ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ:

25 Φεβρουαρίου 2019

William P. Doyle, Διευθύνων Σύμβουλος & Εκτελεστικός Διευθυντής των Εργολάβων Βυθοκόρησης της Αμερικής (DCA).

Ο William P. Doyle είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος και ο Εκτελεστικός Διευθυντής των Εργολάβων Βυθοκόρησης της Αμερικής (DCA). Δύο φορές, μια Γερουσία των ΗΠΑ επιβεβαίωσε την υποψηφιότητα του Προέδρου στην Αμερικανική Ομοσπονδιακή Επιτροπή Ναυτιλίας (FMC), ο Doyle, κατά τη διάρκεια μιας μακράς και διάσημης σταδιοδρομίας, φορούσε με επιτυχία πολλά καπέλα. Πριν από το διορισμό του στο FMC, ο κ. Doyle υπηρέτησε σε συμβούλια και επιτροπές του υπουργικού και εκτελεστικού επιπέδου τόσο υπό τις διοικήσεις του Ομπάμα όσο και του Τζορτζ Μπους. Πριν από αυτό, υπηρέτησε ως αξιωματικός στο US Merchant Marine ως Αμερικανός Λιμενικό Σώμα με άδεια ναυτικού μηχανικού σε πολλές κατηγορίες πλοίων.

Κατά τη διάρκεια της θητείας του στο FMC, συμμετέχει σε συζητήσεις για ορισμένα διμερή ναυτιλιακά ζητήματα με άλλες χώρες, όπως τον Καναδά, τον Παναμά, την Ελλάδα, τις Κάτω Χώρες και άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αντιπροσωπεύει το ΚΠΑ και προεδρεύει από κοινού με τις Διμερείς Θαλάσσιες Διαβουλεύσεις ΗΠΑ-Κίνας όπου συναντήθηκε με αξιωματούχους της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας σχετικά με ζητήματα θαλάσσιας ναυτιλίας, όπως οι φορολογικές πολιτικές που επηρεάζουν τα συμφέροντα των ΗΠΑ στο εμπόριο μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας. Πιο κοντά στο σπίτι, ο Doyle εργάστηκε για την αντιμετώπιση προβλημάτων συμφόρησης λιμένων, συμμαχιών αερομεταφορέων των ωκεανών, ενοποίησης της βιομηχανίας και βοήθειας για την εξεύρεση λύσεων που επιταχύνουν την κίνηση φορτίου μέσω του συστήματος μεταφοράς.

Έχει αποφοιτήσει από τη Ναυτική Ακαδημία της Μασαχουσέτης με BS στη ναυτική μηχανική, είναι επίσης δικηγόρος και απόφοιτος της σχολής Lawrence του Πανεπιστημίου Widener. Ο Doyle έχει, σε ένα ή το άλλο, δούλεψε από όλες τις πλευρές - και σε όλα τα επίπεδα - της θαλάσσιας εξίσωσης και καταλαβαίνει τι χρειάζεται για να συμβεί. Ως εκ τούτου, ο πρόσφατος διορισμός του ως Διευθύνων Σύμβουλος και Εκτελεστικός Διευθυντής της DCA δεν προκαλεί έκπληξη. Ούτε κανείς θα εκπλαγεί από αυτό που επιτελεί στο νέο του ρόλο. Ακούστε αυτό το μήνα καθώς περνάει στον περίπλοκο, αλλά κρίσιμο κόσμο της εγχώριας βυθοκόρησης.

Έχετε βρεθεί στο τιμόνι των επαφών βυθοκόρησης της Αμερικής (DCA) για λίγο περισσότερο από ένα χρόνο. Κοιτάζοντας πίσω, δώστε μας την αίσθηση της μεγαλύτερης νίκης των εγχώριων βυθοκόρων κατά το 2018.
Μέχρι το 2018, ήταν η πιο επακόλουθη και επιτυχημένη χρονιά στην καριέρα μου στον ιδιωτικό τομέα. Βρισκόμουν στην Ουάσινγκτον, από τον Ιανουάριο του 2002, και από την πλευρά του ιδιωτικού τομέα, αυτό το παρελθόν έτος ήταν το καλύτερο έτος βυθοκόρησης που γνώρισε γενιές. Το Κογκρέσο και η Διοίκηση έχουν σίγουρα επικεντρωθεί στην υποδομή και η βυθοκόρηση ήταν το κεντρικό σημείο. Τώρα γνωρίζουμε ότι η επέκταση του καναλιού του Παναμά είναι πραγματική. Τα περισσότερα φορτία εμπορευματοκιβωτίων διαμετακομίζουν το κανάλι από την Ασία σε λιμάνια στις ακτές της Ανατολικής και του Κόλπου των Ηνωμένων Πολιτειών από ποτέ - και οι όγκοι θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Με αυτό, περισσότερα προϊόντα υγρών και φυσικού αερίου εξάγονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες στην Ασία και περισσότερο συνολικά από ποτέ.

Δύο εξηγήσεις καθιστούν δυνατή την ύπαρξη ενός μόνο κρίσιμου στοιχείου που το κάνει να συμβαίνει: Πρώτον, η επέκταση της διώρυγας του Παναμά άνοιξε το 2016 - τώρα τα σκάφη που είναι σχεδόν τα δύο και το μισό των πλοίων που διέσχιζαν προηγουμένως το κανάλι, Κανάλι και προς τις δύο κατευθύνσεις. Δεύτερον, μεμονωμένα κράτη στην Αμερική συμβάλλουν στη χρηματοδότηση της δραστηριότητας βυθοκόρησης και η ομοσπονδιακή κυβέρνηση (Κογκρέσο) φροντίζει ώστε τα λιμάνια μας να είναι μεγάλα πλοία έτοιμα με σημαντική νομοθεσία χρηματοδότησης. Το κρίσιμο στοιχείο είναι η βυθοκόρηση - παρά την επέκταση στον Παναμά, τα πλοία δεν μπορούν να καλέσουν τις ακτές της Ανατολής και του Κόλπου, αλλά για βυθοκόρηση.

Το Κογκρέσο, μόνο το 2018, διέθεσε περισσότερα από 2 δισεκατομμύρια δολάρια για τις δραστηριότητες βυθοκόρησης. Παρόλο που οι βελτιώσεις υποδομής για τις Ηνωμένες Πολιτείες δεν αντιμετωπίστηκαν σε ένα ενιαίο νομοσχέδιο, πολλά έγιναν επιμελημένα σε αρκετά ατομικά και σκουπίζοντας νομοθετικά μέτρα που θεσπίστηκαν με νόμο, όπως το Μίνι λεωφορείο, Ενέργεια και Νερό, Στρατιωτικές Κατασκευές, Θέματα Βετεράνων και Νομοθετικό Τμήμα, 2017 Συμπληρωματικές πιστώσεις ανακούφισης από καταστροφές, νομοσχέδιο Bipartisan Budget Omnibus και νομοσχέδιο εξουσιοδότησης της FAA.

Ποιο πράγμα δεν πήγε ακριβώς όπως είχε προγραμματιστεί για τους βυθοκόρους των ΗΠΑ και τους φορείς που ασχολούνται με τις θαλάσσιες κατασκευές; Και τι μπορούμε να κάνουμε γι 'αυτό;
Δεν είναι αυτό που δεν κάναμε. είναι αυτό που κάναμε το 2018. Οι εταιρείες μου ασχολούνται. Δεν το άρεσε όταν οι εκπρόσωποι ομάδων συμφερόντων και οι δικηγόροι θα έμπαιναν στο γραφείο μου όταν ήμουν Επίτροπος στο FMC και μίλησα για "τι ήταν καλό" και "τι έπρεπε να γίνει". Τον γνωστοποίησα νωρίς ότι ήταν εκτός touch και ήθελα να ακούσω από τους διευθυντές των πραγματικών εταιρειών - και ότι στη συνέχεια έγινε ο κανόνας στο FMC ενώ ήμουν εκεί. Είναι ένα πράγμα να υποστηρίξετε μια θέση από την πέρκα σας στην Ουάσινγκτον και να προσπαθήσετε να μπλοκάρει κάτι. Είναι άλλος ένας τρόπος να αποκτήσουν οι πραγματικοί επιχειρησιακοί φορείς που συμμετέχουν στη διαδικασία, ώστε να μπορέσουν να εξηγήσουν τη σημασία αυτών που προσπαθούν να κάνουν. Αυτό σήμαινε περισσότερο, ήταν πραγματικό, και συνήθως βρήκαμε ένα κοινό έδαφος διαφορετικό από αυτό που αρχικά υπήρξε έμπνευση. Έτσι, πήρα αυτή την εμπειρία μαζί μου στον τομέα της βυθοκόρησης. Η επιτυχία μας αυτή την περασμένη χρονιά στη βιομηχανία βυθοκόρησης δεν ήταν εξαιτίας μου, ήταν εξαιτίας της δέσμευσής μου. Μπορώ να καθίσω εκεί και να μιλήσω όλη την ημέρα στο Καπιτώλιο για τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων, αλλά αυτό θα σας φτάσει μέχρι τώρα. Προελήφθημε ένα σχέδιο στους εργολάβους για την εκσκαφή της Αμερικής (DCA) - και το σχέδιο αυτό περιελάμβανε τους διευθύνοντες συμβούλους, τους διευθυντές και τους φορείς εκμετάλλευσης από τις πραγματικές εταιρείες DCA που επισκέπτονταν το DC, συναντώντας τοπικά τους ομοσπονδιακούς και τους κρατικούς αντιπροσώπους και συζητώντας με τους διοικητές «γραφεία - να εξηγήσουν την βυθοκόρηση. Η εργασία μου ήταν εύκολη μετά από αυτό. Αφήνω μόνο τις εταιρείες μου να μιλήσουν. Αυτές οι εταιρείες βυθοκόρησης θέτουν όλα στην γραμμή με τον κίνδυνο, την επένδυση ιδίων ιδίων πόρων, και, τελικά, την ιδιοκτησία όσων προέρχονται από όλες αυτές τις προσπάθειες. Και το έκαναν πολύ καλά το 2018 εξηγώντας τη σημασία τους για την εθνική και τοπική μας ασφάλεια και τα οικονομικά οφέλη. Είμαι περήφανος για τις εταιρείες DCA μου.

Ορισμένοι κλάδοι ναυπηγικής βιομηχανίας έχουν, κατά τους τελευταίους 12 μήνες, ζεσταθεί. Άλλοι, όχι τόσο. Ο τομέας των πορθμείων νέων πλοίων, για παράδειγμα, ήταν πολύ ισχυρός. Εχοντας πεί αυτό; πώς θα χαρακτηρίζατε τον τομέα της βυθοκόρησης;
Η αμερικανική βιομηχανία βυθοκόρησης εντάσσεται σε μια επέκταση στόλου εκσκαφής ύψους 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Και, ενθάρρυνα τις εταιρείες των ενδιαφερόμενων μερών να μην είναι ντροπαλοί, αλλά μάλλον να μιλούν ανοιχτά για τις επενδυτικές αποφάσεις τους. Οι νέες επενδύσεις περιλαμβάνουν τέσσερις μεγάλες εκσκαφείς αναρρόφησης κοπής, δύο μεγάλες δράγες βυθοκόρησης και περίπου 50 φορτηγίδες που κατασκευάστηκαν σε ναυπηγεία στις Ηνωμένες Πολιτείες, συμπεριλαμβανομένης της Ανατολικής ναυπηγικής βιομηχανίας στην Πόλη του Παναμά, FL, Conrad Shipyard στην Morgan City, LA και Halimar Shipyard, επίσης στην Morgan City . Επιπλέον, η Callan Marine κατασκευάζει μια τεράστια βυθοσυσσωρευτική βυθοκόρηση 32-ιντσών στην C & C Marine Shipyard της Belle Chasse, LA. Ο όμιλος Dutra κατασκευάζει επί του παρόντος δύο υδραυλικές χωματερές 6.000 κυβικών αυλών στο πλοίο Corn Island Shipyard στο Grandview, IN. Ξεχωριστά, η Weeks Marine κατασκευάζει ένα βυθοκόρο με αναρρόφηση 30 ίντσας στην C & C Marine Shipyard. Δεν τελειώνει εκεί. Η Manson Construction έχει ξεκινήσει τη φάση σχεδιασμού σε μεγάλης κλίμακας, αυτοπροωθούμενη βυθοκόρηση χοάνης της κατηγορίας Glenn Edwards, ενώ η Dragging Cashman προμηθεύει εξοπλισμό για μεγάλο χρονικό διάστημα για την κατασκευή δύο δραχμών 6000 κυβικών ναυπηγείων.

Κοιτάζοντας πίσω - και μπροστά - ποια είναι η μεγαλύτερη απειλή για τον νόμο Jones σήμερα, και ειδικότερα τον τομέα της βυθοκόρησης;
Έλλειψη γνώσης. Συνεντεύξεις όπως αυτή η βοήθεια. Οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι και τα Στελέχη δεν πρέπει να φοβούνται να υποστηρίζουν δημοσίως τον Νόμο Jones. Αυτοί πρέπει. Πρέπει να συνεχίσουμε να εκπαιδεύουμε το κοινό. Η βιομηχανία βυθοκόρησης των ΗΠΑ είναι μέρος των περισσότερων από 40.000 αμερικανικών πλοίων που κατασκευάστηκαν στα αμερικανικά ναυπηγεία, στελεχωμένα από Αμερικανούς ναυτικούς και ανήκουν σε αμερικανικές εταιρείες που λειτουργούν 24/7/365 στα εσωτερικά ύδατά μας. Η ναυτιλιακή βιομηχανία των ΗΠΑ έχει περίπου 650.000 αμερικανικές θέσεις εργασίας και παράγει 41 δισεκατομμύρια δολάρια αποζημίωσης για εργασία, πάνω από 16 δισεκατομμύρια δολάρια σε φόρους και πάνω από 150 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσια οικονομική παραγωγή.

Δώστε μας την αίσθηση της σημερινής κατάστασης της βυρσοδεψίας των ΗΠΑ. Είναι υγιές; Είναι επαρκές για τις ανάγκες του έθνους και των εμπορικών ναυτιλιακών φορέων;
Είμαστε νικητές. Γνωρίζουμε κάθε ανάγκη. Κοιτάξτε την επένδυσή μας - είναι μια εφοδιαστική, ζήτηση και έτοιμη εφεδρική βιομηχανία. Οι εγχώριες εταιρείες βυθοκόρησης επενδύουν σε νέα σκάφη λόγω της ζήτησης και επειδή το έθνος χρειάζεται τις δρεπάνες του ιδιωτικού μας τομέα σε περιόδους έκτακτης ανάγκης. Συνεργαζόμαστε κυρίως ως συνεργάτες με το Σώμα των Μηχανικών του Στρατού των ΗΠΑ (USACE). Η USACE είναι ο πελάτης μας. Όταν χτίζουμε χωρητικότητα βυθοκόρησης για να προσθέσουμε το στόλο, αυτός ο στόλος εργάζεται για το Σώμα Στρατού - Ο στόλος μας, επομένως, είναι στόλος της USACE.

Όταν μιλάμε για βυθοκόρηση, η πρώτη λέξη που πιθανώς δεν έρχεται στο μυαλό σας είναι "υψηλή τεχνολογία". Ωστόσο, σημειώθηκαν κάποιες εξελίξεις στον τομέα της βυθοκόρησης σχετικά με τον εξοπλισμό και τις τεχνικές. Πες μου για ένα ή δύο.
Η ψηφιοποίηση είναι εδώ. Οι εκσκαφείς χοάνης, οι δράκοι αναρρόφησης κεφαλής κοπής, τα ρυμουλκά, τα σκάφη απορριμμάτων, τα σκάφη έρευνας - το ονομάζετε - είναι όλα εξοπλισμένα με ψηφιακή τεχνολογία ή κινούνται γρήγορα προς αυτή την κατεύθυνση. Η Dragging Cashman σχεδίασε και εφάρμοσε την τεχνολογία αυτή - το σύστημα Scow Geofence - για να αποτρέψει την ακούσια τοποθέτηση υλικού βυθοκόρησης σε μη εξουσιοδοτημένους χώρους διάθεσης των ωκεανών. Το ίδιο το σύστημα αποτελείται από έναν μικρό υπολογιστή και ένα δέκτη GPS που είναι συνδεδεμένος με τα χειριστήρια ελιγμών. Το σύστημα Scow Geofence χρησιμοποιεί ένα ρελέ που τον συνδέει με τον προγραμματιζόμενο λογικό ελεγκτή (PLC) του scow. Το PLC ελέγχει την επικοινωνία, την εκκίνηση και τον τερματισμό του κινητήρα και τον προσδιορισμό της ακολουθίας του υδραυλικού συστήματος για τη διάσπαση του κύτους. Αλλά, αυτό είναι μόνο μία από τις πολλές πρωτοβουλίες που βρίσκονται σε εξέλιξη επί του εξοπλισμού βυθοκόρησης των ΗΠΑ.

Ο μερικός αποκλεισμός της κυβέρνησης είναι ανησυχητικός όσον αφορά το έργο που παραμένει αδρανές ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη. Αφήνοντας εντελώς την πολιτική του θέματος, ποιες είναι οι βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες επιπτώσεις στις εμπορικές βυθοκόρους - αν υπάρχουν - και φυσικά, η αποστολή του Αμερικανικού Σώματος Στρατού των Μηχανικών (USACE);
Το Σώμα χρηματοδοτείται - δεν αποτελούν μέρος του τερματισμού, καθαυτό. Εμείς στον τομέα της βυθοκόρησης μαζί με πλήθος ομάδων στον τομέα των κατασκευών, της μηχανικής, των λιμανιών και των μηχανικών βιομηχανιών δούλευε όλο το χρόνο με το Κογκρέσο για να διασφαλίσουμε ότι το Σώμα χρηματοδοτήθηκε εγκαίρως το 2018-19.

Πέρυσι, είπατε ότι υπάρχει συσσώρευση βυθοκόρησης γύρω από τη χώρα, ότι η πρόσθετη χρηματοδότηση θα μπορούσε να βοηθήσει στην επίλυση. Ως μίζα, η χρηματοδότηση από το FY18 ήταν καλύτερη από το FY17. Τι θα φανεί το επόμενο έτος;
Είμαστε ενθαρρυνμένοι, αφοσιωμένοι και πολύ απασχολημένοι. Και εργαζόμαστε καθημερινά με το Σώμα Στρατού για τον προγραμματισμό, τον προγραμματισμό και τα παράθυρα βυθοκόρησης για να ολοκληρώσουμε τα έργα.

Ποιες είναι μερικές αποστολές που απομένουν από πέρυσι που θα θέλατε να ολοκληρώσετε σύντομα;
Θα εξετάσουμε τα παράθυρα βυθοκόρησης και την ευεργετική χρήση του υλικού εκσκαφής. Το Σώμα ανακοίνωσε πρόσφατα μια σειρά εγκεκριμένων δέκα έργων «ευεργετικής χρήσης έργων εκσκαφής» σε ολόκληρη τη χώρα. Τα έργα αυτά έχουν σχεδιαστεί για τη χρήση υλικών που έχουν εκσκαφεί από έναν τόπο και στη συνέχεια να το χρησιμοποιούν για παράκτια αποκατάσταση παρά για να τα σπαταλούν μέσω της απόρριψης των ωκεανών ή κάποιου άλλου είδους διάθεσης. Είναι καλή πολιτική. τώρα ευρύτερα αποδεκτή στην περιβαλλοντική κοινότητα. Ως εκ τούτου, θα προωθήσουμε περισσότερα από αυτά τα επόμενα χρόνια. Στην πλευρά του βυθοκόρου, οι δημόσιοι υπάλληλοι θέλουν τις παραλίες τους να χτιστούν. Το έθιμο ήταν να μην "βυθίζετε τους καλοκαιρινούς μήνες, είναι κακό για τον τουρισμό, όλες οι βυθοκόροι πρέπει να ολοκληρωθούν από την Ημέρα Μνήμης". Αυτό δεν ισχύει πια. Το είδα. Ήμουν γνωστός σε μερικά έργα βυθοκόρησης το περασμένο καλοκαίρι στο Μεσαίο Ατλαντικό. Και, μπορώ να σας πω ότι αυτές οι κομητείες θέλουν βυθοκόρηση και θρέψη στην παραλία ανεξάρτητα από την εποχή. Είδα τους κατοίκους, τους δημόσιους αξιωματούχους και τους τουρίστες που επισκέπτονται τοποθεσίες διατροφής στην παραλία, παίρνοντας "αυτοεξυπηρέτηση" από τα έξυπνα τηλέφωνά τους με το σκάφος βυθοκόρησης στο βάθος και τον αγωγό που αντλεί άμμο στην ξηρά. Εν ολίγοις, μου άρεσε κάθε λεπτό. Κάνουμε πάλι μεγάλη βυθοκόρηση!


Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Φεβρουαρίου 2019 του περιοδικού MarineNews .

Κατηγορίες: Βυθοκόρηση, Κυβερνητική ενημέρωση, Κυβερνητική ενημέρωση, Ναυπηγική, Ναυτικός Εξοπλισμός, Παράκτια / εσωτερική, Χρηματοδότηση