Coronavirus χτυπά Supertanker Τιμές

© Trueffelpix / AdobeStock

Τα ναύλα για τις υπεραγορές στον Κόλπο Mideast και στις οδούς του Κόλπου προς την Ασία έχουν μειωθεί στα χαμηλότερα από τα μέσα Σεπτεμβρίου, καθώς η επιδημία του κοραβοειδούς έπληξε την κινεζική ζήτηση πετρελαίου, ανέφεραν μεσίτες πλοίων στο Reuters.

Η Sinopec Corp της Κίνας, το μεγαλύτερο ραφιναριστή της Ασίας, και τα λεγόμενα "τσαγιέρια" ανεξάρτητα διυλιστήρια έχουν συγκρατήσει τις δραστηριότητές της ενόψει της πτώσης της κατανάλωσης.

"Η αγορά επέστρεψε σε αυτό που ήταν πριν από την είσοδο των κυρώσεων της COSCO", ανέφερε ένας μεσίτης πλοίων, αναφέροντας τις κυρώσεις των ΗΠΑ στις θυγατρικές της κρατικής ναυτιλιακής εταιρείας της Κίνας.

"Όλες οι άλλες μεταβλητές έχουν εξαφανιστεί, όπως η συμφόρηση του ΙΜΟ στο 2020 στους λιμένες, η κυκλοφορία καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο και η βιομηχανική δράση στην Ευρώπη".

Οι τιμές των ναύλων έπεσαν στα τέλη Σεπτεμβρίου στο τέλος των κυρώσεων της COSCO και πάλι τον Δεκέμβριο εξαιτίας των προβλημάτων εφοδιαστικής που συνδέονται με τη μετάβαση σε καθαρότερα καύσιμα πλοίων με την εισαγωγή των νέων κανονισμών του ΔΝΟ του 2020.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες εν μέρει άρση κυρώσεων για την COSCO την περασμένη Παρασκευή.

Ο μεσίτης πλοίων Braemar δήλωσε τη Δευτέρα ότι το ποσοστό για έναν πολύ μεγάλο μεταφορέα αργού (VLCC) από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Ασία είχε πέσει στα 8 εκατομμύρια δολάρια, το χαμηλότερο από τις 19 Σεπτεμβρίου. Ένας άλλος μεσίτης δήλωσε ότι ένα παρόμοιο ταξίδι αναφέρθηκε στα 7,5 εκατομμύρια δολάρια.

Ο Riverlake, άλλος μεσίτης πλοίων, δήλωσε ότι το ποσοστό παγκόσμιας κλίμακας για τη διαδρομή στη Μέση Ανατολή ήταν στο χαμηλότερο από τις 16 Σεπτεμβρίου.

Η Sinopec μειώνει την απόδοση αυτή το μήνα κατά περίπου 12%, ή 600.000 βαρέλια την ημέρα, στην πιο απότομη περικοπή της σε περισσότερο από μια δεκαετία.

Ο βραχίονας διαπραγμάτευσης της Unipec της εταιρείας έχει σταματήσει να αγοράζει αργό πετρέλαιο της Δυτικής Αφρικής και επαναπωλεί τουλάχιστον πέντε φορτία αργού της Αγκόλας.

Ξεχωριστά, μείζονα ανεξάρτητα διυλιστήρια στην επαρχία Shandong της ανατολικής Κίνας, τα οποία συγκεντρώνουν συνολικά το ένα πέμπτο των εισαγωγών πετρελαίου της Κίνας, έχουν μειώσει τις λειτουργίες κατά 30-50% σε λιγότερο από το ήμισυ της ικανότητάς τους, επίπεδο που δεν παρατηρείται από το 2015 τουλάχιστον.

(Reuters αναφορές από τον Roslan Khasawneh στο Sinagpore Editing από τον David Goodman)