα θορύβου δεν θα υπερβαίνουν τα επίπεδα των αντίστοιχων βενζινοκινητήρων τους και στην πράξη ο βαθύτερος βουητήρας του ντίζελ είναι πολύ πιο ανεκτός από αυτό που παράγεται από τα υπερβολικά μεγάλα βενζινοκίνητα εξωλέμβια. Αν μη τι άλλο, το CXO300 είναι ελαφρώς πιο αθόρυβο όταν βρίσκεστε σε πλήρη γκάζι.

Πού θα κατασκευαστεί το CXO300; Υπάρχουν σχέδια για μια βορειοαμερικανική κατασκευαστική βάση; Αν ναι, πείτε μας για τα πιθανά σχέδια επέκτασης της Βόρειας Αμερικής.
Το CXO300 αρχικά θα συναρμολογηθεί και θα διανεμηθεί από την έδρα του Ηνωμένου Βασιλείου της Cox Powertrain, η οποία εδρεύει στο αεροδρόμιο Shoreham στη νότια ακτή της Αγγλίας. Πέρυσι άνοιξαμε τις νέες εγκαταστάσεις συναρμολόγησης και δοκιμών, στις οποίες έχουμε επενδύσει σε μεγάλο βαθμό. Η Βόρεια Αμερική προβλέπεται να είναι η μεγαλύτερη αγορά μας, έτσι βρίσκονται σε εξέλιξη σχέδια για τη δημιουργία στο εγγύς μέλλον μιας ειδικής εγκατάστασης συναρμολόγησης και διανομής στη Φλόριντα, προκειμένου να διευκολυνθεί η ομαλότερη υπηρεσία παράδοσης για τους πελάτες της στην περιοχή. Τα κεντρικά γραφεία των ΗΠΑ θα εξυπηρετήσουν τη Βόρεια, Κεντρική και Νότια Αμερική καθώς και την Καραϊβική.

Αναμένετε κάποια κίνηση προς την προσφορά περισσότερων από ένα τυπικό μέγεθος για τον κινητήρα; Εάν ναι, γιατί και για ποια νέα αγορά-στόχο;
Το CXO300 είναι το πρώτο σε μια σειρά εξωλέμβιων ντίζελ υψηλής απόδοσης που θα αναπτυχθούν από την Cox Powertrain. Έχουμε σχέδια να επεκτείνουμε το χαρτοφυλάκιο των προϊόντων μας ώστε να προσφέρουμε πιο ισχυρά εξωλέμβια, κυρίως για να ικανοποιήσουμε την αυξανόμενη ζήτηση για υψηλότερα φορτηγά και μεγάλα σκάφη.

Βασικά για τους εμπορικούς φορείς, το CXO300 προσφέρει τουλάχιστον 25% καλύτερη εμβέλεια σε σύγκριση με το εξωλέμβιο βενζίνης και είναι σχεδιασμένο να διαρκεί έως και τρεις φορές περισσότερο. Η εξοικονόμηση καυσίμου είναι φυσικά ελκυστική, αλλά ποια πτυχή του σχεδιασμού επιτρέπει στον κινητήρα να διαρκεί τρεις φορές περισσότερο;
Φαίνεται σαν να φαίνεται ότι οι τρέχουσες εξωλέμβιες εταιρείες φυσικού αερίου δεν ήταν σε θέση να σχεδιάσουν έναν πιο ανθεκτικό κινητήρα, αλλά η αλήθεια είναι ότι απλά δεν έχουν προσπαθήσει επειδή δεν στοχεύουν στις εμπορικές εφαρμογές. Οι σημερινοί αγωγοί εξόδου φυσικού αερίου είναι σχεδιασμένοι για τις αγορές ψυχαγωγίας μεγάλου όγκου και ως εκ τούτου πρέπει να είναι φθηνές για να προσελκύσουν το ευρύ φάσμα της ζήτησης. Η Cox, από την άλλη πλευρά, έχει σχεδιάσει ένα προϊόν για το 20%, τους πελάτες που απαιτούν βελτιωμένα χαρακτηριστικά, ποιότητα και καλύτερη εξυπηρέτηση. Για να το πετύχουμε, δώσαμε στην ομάδα μηχανικών μας μια λίστα με τις απαιτήσεις που γνωρίζαμε ότι οι πελάτες θα προσδοκούν ή θα έχουν θετική αξία, όπως τα διαστήματα συντήρησης 1000 ωρών. Η πρόκληση για την ομάδα μηχανικών παράγει έπειτα ένα προϊόν που ικανοποιεί αυτές τις απαιτήσεις μέσα στο πακέτο του αέριου εξωλέμβιου και με την ελάχιστη ποινή βάρους. Για παράδειγμα, γνωρίζαμε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι γενικά ο αδύναμος κρίκος στις τρέχουσες εξωλέμβιες αερίου ως αποτέλεσμα της εισροής ύδατος, απαιτώντας τότε πλήρη αναθεώρηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων μας έχει σχεδιαστεί ειδικά για τον κινητήρα μας και έχουμε σχεδιάσει διάφορα χαρακτηριστικά για να αποτρέψουμε πρώτα την πρόσβαση του νερού στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και τις παχύτερες και βαθύτερες λοξοτμήσεις. Εκτός από τους ελέγχους διαστάσεων, δεδομένης της δυνατότητας δημιουργίας τριβής και φθοράς στα κινούμενα μέρη, δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στις παραμέτρους κρίσιμης επιφανειακής τραχύτητας των εξαρτημάτων.

Τι γίνεται με τη διαφορά βάρους - του εξωλέμβιου κινητήρα και του καυσίμου (βενζίνη έναντι ντίζελ);
Η διατήρηση του χαμηλού βάρους για το CXO300 ήταν μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίσαμε. Όντας το πρώτο μας προϊόν προτιμήσαμε να κάνουμε λάθος από την πλευρά της προσοχής και πιθανότατα έχουμε σχεδιάσει το CXO300, ως αποτέλεσμα αυτού ο στόχος βάρους μας για παραγωγή είναι 838 λίβρες, όπως και μια βενζίνη 350 ίππων έξω από το σκάφος, ωστόσο, είμαστε σίγουροι ότι αυτό θα κατεβάζουμε περαιτέρω καθώς βγάζουμε τις μελλοντικές γενιές του CXO300.

Η ασφάλεια ήταν ένα μεγάλο ζήτημα για τους στρατιωτικούς φορείς κατά την ανάπτυξη εξωλέμβιων βενζίνης. Ήταν οι στρατιωτικές παράμετροι μια σημαντική επίδραση στην προσπάθεια αυτή;
Απολύτως. Ήταν η στρατιωτική αγορά που μας έδειξε αρχικά το χάσμα στην αγορά για ένα πετρέλαιο ντίζελ, με υψηλή δύναμη στο βάρος, επιδόσεις εξωλέμβιες. Με το ΝΑΤΟ επιβάλλοντας επίσης την ενιαία πολιτική για τα καύσιμα, θέλαμε να παρέχουμε στους στρατιωτικούς φορείς μια εναλλακτική λύση για τα μέσα.

Το CXO300 λέγεται ότι έχει μέγιστη ροπή στρέψης 100% στον στροφαλοφόρο άξονα από τα κορυφαία εξωλέμβια βενζίνης των 300hp, γεγονός που επιτρέπει στο σκάφος να μετακινεί περισσότερο βάρος πιο αποτελεσματικά και να φτάνει πιο γρήγορα στην κορυφαία ροπή και την κορυφαία ισχύ. Για τον μη μηχανικό, μπορείτε να εξηγήσετε αυτήν την έννοια σε όρους λαϊκής;
Θα βάλω τα δυνατά μου. Η ταχύτητα του σκάφους εξαρτάται από το πόσο λεπίδα έχει η έλικα και πόσο γρήγορα περιστρέφεται. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ώθηση που ωθεί το σκάφος. Τώρα αν θεωρήσουμε ότι όσο μεγαλύτερη είναι η έλικα ή όσο ταχύτερα γυρίζει (χωρίς να γλιστρήσει) τόσο περισσότερο hp χρειαζόμαστε, τότε όλα καταλήγουν σε: τι φαίνεται η καμπύλη ισχύος; Τώρα αυτό είναι όταν παίρνουμε λίγο geeky. Hp είναι μια συνάρτηση της ταχύτητας και της ροπής του κινητήρα, όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα ή η ροπή, τόσο υψηλότερη είναι η hp, η οποία μεταφράζεται σε ώθηση πάνω στο τραβέρσα μέσω του στηρίγματος. Ένα τυπικό εξωλέμβιο αερίου θα έχει πολύ χαμηλή ροπή και θα περιστρέφεται μέχρι 6000rpm, επομένως δεν θα έχετε πραγματική hp και ώθηση μέχρι ο κινητήρας να περιστρέφεται σε υψηλές στροφές και να καταναλώνει υψηλά επίπεδα καυσίμου. Το Diesel από την άλλη έχει πολύ μεγάλη ροπή σ 'όλη την καμπύλη ισχύος και κατά συνέπεια προσφέρει υψηλά επίπεδα hp και ώσης στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και συνεχίζει να αυξάνει την ώση καθώς αυξάνεται η στροφών λόγω της ροπής που παραμένει υψηλή σε όλο το εύρος.

Έχετε παράγει οποιεσδήποτε πωλήσεις μέχρι τώρα; Αν ναι, πόσοι; Και από πού προέρχονται αυτές οι παραγγελίες, από γεωγραφική και τομεακή άποψη (ΗΠΑ / ΕΕ / Ασία / κτλ);
Τα βιβλία παραγγελιών μας ανοίχτηκαν επίσημα τον Νοέμβριο του 2018 και έχουμε λάβει σημαντικές παραγγελίες, με περίπου το 50% να προέρχεται από τις ΗΠΑ και το υπόλοιπο από την ΕΕ και την Ασία. Το πρόγραμμα παραγωγής μας για το 2019 είναι πλήρες, επομένως αν θέλετε να παραγγείλετε ένα CXO300 τώρα, θα περιμένετε παράδοση το 2ο τρίμηνο του 2020.

Τι μέτρα έχετε πάρει για να βεβαιωθείτε ότι οι πελάτες σας λαμβάνουν αποτελεσματική εξυπηρέτηση μετά την πώληση;
Οι πωλήσεις μετά την πώληση είναι ένας από τους τρεις πυλώνες στους οποίους έχουμε δημιουργήσει το επιχειρηματικό μας μοντέλο. Ολόκληρος ο λόγος για τον οποίο η εξωλέμβια αγορά έχει αναλάβει τη βάρκα της πρόωσης είναι αποτέλεσμα της ευκολίας της υπηρεσίας και της γενικής επισκευής. Επομένως, εάν η εξυπηρέτηση μετά την πώληση δεν είναι τόσο καλή όσο το προϊόν μας, η προσφορά μας απλώς θα καταρρεύσει. οι πελάτες μας θα είναι ευτυχείς μόνο αν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον κινητήρα για να βγουν στην θάλασσα με αξιοπιστία. Έχουμε θέσει σε εφαρμογή αυστηρά ορόσημα εξυπηρέτησης πελατών σε όλο το δίκτυο υπηρεσιών μας για να προσπαθήσουμε να προσφέρουμε ταχύτερη εξυπηρέτηση και πιο ευχάριστη εμπειρία.

Οι ντίζελ έχουν μια αντίληψη ότι είναι αργή, προκαλώντας μαύρο καπνό κατά την απογείωση. Πώς συγκρίνεται το CXO300 από την άποψη αυτή;
Αυτό είναι αστείο, καθώς είμαι ο ίδιος θαλάσσιος άνθρωπος, έχω δει τέτοιες μηχανές και οι άνθρωποι με πλησιάζουν όλη την ώρα, υποθέτοντας ότι θα καπνίσει και θα είναι αργή. Μπορώ να εγγυηθώ ότι το CXO300 δεν είναι καπνιστό από ένα μοντέρνο ντίζελ υψηλής απόδοσης V8 στο αυτοκίνητο. Οι απαιτήσεις εκπομπών EPA στους κινητήρες ντίζελ είναι πολύ αυστηρότερες από εκείνες των κινητήρων αερίου, επομένως όχι μόνο πρέπει να παρέχουμε πολύ καθαρή καύση για την ευχαρίστηση των χειριστών αλλά και επειδή απαιτείται από την EPA. Όσον αφορά την ταχύτητα, ο λόγος που οι άνθρωποι πιστεύουν ότι ένα όχημα με κινητήρα ντίζελ θα είναι πιο αργό από ένα σκάφος που τροφοδοτείται με αέριο είναι επειδή δεν καταλαβαίνουν το ρόλο που παίζει η ροπή. Η παρερμηνεία προέρχεται από τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας όπου τα σπορ αυτοκίνητα είναι κατά κύριο λόγο εξοπλισμένα με κινητήρες αερίου. Ενώ αυτό έχει νόημα για ένα όχημα με τροχούς σε μια σκληρή και λεία επιφάνεια, επομένως υπάρχει πολύ μικρή σχετική τριβή, ένα σκάφος ανεβαίνει συνεχώς, καθώς χρειάζεται να εκτοπίσει το νερό. Τι θα καθορίσει την ταχύτητα ενός οχήματος θα είναι η ταχύτητα που περιστρέφεται ο άξονας και η ροπή που απαιτείται για να κινηθεί το όχημα. Η ταχύτητα στροφών CXO300, με την χαμηλότερη σχέση μετάδοσης 1,22, παρέχει μια παρόμοια ταχύτητα κίνησης ως ένα πρότυπο εξωλέμβιο αερίου που είναι 3300 σ.α.λ., επομένως δεν υπάρχει κανένας λόγος για τον οποίο το σκάφος με CXO300 δεν θα πρέπει να φτάσει σε παρόμοιες μέγιστες ταχύτητες όπως θα ήταν με 300hp εξωτερικό αέριο. Η μόνη διαφορά είναι ότι θα γίνει πολύ πιο γρήγορα επειδή η υψηλότερη ροπή θα πάρει το σκάφος πάνω από τον κύβο πολύ πιο γρήγορα.

Οι αναγνώστες του MarineNews μπορούν επίσης να μάθουν περισσότερα προβάλλοντας μια πρόσφατη συνέντευξη του Cox MR TV με τον Joel Reed. Κάντε κλικ στο: https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=eXyzNdrMrik για να δείτε το βίντεο.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην εκδοτική έκδοση του περιοδικού MarineNews τον Ιούνιο του 2019.