Συνέντευξη: Ναύαρχος Karl Schultz, διοικητής, ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών

Από τον Greg Trauthwein4 Δεκεμβρίου 2018

Ο Maritime Reporter & Engineering News έδωσε την ευκαιρία να συνεννοηθεί με τον ναύαρχο Karl Schultz, τον 26ο διοικητή στην ιστορία της ακτοφυλακής των Ηνωμένων Πολιτειών, στο γραφείο του στην Ουάσινγκτον. Μόλις πέντε μήνες στην θητεία του, η πινακίδα του είναι προφανώς γεμάτη με μια σειρά από προκλήσεις, όπως: Προσέλκυση και διατήρηση του μελλοντικού προσωπικού της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ. αντιμετωπίζοντας μια σειρά ασυμμετρικών απειλών, συμπεριλαμβανομένων των επιθέσεων στον κυβερνοχώρο · και η διασφάλιση ότι οι προϋπολογισμοί κεφαλαίου και λειτουργίας είναι επαρκείς για την ασφαλή και αποτελεσματική διεξαγωγή ενός παγκόσμιου φάκελου αποστολής, για να αναφέρουμε λίγα. Αλλά ενώ η δουλειά μπροστά είναι πολύπλοκη, ο ναύαρχος Schultz βλέπει την επιτυχία στην εκπλήρωση των "τριών R του" για να εξασφαλίσει ότι αυτή η ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών είναι έτοιμη, σχετική και ευαίσθητη.

Καταλαβαίνω ότι έχετε τρεις κατευθυντήριες αρχές, τις «3 R». Μπορείς να εξηγήσεις?
Θα σας πω αυτό, ο Γκρεγκ, που έρχεται σε αυτή τη μετάβαση, ήταν μια πλεονεκτική θέση. Ήμουν καλά οδηγημένος στην ανώτερη ομάδα ηγεσίας του προκατόχου μου, οπότε δεν υπήρξαν μεγάλες, σημαντικές αλλαγές στο μάθημα. Έτσι οι κατευθυντήριες αρχές είναι στα τρία βασικά κτίρια για τα οποία μιλάω στο Λιμενικό Σώμα, το οποίο είναι έτοιμο, σχετικό και ανταποκρινόμενο.

Το πρώτο "R" είναι έτοιμο, που σημαίνει ότι η Ακτοφυλακή είναι έτοιμη να εξυπηρετήσει την εθνική ασφάλεια και τα συμφέροντα του έθνους.
Το δεύτερο "R" είναι σχετικό. Το Λιμενικό Σώμα είναι μία από τις πέντε ένοπλες υπηρεσίες. Είμαστε ένας νομοθέτης, είμαστε ένας ρυθμιστικός οργανισμός κοινής λογικής, είμαστε ένας πρώτος αποστολέας. (Ένας ρόλος που έχει διακριθεί τα τελευταία τρία χρόνια με πολλαπλές απαντήσεις μετά από πολύ ισχυρούς τυφώνες.)

Και τότε το τρίτο "R" είναι Αποκριτικό? που νομίζω ότι είναι το χαρακτηριστικό γνώρισμα σφραγίδα μας 228 χρόνια στην ιστορία των υπηρεσιών μας. Προσπαθούμε να ανταποκριθούμε σε όλες τις εκτελέσεις αποστολών, είτε πρόκειται για την επιβολή του νόμου είτε για να σταματήσουμε σχεδόν 500.000 λίρες παράνομων ναρκωτικών που έρχονται στους αμερικανικούς δρόμους ή εάν είναι ο ρυθμιστικός ρόλος

Αυτό για μένα ήταν ένα κοινό πλαίσιο όπου θα μπορούσα να διατυπώσω τι είναι αυτό το Λιμενικό Σώμα, για να προχωρήσουμε.

Η προσέλκυση και η διατήρηση ποιοτικών ανθρώπων είναι ένα διαρκή πρόβλημα για τη βιομηχανία αυτή. Πρόκειται επίσης για το Λιμενικό Σώμα;
Με ανεργία κάτω του 4%, είναι ένας πολύ ανταγωνιστικός χώρος. Το Λιμενικό Σώμα πρέπει να είναι εργοδότης της επιλογής. Όταν μιλάω για μια "έτοιμη" οργάνωση, αυτή είναι μια δέσμευση με τους άνδρες και τις γυναίκες της Ακτοφυλακής, επίσης. Περιμένω να έρθουν να εργαστούν έτοιμοι να κάνουν το έργο του έθνους στις γραμμές της ναυτιλίας.

Τι περιμένουν από το Λιμενικό Σώμα τους; Περιμένουν μια ανταμείβοντας εμπειρία και μια αξιόπιστη οργάνωση. (Με την υγειονομική περίθαλψη, το σύστημα συνταξιοδότησης και την ευκαιρία) πρέπει να είμαστε ελκυστικοί για τους λαούς - πρέπει να επενδύσουμε στην τεχνολογία. Πρόκειται για λαμπρούς νέους άνδρες και γυναίκες. το διαμέτρημα (των ανθρώπων) δεν είναι πρόβλημα, καθώς παίρνουμε σπουδαίους άνδρες και γυναίκες και πληρούμε τους στόχους πρόσληψης. Αλλά είναι ανταγωνιστική. Πρέπει να σιγουρευτούμε ότι έχουμε μια μάρκα στην οποία θέλουν να συμμετάσχουν οι άνθρωποι. Έχω να καταλάβω έναν τρόπο να εκπαιδεύσω και να τα διατηρήσω και ότι όλα έρχονται κάτω στην ποιότητα της εμπειρίας.

Αυτό ακούγεται σαν ένα συμπαγές σχέδιο. Τι γίνεται με την ποικιλομορφία στις τάξεις σας;

Χρειαζόμαστε απολύτως μια ακτοφυλακή που είναι πιο αντιπροσωπευτική της κοινωνίας που εκπροσωπούμε. Έχουμε κάποιες καλές ειδήσεις, όπως στην Ακαδημία Ακτοφυλακής, το cadet σώμα αποτελείται από περίπου 40 τοις εκατό γυναικεία κατώτερες. Αυτό είναι μια μεγάλη ιστορία ειδήσεων εκεί. Αν κοιτάξετε τις αξιωματικές τάξεις μας, υπάρχουν 20 τοις εκατό γυναίκες σε ολόκληρη την κοινότητα ανώτερων στελεχών. Έτσι, καθώς οι γυναίκες βγαίνουν και παίρνουν τις προμήθειες τους, πρέπει να υπολογίσουμε πώς μπορούμε να τις διατηρήσουμε στις τάξεις μας και έχουμε μια μελέτη κράτησης γυναικών που θα κυκλοφορήσει το νέο ημερολογιακό έτος.

Και μετά με τους καπετάνους της Αφρικής, μόλις αποφοίτησα το μεγαλύτερο αριθμό στην ιστορία της ακαδημίας - 18 - πέρυσι, τάξη του 2018. Αλλά πρέπει να συνεχίσουμε. Ολόκληρος ο πυρήνας του cadet αποτελείται όλο και περισσότερο από υποεκπροσωπούμενες μειονότητες και αντικατοπτρίζοντας την κοινωνία στην οποία υπηρετούμε. Στην πραγματικότητα, η τάξη που θα αποφοιτήσει τέσσερα χρόνια από τώρα είναι περίπου 38% των υποεκπροσωπούμενων μειονοτήτων. Έτσι είναι ενθαρρυντικό, αλλά έχουμε δουλειά να κάνουμε εκεί. Είμαι αφοσιωμένος σε αυτό - η ανώτατη ομάδα ηγεσίας δεσμεύεται να οικοδομήσει την ποικιλομορφία μας. Και αυτό είναι πραγματικά το θέμα της συμμετοχικότητας.

Ο επιθεωρητής ακτοφυλακής Karl Schultz και ο αντιδήμαρχος Charles Ray επισκέπτονται τον Dr. Olivia Hooker στις White Plains της Νέας Υόρκης στις 5 Οκτωβρίου 2018. Τον Φεβρουάριο του 1945, κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο Hooker έγινε η πρώτη αφρικανική αμερικανίδα το Λιμενικό Σώμα. Coast Guard φωτογραφία από Petty Officer 1ης τάξης Jetta Disco. Εξοχος. Ας μεταβούμε από τους ανθρώπους στην τεχνολογία, δεδομένου ότι σήμερα είναι ένας υπερβατικός χρόνος στον ναυτιλιακό κόσμο επειδή έχετε μια συγχώνευση της ρύθμισης, ιδιαίτερα όσον αφορά τις εκπομπές και την τεχνολογία, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για την αυτονομία και τη χρήση ψηφιακών πληροφοριών και τον τρόπο ότι οι άνθρωποι τρέχουν τα πλοία τους από το σημείο Α στο σημείο Β. Με αυτό ως φόντο, τι βλέπετε - ποιοι είναι οι καθοριστικοί οδηγοί που θα επηρεάσουν σημαντικά το Λιμενικό Σώμα κατά τη διάρκεια της θητείας σας και στο μέλλον;
Νομίζω ότι υπάρχουν δύο συνιστώσες: ένα κομμάτι πολυπλοκότητας και ένα τεμάχιο χωρητικότητας. Στο κομμάτι πολυπλοκότητας, σαφώς, δεν μπορείτε να εισέλθετε στη συζήτηση χωρίς να μιλάτε για κυβερνοχώρο. Όλες οι εργασίες του πλοίου, τα ίδια τα πλοία, είναι πολύ πιο βασισμένα στον υπολογιστή στις εφαρμογές τους. Κοιτάξτε την επιθετική κρίση της NotPetya στο Maersk και στο εσωτερικό του λιμένα του LA / LB, όπου είχαν μια εισβολή κακόβουλου λογισμικού. Αυτό μπορεί να κλείσει τη ναυτιλία.

Έχουμε ένα ρόλο σε αυτό το διάστημα και αναπτύσσουμε τις δυνατότητες του κυβερνοχώρου με την Κυβερνητική Διοίκηση της Ακτοφυλακής μας εδώ. Πρέπει να έχουμε τους επαγγελματίες του κυβερνοχώρου με τη γνώση, οπότε απλώς κόψαμε την κορδέλα σε ένα εργαστήριο πληροφορικής στην Ακαδημία Ακτοφυλακής των Η.Π.Α., ένα εργαστήριο πληροφορικής 1,5 εκατομμυρίων δολαρίων με περισσότερα από 30 παιδιά στο νέο cyber major, να αυξάνουμε κάποιες από τις δικές μας. Αλλά θα υπάρξει μεγάλη ζήτηση και πιστεύω ότι υπάρχει εθνική ή παγκόσμια έλλειψη επαγγελματιών του κυβερνοχώρου. Έτσι, ακόμη και όταν εκπαιδεύουμε αυτά τα μικρά παιδιά, η βιομηχανία θα προσπαθήσει να τα παραλάβει επειδή είναι λαμπρά, ταλαντούχα άτομα.

Και τότε υπάρχει το κομμάτι χωρητικότητας. Απλά κοιτάξτε το μέγεθος των πλοίων: ήταν ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που θα έφτανε στη Σαβάνα και θα έβγαζε όλο το φορτίο της. Το ίδιο πλοίο έρχεται σήμερα στην Savannah, εκφορτώνει μερικά από τα φορτία, αναπηδά στο λιμάνι της Βιρτζίνια, αναπηδά στη Νέα Υόρκη και έπειτα πλέει πίσω στον Ατλαντικό ή επιστρέφει μέσω του καναλιού του Παναμά. Τα πλοία είναι μεγαλύτερα.

Μόλις φέραμε στο πλοίο 5000 σκάφη με ρυμουλκούμενα σκάφη υπό το κεφάλαιο M, έτσι υπάρχει ένα κομμάτι χωρητικότητας. Συμμόρφωση τρίτου μέρους, επίβλεψη από τρίτους και προγράμματα εναλλακτικής συμμόρφωσης: αυτό συμβαίνει με όλες τις χώρες σημαίας, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών.

Αυτό είναι μεγάλο, αλλά νομίζω ότι μάθαμε μερικά μαθήματα από το El Faro ότι πρέπει να επιβλέπουμε τις οργανώσεις τρίτων.
Πρέπει να εξακολουθήσουμε να εκδίδουμε τα πιστοποιητικά, αλλά στο τέλος της ημέρας, η Ακτοφυλακή πρέπει να αυξηθεί σε αυτή την περίπτωση από την άποψη της κατάρτισης, από το μέγεθος του εργατικού μας δυναμικού και από ένα σύνολο δεξιοτήτων. Είχαμε επίσης (ξεχωριστές) συνομιλίες κοιτάζοντας αυτόνομα πλοία.

Τι σημαίνει αυτό από κανονιστική άποψη; (Τα αυτόνομα πλοία) είναι διαφορετικά έτη φωτός αλλά είναι εκθετικά επιταχυνόμενα. Πρέπει να είμαστε σε αυτό το χώρο. Το έθνος κοιτάζει την Ακτοφυλακή του. Νομίζω ότι σε παγκόσμιο επίπεδο η ναυτιλιακή κοινότητα κοιτάζει την Ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών για την ηγεσία εκεί. Αυτό θα μας προκαλέσει.

Όσον αφορά την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων, υπάρχει κάτι συγκεκριμένο που βλέπετε την ανάγκη αντιμετώπισης αυτών των αυξανόμενων τεχνολογικών προκλήσεων;

Θα έλεγα οικονομικά. Έχουμε σημειώσει ικανοποιητική πρόοδο όσον αφορά την ανακεφαλαιοποίηση του προϋπολογισμού μας, αλλά η λειτουργία και η πλευρά υποστήριξης - η οποία είναι η πλευρά των ανθρώπων - έχει πεπλατυσθεί από τον νόμο για τον έλεγχο του προϋπολογισμού του 2011, χάσαμε 10% αγοραστική δύναμη σε μεγάλο μέρος την τελευταία δεκαετία.
Και όταν μιλάω για έναν τεχνικό επιστήμης της ναυτιλίας, ένα εργατικό δυναμικό πρόληψης, αυτό είναι μια επιχείρηση ανθρώπων. Εάν δεν επενδύετε στους ανθρώπους σας - είτε στον αριθμό των ανθρώπων, στην κατάρτιση για αυτούς τους ανθρώπους, στο προηγμένο σχολείο για αυτούς τους ανθρώπους - γίνεται δύσκολο. Πιστεύω λοιπόν ότι αυτό που μίλησα είναι λίγο διαφορετικό από την προηγούμενη ηγεσία. Όταν μιλάω ετοιμότητα, μιλώ ανθρώπους - οι άνθρωποι είναι μέρος της συνομιλίας ετοιμότητας, και η ετοιμότητα είναι η προτεραιότητα μου νούμερο ένα. Αυτός ο διαβρωτικός δημοσιονομικός προϋπολογισμός λειτουργίας μας έχει βάλει σε ένα σημείο όπου πρέπει να δίνουμε προσοχή στην ετοιμότητα.

Μπορείτε να συζητήσετε πώς εξελίσσεται το Λιμενικό Σώμα για να διευκολύνει τη ροή του εμπορίου στις πλωτές οδούς, στα λιμάνια, στα λιμάνια;
Ναι, και ο συγχρονισμός σας είναι ενδιαφέρουσα, διότι μόλις ξεκινήσαμε μια νέα Στρατηγική Προοπτική του Ναυτιλιακού Εμπορίου. Όπως γνωρίζετε, ο Γκρεγκ, στην εξοικείωσή σας με τη βιομηχανία εδώ και δεκαετίες, όπως και εγώ, είναι περίπου 4,6 τρισεκατομμύρια δολάρια ετησίως που παράγονται από έσοδα στις θαλάσσιες αρτηρίες της Αμερικής. Αυτά είναι τα 361 λιμάνια σας, τα 25.000 χιλιόμετρα καναλιών, τα 95 χιλιάδες γραμμικά μίλια ακτογραμμής και 23 εκατομμύρια θέσεις εργασίας. Υπάρχει πολλή δραστηριότητα σε αυτό το διάστημα.

Και στο τέλος της ημέρας επικεντρωνόμαστε σε τρεις γραμμές προσπάθειας: Διευκόλυνση των νόμιμων μετακινήσεων και μεταφοράς σε ασφαλείς υδάτινες οδούς, έτσι υπάρχει ένα πατρίδα της ασφαλούς πλωτής οδού, υπάρχει το οικονομικό κομμάτι εκεί και στη συνέχεια υπάρχει ένα κομμάτι εκσυγχρονισμού. Ξέρετε, έχουμε 50.000 βοηθήματα για ναυσιπλοΐα εκεί έξω, έναν αστερισμό βοηθημάτων για ναυσιπλοΐα που επιτρέπουν τη μετακίνηση νερού μέσα από τις εσωτερικές πλωτές οδούς. Μεταβαίνουμε σε πράγματα όπως τα ηλεκτρονικά βοηθήματα για ναυσιπλοΐα, αλλά έχουμε να κάνουμε με μια ρυθμιζόμενη κοινότητα που έχει την όρεξη για το πόσο γρήγορα μπορείτε να αλλάξετε. Πρέπει λοιπόν να εκσυγχρονίσουμε τα βοηθήματα στο σύστημα πλοήγησης, πρέπει να δούμε τα θαλάσσια συστήματα πληροφοριών και να εκσυγχρονίσουμε αυτό. Και τότε είναι εταιρικές σχέσεις - δεν κάνουμε τίποτα από αυτό το έργο μόνο.

Πιστεύω λοιπόν ότι διαδραματίζουμε κεντρικό ρόλο στην παροχή της δυνατότητας αυτής της τεράστιας οικονομικής μηχανής. Νομίζω ότι ευθυγραμμίζεται καλά με την εστίαση του Προέδρου στην υποδομή και την ευημερία, οπότε προσπαθούμε να επικοινωνήσουμε κάπως με τη νέα Στρατηγική μας Προοπτική για το Ναυτιλιακό Εμπόριο.

Οι αγώνες του προϋπολογισμού είναι πανταχού παρόντες όπως συζητήσαμε προηγουμένως. Μπορείτε να ενημερώσετε τους αναγνώστες μας για το πώς βλέπετε σήμερα τη διαδικασία κατάρτισης προϋπολογισμού;
Αναφέρθηκα προηγουμένως ότι είχαμε μια καλή, σταθερή πρόοδο στον προϋπολογισμό κεφαλαίων (και στην πραγματικότητα) το 2018 ήταν ένα έτος πανό - ο μεγαλύτερος προϋπολογισμός που είχαμε ποτέ, γύρω από μια γραμμή $ 2.6 δισεκατομμυρίων για εξαγορές. Νομίζω ότι για να είμαστε συνεχώς επιτυχημένοι στην πλευρά της εξαγοράς, πρέπει να είμαστε περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως.

Ο προτεινόμενος προϋπολογισμός '19 μας έχει λίγο κάτω από αυτό, αλλά αν μπορέσουμε να διατηρήσουμε αυτήν την τροχιά, τότε μπορούμε να διατηρήσουμε την ορμή. Σημαντικό είναι επίσης ότι ο προϋπολογισμός λειτουργίας. Είμαστε επίπεδη για οκτώ επιπλέον χρόνια. Ο Πρόεδρος, στην πρώτη απόφασή του για την Προεδρική Απόφαση, μίλησε για την ενίσχυση της υποστήριξης για το DOD, για τις στρατιωτικές δυνάμεις, τις ένοπλες δυνάμεις. Είμαστε μία από τις ένοπλες δυνάμεις, παρόλο που δεν καθόμαστε στο DOD (και δεν νομίζω ότι πρέπει να καθίσουμε στο DOD), αλλά θα θέλαμε να επωφεληθούμε από αυτή την εισροή πόρων.

Έτσι, το DOD το '17 -'18, όπως κατάλαβα, πήρε περίπου 12% ώθηση στους προϋπολογισμούς των λειτουργικών δαπανών, ενώ έλαβε περίπου 4% την ίδια περίοδο. Στον προϋπολογισμό του 19, αυτή η αύξηση είναι μικρότερη από 2%. Το Λιμενικό Σώμα χρειάζεται περίπου σταθερή αύξηση ποσοστού 5% ετησίως στα χρήματα υποστήριξης λειτουργικής βοήθειας. Αυτό σας δίνει μια υγιή Ακτοφυλακή. που με εμποδίζει να χάσω τον ύπνο για την ετοιμότητα της οργάνωσης.

Ξέρω ότι υπάρχουν προγράμματα πολλαπλών κεφαλαίων για πλοία, πλοία και αεροπλάνα, αλλά ένα πρόγραμμα που ήθελα να ξεπεράσεις λίγο περισσότερο ήταν τα παγοθραυστικά. Υπάρχει προφανές έντονο ενδιαφέρον μεταξύ των αναγνωστών μου για την κατάσταση των παγοθραυστικών, που πρόσφατα μετονομάστηκε σε Polar Security Cutter;

Δεν έχουμε κατασκευάσει ένα παγοθραυστικό εγχώριο σε περισσότερα από 40 έτη συν. Εκτελούμε τον μοναδικό, βαρύ διακόπτη πάγου του έθνους, το Polar Star, ένα 42χρονο πλοίο. Κάνει μια ετήσια παραμονή στο σταθμό McMurdo (Ανταρκτική) για να σπάσει ο πάγος, να φέρει τις αναπληρώσεις για να περάσει στον επόμενο χειμώνα. Αυτό είναι στρατηγικά σημαντικό μέρος για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το υπόλοιπο της χρονιάς, το πλοίο επιστρέφει στο σπίτι και ουσιαστικά το στέλνουμε σε ένα ναυπηγείο για πολλούς μήνες. Μόλις επέστρεψε εδώ τις τελευταίες 48 ώρες στο δρόμο της επιστροφής στο Σιάτλ. Το πλήρωμα θα έχει λίγο χρόνο για να γυρίσει το πλοίο γύρω και θα πλεύσει κάποια στιγμή το Νοέμβριο για το ετήσιο ταξίδι της στο McMurdo. Έτσι, το πλοίο έφυγε από το λιμάνι της χώρας πέρυσι, κάπου βόρεια των 250 ημερών. Τεντώνουμε τη ζωή αυτού του πλοίου, μέχρι να φτάσουμε στο πρώτο από αυτά τα Πολικά Κρουστικά Ασφαλείας - τα βαριά παγοθραυστικά - κάτω από την προκυμαία.

Ο κυβερνήτης της ακτοφυλακής Karl Schultz ξεναγεί την ακτοφυλακή Cutter Polar Star, ενώ στη συντήρηση και την επισκευή σε μια ξηρά αποβάθρα στο Vallejo, Καλιφόρνια, 2 Αυγούστου 2018. Το Polar Star με έδρα το Σιάτλ είναι το μοναδικό εναπομείναν επιχειρησιακό παγοθραυστικό. Coast Guard φωτογραφία από Petty Officer 1ης τάξης Jetta Disco.

Ελπίζουμε να κάνουμε ένα βραβείο σχεδίασης και κατασκευής λεπτομέρειας το 2019. Polar Security Cutter Νομίζω ότι είναι ένα καταλληλότερο όνομα. Επειδή είμαστε μια υπηρεσία λειτουργίας στο Υπουργείο Εσωτερικής Ασφάλειας - δεν υπάρχει πολλή σκέψη στο Τμήμα Εσωτερικής Ασφάλειας που σκέφτεται για το βαρύ πάγωμα στην Αρκτική. Αλλά όταν σκεφτόμαστε την ασφάλεια του έθνους - τα εθνικά συμφέροντα εκεί πάνω - η παρουσία ισούται με επιρροή.

Έχουμε τη Ρωσία με στόλο που προσεγγίζει 50 παγοθραυστικά και πιστεύω ότι αποκομίζουν 20 και πλέον τοις εκατό της οικονομίας τους από την Αρκτική. Θα επιστρέψουν στις στρατιωτικές βάσεις που δεν έχουν περάσει χρόνια. είναι πολύ συγκεντρωμένοι εκεί. Οι Κινέζοι έχουν φτάσει σε αυτό που θα ονομάσω το Βόρειο Πίσω κάθε χρόνο από το 2016 και από-2009 ως το 2009, δίνοντας προσοχή σε αυτό που κάνουμε εδώ. (Δεν είμαστε εκεί ψηλά). Έχουμε επίσης το Healy - που είναι ο μέσος παγοθραυστικός μας εδώ - να πραγματοποιήσει έρευνα εκεί και να υποστηρίξει μερικούς πελάτες όπως το Εθνικό Ίδρυμα Επιστημών και η NOAA.

Η Αρκτική, κατά τη γνώμη μου, είναι ένας ανταγωνιστικός χώρος, με πολλούς αναξιοποίητους φυσικούς πόρους, και πρέπει να ισχυριστούμε το κυριαρχικό μας δικαίωμα εκεί. Αυτό είναι κομμάτι παρουσίας και τώρα δεν είμαστε εκεί.

Η φιλοσοφία μου - η στρατηγική μου - είναι να μιλήσουμε για μια προσέγγιση "6-3-1". Χρειαζόμαστε τουλάχιστον έξι παγοθραυστικά - αυτό συμβαδίζει με τους προκατόχους μου - που βασίζεται στη μελέτη για το μεγάλο πλάτος του 2012. Μέσα σε αυτό το 6-3-1, τουλάχιστον τρεις βαρύ, ή Polar Security Cutters, και τότε αυτό που χρειαζόμαστε ένα τώρα. Αν δεν ξεκινήσουμε σύντομα μια σύμβαση, δεν είμαι σίγουρος ότι μπορούμε να γεφυρώσουμε τη διάρκεια ζωής του Polar Star πολύ πέρα ​​από μια χούφτα χρόνια. Το έθνος πρέπει πραγματικά να δώσει προσοχή εκεί, και το Λιμενικό Σώμα είναι το σωστό γραφείο για αυτό.

Ποιος μέσα ή έξω από το Λιμενικό Σώμα θεωρείτε τη μεγαλύτερη επιρροή στο στυλ ηγεσίας σας;

Όπως σκέφτομαι, είχα πρόσβαση σε περίπου έξι διαφορετικούς διοικητές για μεγάλο χρονικό διάστημα, διαφορετικές ομάδες ηγεσίας, ξέρετε, κατά τη διάρκεια του χρόνου μου μέσα και έξω από την Ουάσινγκτον. Έκανα πολλά από το να είμαι γύρω από πολλούς διαφορετικούς ανώτερους ηγέτες εδώ στην Ουάσινγκτον, τους αντιπάλους του, τους αρχηγούς. Όσον αφορά την προσωπική ηγεσία - αυτό που με κάνει να τσιμπούμαι - ο μπαμπάς μου ίσως λίγο. Ήταν δάσκαλος σχολείου και είναι ενεργός τύπος στην κοινότητά του. Θα εργάζεται καθημερινά ως δάσκαλος, προπονητής και προσπαθεί να κάνει τη διαφορά στη ζωή των νέων. Νομίζω ότι πάντα έχω απολαύσει την πλευρά του λαού της Ακτοφυλακής. Το πράγμα που πραγματικά με ενθουσιάζει πραγματικά είναι όταν παίρνω μια σημείωση από κάποιον που λέει, "Γεια σου, θυμηθείτε μου; Ήμουν ναυτικός σε αυτό το πλοίο που διατάξατε. Είμαι τώρα ένας αξιωματικός υπεύθυνος για το σταθμό έτσι κι έτσι. Αν δεν με βοήθησα να δουλέψω σε αυτό το τραχύ σημείο στην καριέρα μου, δεν θα ήμουν εδώ. "Αυτά είναι τα πράγματα που αντλούν την πιο προσωπική ικανοποίηση: την ικανότητα να ωθηθούν κάποια επόμενη γενιά ηγετών και να βοηθήσουν στη διαμόρφωση τους σταδιοδρομίες.

Ένα πλήρωμα του ελικοπτέρου Dolphin της ακτοφυλακής MH-65 από τον Αεροσταθμό του Ατλάντικ Σίτυ, NJ, χαμηλώσει έναν κολυμβητή διάσωσης σε ένα σκάφος μεσαίας απόκρισης 45 ποδιών από το σταθμό της Νέας Υόρκης, στο λιμάνι της Νέας Υόρκης 5 Οκτωβρίου 2018. Φωτογραφία από το αστυνομικό τμήμα 1ης κατηγορίας Jetta Disco. Μια ακόμη ερώτηση και θα σας αφήσω να φτάσετε στη σημαντική δουλειά σας. Από τη στιγμή που μπήκατε στο Λιμενικό Σώμα μέχρι σήμερα, πώς είναι το Λιμενικό Σώμα το ίδιο περισσότερο; Πώς είναι το Λιμενικό Σώμα πιο διαφορετικό;
Είναι το ίδιο στο ότι δεν είμαστε πολύ μεγαλύτεροι. Επίσης, αμετάβλητο: δεν φαίνουμε πολύ περισσότερο σαν την Αμερική που εκπροσωπούμε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συζήτηση για μια πιο ποικιλόμορφη ακτοφυλακή, μια ακτοφυλακή πιο αντιπροσωπευτική της κοινωνίας που υπηρετούμε - είναι σημαντική για μένα. Είμαστε μια καλύτερη Ακτοφυλακή με ποικιλομορφία - πολιτιστική ποικιλομορφία, εκπαιδευτική πολυμορφία, γεωγραφική ποικιλομορφία, ποικιλία φύλων - νομίζω ότι όλα αυτά συμβάλλουν στις καλύτερες ιδέες. Και οι λαοί που έρχονται στο Λιμενικό Σώμα θέλουν να κοιτάξουν ψηλά στην αντίστοιχη βαθμολογία τους. Ως αξιωματικός, θέλουν να δουν ανθρώπους που μοιάζουν με αυτούς που ανεβαίνουν στα ανώτερα κλιμάκια της ηγεσίας του Λιμενικού Σώματος. Αυτό θα μας πάρει λίγο χρόνο, αλλά είμαι δεσμευμένος σε αυτό και πρέπει να βάλουμε ένα πόδι στο αέριο σε αυτό.

Αυτό που είναι διαφορετικό είναι ότι η μάρκα μας, η εθνική μας μάρκα είναι ισχυρότερη από ό, τι όταν μπήκα στο Λιμενικό Σώμα. Νομίζω ότι το εμπορικό σήμα της Ακτοφυλακής σήμερα είναι το υψηλότερο που θυμάμαι ποτέ. Νομίζω ότι η δουλειά που κάνουμε είναι πιο πολύτιμη, είναι καλύτερα κατανοητή σήμερα από πριν. Είχαμε πάντα καλούς ποιοτικούς ανθρώπους, αλλά οι άνδρες και οι γυναίκες που ενώνουν το Λιμενικό Σώμα σήμερα είναι κίνητρα. Είχα το προνόμιο να διοργανώσω μια συνάντηση για στρατόπεδα boot στο Cape May, και την τελευταία φορά υπήρχαν 99 νεοσύλλεκτοι. Όταν πήγαμε γύρω μας και μιλήσαμε με αυτά τα 99 παιδιά, υπήρχαν 99 επιτακτικοί λόγοι για τους οποίους ήθελαν να υπηρετήσουν το έθνος τους στο Λιμενικό Σώμα των Ηνωμένων Πολιτειών. Είπα στον εαυτό μου: "Άνθρωπος, αυτά τα παιδιά θέλουν να εξυπηρετήσουν." Έτσι η πρόκληση μου είναι να καταστήσω την Ακτοφυλακή μια επιβράβευση για αυτούς.



Επέκταση της φρουράς "Ακτής"
Όταν οι συνομιλίες στρέφονται προς το Λιμενικό Σώμα των Ηνωμένων Πολιτειών, σε όσους δεν γνωρίζουν την υπόθεση είναι οι δραστηριότητες περιορίζονται στην περιπολία του ύδατος και του αέρα μέσα και γύρω από τις φυσικές ακτές των Ηνωμένων Πολιτειών. Όμως, όπως εξηγεί ο ναύαρχος Karl Schultz, αρχηγός του ακτοφυλακής των ΗΠΑ, η σύγχρονη ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών είναι κινητή και παγκόσμια, μέρος του Τμήματος Εσωτερικής Ασφάλειας που έχει ως αποστολή να εργάζεται σε όλο τον κόσμο για να βοηθήσει στην παρακολούθηση πιθανών απειλών πριν εμφανιστούν το κατώφλι της χώρας.

"Η όρεξη για υπηρεσίες ακτοφυλακής στον χώρο αυτό είναι άνευ προηγουμένου - κάτι που είναι καλό πρόβλημα να έχουμε ως διοικητής - αλλά πρέπει να το μεταφράσουμε σε δολάρια πόρων", δήλωσε ο ναύαρχος Schultz. "Στηρίζουμε καθημερινά τους αρχηγούς των πολεμιστών. Νομίζω ότι είμαστε καλύτερα τοποθετημένοι εκεί που βρισκόμαστε στο DHS, νομίζω ότι είναι μια καλή εφαρμογή και είμαστε 15 χρόνια σε αυτή τη σχέση. Αλλά υπάρχει μεγάλη ζήτηση για τις υπηρεσίες μας εκεί "εξηγεί.

• Βορρά: Είμαστε το πρόσωπο της αμερικανικής κυβέρνησης στην Αρκτική, που είναι ένας αυξανόμενος προσβάσιμος και ανταγωνιστικός χώρος. Διεξάγουμε προεδρική ασφάλεια στην περιοχή της πρωτεύουσας, με μια αποστολή αεροπορικής άμυνας της εθνικής πρωτεύουσας, η οποία κρατά καθημερινά τη φούσκα αέρα για χαμηλά, αργά δρομολόγια γύρω από την περιοχή του Καπιτώλιου. αυτό είναι αποστολή μηδενικής αποτυχίας 24/7/365. Υποστηρίζουμε τη λειτουργία κράτησης στο Γκουαντάναμο με μονάδα ασφαλείας λιμένα. Υποστηρίζουμε στρατιωτικές προσπάθειες πολέμου στο εξωτερικό

• Νότια: Στο νότο είναι η επιβολή του νόμου για τα ναρκωτικά, η αντιμετώπιση των αποστολών ναρκωτικών. Είναι η ανθρωπιστική βοήθεια και η αντιμετώπιση καταστροφών στη λεκάνη της Καραϊβικής και η μεγάλη προσοχή στη θαλάσσια μετανάστευση.

• Ειρηνικός: Εδώ η Ακτοφυλακή πραγματοποιεί πολλές διεθνείς θαλάσσιες εκδρομές με τους Ινδονήτες, τους Μαλαισιανούς και τις Φιλιππίνες, οι οποίοι χτίζουν τους ακτοφύλακες (για να απαντήσουν εν μέρει) σε μια «ισχυρή Κίνα».

• Στη Μέση Ανατολή: "Στην περιοχή του CentComm έχω 250 Ακτοφυλακή που εργάζονται για τον κυβερνήτη του NavCen - αυτός είναι ο Πέμπτος Στόλος κάτω από τον Κεντρικό Διοικητή των ΗΠΑ - και εκεί στον Αραβικό Κόλπο έξι περιπολικά σκάφη. Έχουμε ένα διεθνές εκπαιδευτικό στοιχείο εκεί, το MET: Maritime Engagement Team - που εκπαιδεύει τους εταίρους του συνασπισμού στην περιοχή. Έχουμε μια υψηλή τακτική, αυτή που αποκαλούμε ομάδα Advance Interdiction, η οποία είναι εναλλάξιμη με το Navy SEALS.

"Το Λιμενικό Σώμα σας κάτω από την εθνική ομπρέλα της υπεράσπισης αναπτύσσεται καθημερινά, υποστηρίζοντας τους γεωγραφικούς πολεμιστές, υποστηρίζοντας τον γραμματέα από την ασφάλεια των συνόρων, πιέζοντας τα σύνορα", δήλωσε ο ναύαρχος Schultz. «Όταν κοιτάζετε τις συνομιλίες ως έθνος για τα νοτιοδυτικά σύνορα, το έργο που η Ακτοφυλακή κάνει 1500 μίλια από τις Ηνωμένες Πολιτείες από τις βόρειες ακτές της Κολούμπια, την ακτή του Ισημερινού και τη βαθιά λεκάνη της Καραϊβικής είναι αυτά τα φάρμακα που φθάνουν στην κεντροαμερικανική συνοικία και το Μεξικό σε αυξανόμενο βαθμό, που έχουν το διαβρωτικό αποτέλεσμα στις τοπικές κυβερνήσεις. Δημιουργούν αστάθεια που οδηγεί τη βία που αναγκάζει τους λαούς όπως εμείς οι ίδιοι με τα παιδιά να τους στείλουμε ως λαθρέμποροι που προσπαθούν να φτάσουν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εάν μπορούμε να σταματήσουμε τη ροή αυτών των ναρκωτικών εδώ, αυτό είναι ένας τόπος που είναι λιγότερο πολιτικός, δεν υπάρχει βία - παίρνουμε χίλια κιλά ναρκωτικών από το νερό, εκατοντάδες χιλιόμετρα έξω από τους Γκαλαπάγκους, έχεις ξεπεράσει αυτή την αλυσίδα τη βία και την αστάθεια. Πιστεύω λοιπόν ότι ένα μέρος της δουλειάς μας είναι πολύ σημαντικό για αυτή τη συζήτηση. Μερικές φορές δεν το ακούτε αυτό, αλλά για μένα αυτό είναι ο παράγοντας ώθησης - αυτό είναι το παιχνίδι μακριά - και νομίζω ότι το Λιμενικό Σώμα είναι απολύτως ένα βασικό μέρος των προσπαθειών του Υπουργείου Εσωτερικής Ασφάλειας εκεί ".


Κατηγορίες: Ακτοφυλακή, Κυβερνητική ενημέρωση, Κυβερνητική ενημέρωση, Ναυπηγική, Ναυτική Ασφάλεια