Το OSD αποκαλύπτει νέες σειρές μοντέλων πάγου

Δημοσιεύτηκε από τον Michelle Howard • 6 Μαρτίου 2018

Οι Υπεράκτιοι Σχεδιαστές Σκάφους (OSD) έχουν παρουσιάσει μια νέα σειρά σχεδίων πλοίων Class Ice, ειδικά κατάλληλα για ναυτικές υπηρεσίες γύρω από την ανάπτυξη νέων αρκτικών λιμένων, τερματικών σταθμών και υπεράκτιων δομών.

Προαπαιτούμενο για αυτό το είδος σκάφους, που λειτουργεί υπό αρκτικές συνθήκες, είναι η ικανότητα αντιμετώπισης της παρουσίας πάγου πρώτου ή πλωτού, ψυχρών συνθηκών και λιγότερο αναπτυγμένων εγκαταστάσεων ακτής. Εκτός από την ικανότητα των σκαφών να εκτελούν τα συγκεκριμένα καθήκοντά τους, οι τυπικές απαιτήσεις σχεδιασμού είναι η αυξημένη αντοχή, οι ειδικές εγκαταστάσεις για τη θέρμανση δεξαμενών και το νιπτήρα, η υψηλή ευελιξία και το περιορισμένο σχέδιο.

Η ανάπτυξη αυτής της σειράς σχεδίων ακολουθεί την εκτεταμένη εμπειρία που έχει αποκτήσει η OSD με την ανάπτυξη των αγκυροβολημένων αγκυροβολημένων σκαφών εφοδιασμού της Αρκτικής και της Ανταρκτικής για την αποστολή κιβωτίων. Η Αρκτική και η Ανταρκτική έχουν σχεδιαστεί σε στενή συνεργασία με τον ιδιοκτήτη, έχουν σημειώσεις κατηγορίας Ice Ice Class 1A και είναι πλήρως εξοπλισμένες για να λειτουργούν στις δύσκολες και ακραίες συνθήκες της Κασπίας Θάλασσας, όπου ο σχηματισμός πάγου περίπου 80 cm κατά τη διάρκεια του χειμώνα δεν είναι εξαιρετική.

Ο Herm Jan de Vries, τεχνικός διευθυντής της OSD, εξηγεί: "Έχουμε ενσωματώσει ανατροφοδότηση από τους πελάτες μας στα σχέδια. Ως εκ τούτου, η νέα σειρά κατηγοριών πάγου OSD ανταποκρίνεται στις εντοπισμένες ανάγκες της αγοράς, καλύπτοντας ποικίλα καθήκοντα, όπως προμήθεια φορτίων χύδην και σπασμένα, ρυμούλκηση, χειρισμό αγκύρωσης, διαχείριση πάγου, μεταφορά προσωπικού, περιβαλλοντικό καθαρισμό και ασφάλεια / καθήκοντα stand-by.

"Προκειμένου να ικανοποιηθούν αυτοί οι διαφορετικοί ρόλοι, η μονάδα πρόωσης των σκαφών μπορεί να προσαρμοστεί ώστε να ταιριάζει στο επιχειρησιακό προφίλ. Οι επιλογές περιλαμβάνουν εγκατάσταση ελίκων ελεγχόμενου βήματος ή σταθερού βήματος, με ή χωρίς ακροφύσιο, που κινούνται από ένα ντίζελ άμεσης, υβριδικής ή πλήρους ηλεκτροπαραγωγής diesel. Η χρήση υποβιβαστών είναι επίσης δυνατή. Με αυτό τον τρόπο, οι βέλτιστες επιδόσεις μπορούν να επιτευχθούν σε διάφορες συνθήκες, όπως η μέγιστη έλξη των δολωμάτων, οι υψηλότεροι φόροι μεταφοράς ταχύτητας, οι καθυστερημένες υποχρεώσεις για διαχείριση πάγου ή τα καθήκοντα stand-by ".

Τα σχέδια είναι προαιρετικά διαθέσιμα σε τρία διαφορετικά μήκη στα 50, 65 και 80 μέτρα και έχουν τραβήγματα από 45 έως 70 τόνους.

Ο κορμός Jan de Vries λέει: "Λόγω της περιορισμένης χωρητικότητας και του φορτίου, ο μικρότερος σχεδιασμός είναι ο πλέον κατάλληλος για ρυμούλκηση και ώθηση, διαχείριση πάγου και χειρισμού αγκύρωσης. Ο μεσαίος σχεδιασμός φέρνει το καλύτερο και των δύο κόσμων, ενώ ο μεγαλύτερος σχεδιασμός αποσκοπεί συνήθως στη λειτουργία τροφοδοσίας, έχοντας μια μεγάλη επιφάνεια καταστρώματος και άφθονο χώρο δεξαμενής κάτω από το κατάστρωμα. Ωστόσο, μπορεί επίσης να εκτελεί ελαφρά καθήκοντα κατασκευής και ασφάλειας σε κατάσταση αναμονής. "