Είναι καιρός να αναβαθμιστεί σε ένα σύστημα θαλάσσιας εκκένωσης

Πρώτη ανάπτυξη για την έγκριση του USCG Cape Henlopen στο Cape May Terminal. (Φωτογραφία: CMLF)

Καθώς η εγχώρια κίνηση από την ακτή προς την ακτή εξακολουθεί να επιδεινώνεται, οι φορείς εκμετάλλευσης των πορθμείων παρατηρούν σταθερή αύξηση της ζήτησης των επιβατών. Καθώς αυξάνεται η ζήτηση των επιβατών, η ζήτηση για αποδοτικότητα και υβριδική τεχνολογία πρέπει να ενσωματωθεί στους στόλους. Αλλά ποιες καινοτομίες υποστηρίζουν τον αριθμό προτεραιότητας του στόλου - ασφάλεια; Η αποδοτικότητα και οι τελευταίες πράσινες τεχνολογίες θα υποστηρίξουν αυτά τα πολύ σημαντικά σκάφη σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης; Γνωρίζει το πλήρωμα το χρόνο που χρειάζεται να εκκενώσει όλους τους επιβάτες;

Τα παραδοσιακά συστήματα εκκένωσης των πορθμείων απαιτούν να επιβιβάζονται επιβάτες σε σωσίβιες λέμβους στο κατάστρωμα, με τα σκάφη να πέφτουν στη συνέχεια στο νερό. Ορισμένα άλλα συστήματα απαιτούν από τους επιβάτες να πηδούν από το κατάστρωμα στο νερό και να κολυμπήσουν στις σωσίβιες σχεδίες. Όλα αυτά είπαν, είναι δύσκολο να φανταστούμε να απαιτούμε από τους ηλικιωμένους ή τους ανάπηρους επιβάτες να αναλάβουν αυτόν τον κίνδυνο.

Καθώς οι αναβαθμίσεις του στόλου και οι προϋπολογισμοί συντήρησης καθορίζονται για το 2020, είναι απαραίτητο να καταστεί ένα σύστημα θαλάσσιας εκκένωσης (MES) κορυφαία προτεραιότητα για το έτος. Τα συστήματα MES έχουν παραδοθεί σε περισσότερα από 750 σκάφη που χρησιμοποιούνται παγκοσμίως σε μια διαφορετική πελατειακή βάση, η οποία κυμαίνεται από ναυτικούς, πορθμεία και κρουαζιερόπλοια. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η έγκριση και η εγκατάσταση μιας μονάδας MES, απαιτείται ένας μεγάλος αριθμός δεδομένων και σχεδιασμού. Υποστηρίζοντας αυτή τη διαδικασία και παρέχοντας οδηγίες για την αποφυγή κάποιων κοινών σφαλμάτων κατά μήκος της πορείας, το πορθμείο Cape May-Lewes (CMLF) - τουλάχιστον στην εσωτερική πλευρά της εξίσωσης - ήταν ένας από τους λίγους πρώτους που υιοθέτησαν αυτό το σημαντικό εργαλείο.

Αξιοσημείωτες αναβαθμίσεις του MES
Τον Αύγουστο του 2019, το πορθμείο Cape May-Lewes (CMLF), το οποίο ανήκε και λειτούργησε από τον ποταμό Delaware και την Bay Authority, ολοκλήρωσε την εγκατάσταση ενός νέου ΚΟΑ επί των τριών πλοίων του στόλου του. δηλαδή, το MV Delaware, MV New Jersey και το ακρωτήριο MV Cape Henlopen. Το MES παρέχει μαζική εκκένωση μέσω φουσκωτών σωσίβιων σχεδιών και κατακόρυφων καναλιών που αναπτύσσονται και διογκώνονται αυτόματα. Το MES έχει ως στόχο να αυξήσει σημαντικά την ικανότητα εκκένωσης. Στην πραγματικότητα, καμία άλλη απλή σωσίβια συσκευή δεν έχει δείξει ότι είναι σε θέση να εκκενώσει με ασφάλεια πάνω από 790 άτομα σε λιγότερο από 30 λεπτά.

Το MES είναι μια ευπρόσδεκτη αναβάθμιση για το CMLF που επηρεάζει το σχεδόν ένα εκατομμύριο επιβάτες που μεταφέρει αυτό το σύστημα σε ολόκληρο τον κόλπο Delaware κάθε χρόνο. Το CMLF δεν χρειάστηκε ποτέ να εκκενώσει ένα σκάφος σε πραγματική κατάσταση έκτακτης ανάγκης, αλλά η οικονομική δέσμευση που αντιπροσωπεύει αυτή η επένδυση που ενισχύει την ασφάλεια είναι αρκετή απόδειξη ότι σε περίπτωση που συμβεί κάτι τέτοιο, αυτά τα σκάφη θα είναι περισσότερο από έτοιμα. Το νέο σύστημα, το οποίο κατασκευάζεται από την Survitec, ένας αποδεδειγμένος παγκόσμιος προμηθευτής εξοπλισμού θαλάσσιας ασφάλειας και επιβίωσης, καθιστά τη διαδικασία εκκένωσης πιο γρήγορη και αποτελεσματικότερη.

Με λίγα λόγια, οι επιβάτες που ταξιδεύουν με το πλοίο κατεβαίνουν ένα φουσκωτό ολισθηρό από το κατάστρωμα σε μια μεγάλη λέμβο που ήδη περιμένει στην επιφάνεια του νερού κάτω. Το CMLF εγκρίνεται για την εκκένωση μέχρι 750 επιβατών μέσα σε 30 λεπτά. Ωστόσο, με αυτή τη νέα εγκατάσταση MES, σχεδόν όλες οι αναχωρήσεις σκαφών θα εκκενωθούν μέσα σε 15 λεπτά.

Το CMLF δεν είναι μόνο στο να κάνει προόδους στο MES του. Ένας άλλος πρώην υιοθετητής, η Αρχή ατμοπλοίων στο Fairhaven της Μασαχουσέτης αναβάθμισε το σύστημα εκκένωσης σωσίβιων σκαφών MES το 2007 και αυτός ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με όλα τα μεγαλύτερα σκάφη των πορθμείων. Το νέο MES έχει την ικανότητα να εκκενώνει 768 επιβάτες σε περίπου 30 λεπτά, χρησιμοποιώντας τριγωνικές διαφάνειες εκκένωσης που συνδέονται με σωσίβιες σχεδίες στις πλευρές των δεξιών και των λιμένων των πορθμείων.

Αλλαγή της παλίρροιας
Το σύστημα MES δεν απαιτείται από την Ακτοφυλακή των Ηνωμένων Πολιτειών, αλλά χρησιμοποιείται ευρέως σε ευρωπαϊκά πορθμεία και πλοία. Δεν είναι επίσης μια μικρή επένδυση: όταν όλα λέγονται και γίνονται, το MES ήταν ένα έργο ύψους 800.000 δολαρίων για το CMLF, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς και της εγκατάστασης. Ο εξοπλισμός έχει κυρίως προσδόκιμο ζωής 15 έως 20 ετών. Η εκτιμώμενη ετήσια επαναπιστοποίηση για τις μονάδες MES είναι περίπου τέσσερις φορές υψηλότερη από το κόστος πιστοποίησης ενός στόλου σωσίβιων σωσίβιων φουσκωτών συσκευών (IBA) συνολικού ύψους περίπου 160.000 δολαρίων με κόστος γερανού και αποστολής στη μονάδα συντήρησης.

Αφού εγκατασταθεί, δοκιμαστεί και εκπαιδευτεί, το MES πρέπει να επαναπιστοποιείται ετησίως. Όλοι οι ναυτικοί πρέπει να εκπαιδεύονται στις διαδικασίες εγκατάλειψης του πλοίου και οι ασκήσεις εκκένωσης έκτακτης ανάγκης πρέπει να διεξάγονται ετησίως στο πλαίσιο των εσωτερικών εκπαιδευτικών πρωτοβουλιών. Επιπλέον, οι μονάδες πρακτικής άσκησης είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την αύξηση της έκθεσης του πληρώματος και τη μείωση της ανάγκης ανάπτυξης περισσότερων από μία μονάδων ετησίως. Αυτό προωθεί την εκπαίδευση αυξάνοντας ταυτόχρονα τη ζωή των πραγματικών μονάδων καθώς το κρύο από το CO2 αποδυναμώνει το υλικό, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής των διαφανειών και των σχεδίων.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η εξυπηρέτηση του συστήματος δεν είναι μικρή επιχείρηση. Νέες στις αγορές των Ηνωμένων Πολιτειών, η εξεύρεση τοπικών πρακτόρων εξυπηρέτησης μπορεί να είναι πρόκληση, αλλά καθώς τα συστήματα γίνονται πιο συνηθισμένα, η πρόκληση αυτή πιθανόν να μην είναι θέμα. Σε αυτή την περίπτωση, η ομάδα CMLF συνεργάστηκε με τεχνικούς από τη Γαλλία και έναν από την Ταϊτή (που βρισκόταν στο Cape May κατά τη διάρκεια μιας βλάκας), για να εκπαιδεύσει τον τοπικό πράκτορα εξυπηρέτησης μέσω τριών πλήρων εξελίξεων εγκατάστασης, εγκατάστασης, απομάκρυνσης, επαναπιστοποίησης. Τον Νοέμβριο του 2019, ο τοπικός επιλεγμένος σταθμός εξυπηρέτησης ολοκλήρωσε την τελική αξιολόγηση της εκπαίδευσης.

Για περισσότερο από έναν αιώνα, τα πορθμεία έχουν βασιστεί σε σωσίβιες λέμβους ή σωσίβιες σχεδίες ως το κύριο σύστημα εκκένωσης τους. Ήρθε η ώρα να προωθήσουμε τη ναυτιλιακή βιομηχανία προς τα εμπρός και να την αναλάβουμε να βελτιώσουμε τα μέτρα που λαμβάνουμε καθημερινά για να εξασφαλίσουμε ένα ασφαλές ταξίδι για τους επιβάτες. Όχι επειδή θα είναι φθηνό ή αρχικά εύκολο, αλλά αντ 'αυτού, επειδή είναι το σωστό πράγμα που κάνει. Αυτή η δήλωση θα χτυπήσει πραγματικά στο σπίτι όταν η ομάδα σας σπρώξει ένα κουμπί, ολισθαίνει κάτω από τη μονάδα σε μια αναμονή IBA που παίρνει λιγότερο χρόνο για να αναπτυχθεί από ό, τι μια παλιά σχεδία ζωής έκαναν ποτέ.

Ο Ντέρεκ Ρόμπινσον είναι καπετάνιος του λιμένα με το πορθμείο του Cape-Lewes. Ο Ρόμπινσον, δια βίου κατοίκου του South Jersey, είναι απόφοιτος της Ναυτικής Ακαδημίας Maine. Ο Robinson είναι κάτοχος αδείας USCG με άδεια απεριόριστης χωρητικότητας εσωτερικής ναυσιπλοΐας με πλοήγηση πρώτης κατηγορίας για την περιοχή του κόλπου του νότιου Delaware Bay.