HHI να κατασκευάσει το πρώτο κινητήρα VLGC με κινητήρα διπλού καυσίμου με υγραέριο

Από την Aiswarya Lakshmi • 1 Απριλίου 2018

Τα 80.000 m3 νέας κατασκευής θα τροφοδοτούνται από έναν ανεξάρτητο κινητήρα MAN B & W 6G60ME-LGIP Mk9.5.

Η εταιρεία MAN Diesel & Turbo αναφέρει ότι τα VLGC επέλεξαν το LPG ως επιλογή καυσίμου ώστε να συμμορφωθούν με τη νέα νομοθεσία του IMO για τις εκπομπές θείου που θα τεθεί σε ισχύ το 2020. Η παράδοση του κινητήρα στο ναυπηγείο έχει προγραμματιστεί για τον Δεκέμβριο του 2019. Κατά την κατασκευή, οι μεταφορείς θα ναυλωθούν από την Statoil.

Ο Bjarne Foldager, Αντιπρόεδρος Πωλήσεων & Προώθησης, Δύο Stroke Business στο MAN Diesel & Turbo, δήλωσε: "Το ενδιαφέρον για τη χρήση του υγραερίου ως καυσίμου, εκτός του τομέα μεταφορέων LPG, αυξάνεται λόγω του χαρακτήρα του χωρίς θείο, και ευκολία ανεφοδιασμού. Σε λειτουργία αερίου, αναμένουμε από τον κινητήρα ME-LGIP να λειτουργεί μόνο με 3% πιλοτικό πετρέλαιο και φορτίο 10%. Τελικά, αναμένουμε να λειτουργήσει ο κινητήρας χωρίς την ανάγκη για πιλοτικό πετρέλαιο. "

Η MAN Diesel & Turbo αναφέρει ότι ο κινητήρας ME-LGIP παρουσίασε μείωση κατά περίπου 10% του CO2 και μείωση κατά περίπου 90% των σωματιδίων κατά τη λειτουργία του στο υγραέριο, σε σύγκριση με το MDO.

Με αυτή τη δέσμευση, το LPG εντάσσεται στον κατάλογο των υγρών, φιλικών προς το περιβάλλον καυσίμων που μπορούν να τροφοδοτήσουν το χαρτοφυλάκιο των δίχρονων κινητήρων διπλού καυσίμου της MAN Diesel & Turbo, τα οποία διατίθενται από όλους τους κατόχους αδειών. Η MAN Diesel & Turbo αναφέρει επίσης ότι αναμένει ότι η εγκατάσταση του ME-LGIP στα εμπορικά πλοία θα είναι εξαιρετικά ανταγωνιστική σε σχέση με τις τιμές των καυσίμων, σε σύγκριση με άλλους τύπους κινητήρων καύσης διπλής καύσης.

Λόγω των ολοένα αυστηρότερων ορίων εκπομπών, πολλοί μεταφορείς LPG ζήτησαν από την MAN Diesel & Turbo να αναπτύξει έναν κινητήρα με υγραέριο που θα μπορούσε να τροφοδοτήσει τους μεταφορείς LPG με τον βέλτιστο, βολικό και οικονομικό τρόπο, χρησιμοποιώντας ένα μέρος του φορτίου που είναι ήδη στη θέση του.