Βραζιλία Ελάχιστες ναυτιλιακές τιμές Hurt Port Cargos - Επικεφαλής Συνδέσμου

Με τον Τζέικ Άρλεϊ και τον Αντώνιο Μπούλε6 Σεπτεμβρίου 2018

Η πολιτική της Βραζιλίας για τον καθορισμό ελάχιστων ναύλων μειώνει τον όγκο του φορτίου στα λιμάνια της Βραζιλίας, καθώς οι γεωργοί και οι γεωργοί έχουν δυσκολίες να οργανώσουν τις μεταφορές με υψηλότερο κόστος, σύμφωνα με τον επικεφαλής μιας λιμενικής ένωσης της Βραζιλίας.

Η χώρα καθόρισε ελάχιστους συντελεστές για τις εμπορευματικές μεταφορές πάνω από το προηγούμενο επιτόκιο της αγοράς, ως μέρος μιας συμφωνίας για τον τερματισμό της απεργίας των φορτηγών για τις υψηλές τιμές ντίζελ τον Μάιο. Η απεργία παραλύσει τους δρόμους της χώρας, εμποδίζοντας τις εξαγωγές γεωργικών προϊόντων να φθάσουν στο λιμάνι και τα προϊόντα από το να φτάσουν στα ράφια των καταστημάτων.

Η πολιτική έχει ήδη καταστείλει τις λιμενικές μεταφορές τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, δήλωσε στο Reuters την Πέμπτη ο José Di Bella Filho, διευθύνων σύμβουλος της Βραζιλιανής Ένωσης Λιμενικών Τερμιών (ABTP).

Την Τετάρτη, η αρχή διέλευσης ANTT αύξησε τους ελάχιστους συντελεστές κατά 5%.

Το υψηλότερο κόστος βαρύνει τους αγρότες και τους εξαγωγείς με ήδη χαμηλά περιθώρια κέρδους, γεγονός που σε πολλές περιπτώσεις καθιστά "μη βιώσιμη" την μεταφορά των αγροτικών προϊόντων στο λιμάνι, δήλωσε ο Di Bella.

"Ο εξαγωγέας χάνει την ανταγωνιστικότητα και τις συνθήκες επιχειρηματικής δραστηριότητας, σταματά να αγοράζει το προϊόν στον αγρό και δεν τηρεί τις δεσμεύσεις στον προορισμό και αυτό αφήνει το λιμάνι της Βραζιλίας χωρίς φορτίο", δήλωσε ο Di Bella.

Τα μέλη της ABTP χειρίζονται το 70% περίπου των λιμενικών φορτίων της Βραζιλίας, σύμφωνα με τον Di Bella.

Καθώς οι εταιρείες αναζητούν εναλλακτικές λύσεις για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές μετά την απεργία των φορτηγών, το ποσό των θαλάσσιων μεταφορών από λιμάνι σε λιμάνι εντός της Βραζιλίας έχει αυξηθεί, ανέφερε.

Ωστόσο, ο όγκος αυτός παραμένει χαμηλός σε απόλυτες τιμές, καθώς η ναυτιλία από λιμάνι σε λιμάνι περιορίζεται νομικά σε μια σχετικά μικρή ομάδα εταιρειών συνδεδεμένων με τη Βραζιλία που έχουν πλοία που φέρουν τη σημαία της χώρας, ανέφερε.

Η Di Bella θεωρεί τους ελάχιστους ναύλους και τους περιορισμούς στη ναυτιλία από λιμάνι σε λιμάνι εκτός από έναν μακρύ κατάλογο κυβερνητικής παρέμβασης στον τομέα, ο οποίος πρέπει να εξαλειφθεί για να προσελκύσει περισσότερες επενδύσεις και να διευρύνει τη λιμενική ικανότητα της Βραζιλίας.

Το ABTP συναντήθηκε με εκπρόσωπους της εκστρατείας πέντε από τους κορυφαίους υποψηφίους που διεξάγονται στις προεδρικές εκλογές στις 7 Οκτωβρίου για να ασκήσουν πίεση για απορρύθμιση και λιγότερη γραφειοκρατία.

Ο γύρος των επενδύσεων στην ικανότητα ναυσιπλοΐας στα λιμάνια της Βραζιλίας μόλις τελειώνει και η χώρα πρέπει να ξεκινήσει ένα νέο κύμα επενδύσεων για να καλύψει τις ανάγκες της σε πέντε με 10 χρόνια, καθώς οι συγκομιδές αυξάνονται και η ζήτηση συνεχίζει να αυξάνεται, δήλωσε ο Di Bella.

Παραδείγματος χάριν, η παραγωγή σιτηρών στην αγροτική συνοριακή περιοχή Matopiba - τα κράτη Maranhão, Tocantins, Piauí και Bahia - αυξάνεται και απαιτεί καλύτερο εξοπλισμό και περισσότερες θέσεις σε λιμάνια όπως οι Itaqui και Ilhéus, ανέφερε.


(Αναφορά από τον Jake Spring και τον Anthony Boadle Επεξεργασία από τον Chizu Nomiyama)

Κατηγορίες: Διατροπικά, Επιμελητεία, Κυβερνητική ενημέρωση, Κυβερνητική ενημέρωση, Λιμάνια, Μαζικές τάσεις μεταφορέων, Νομικός, Πλοία εμπορευματοκιβωτίων, Χρηματοδότηση