Όλα τα σχέδια Electric Pilot Boat αποκαλύπτονται

(Εικόνα: Robert Allan Ltd.)

Η Robert Allan Ltd. έχει αναπτύξει ένα καινούργιο ηλεκτρικό πιλοτήριο για υπηρεσία που περιλαμβάνει σύντομα ταξίδια όπου η διαδρομή προς το πλοίο είναι 5 ναυτικά μίλια ή λιγότερο.

Μια έκδοση αλουμινίου του προκάτοχού του από χάλυβα, το RAlly 1600-E διαθέτει ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης διπλού κοχλία και μια σημαντική τράπεζα μπαταριών υψηλής ενεργειακής πυκνότητας που επαναφορτίζονται από την ισχύ της ακτής. Οι μικρές δευτερεύουσες βοηθητικές γεννήτριες δίνουν τη δυνατότητα "get home" και επέκταση εύρους, αλλά κανονικά δεν εκτελούνται. Το σκάφος τρέχει ήσυχα και χωρίς εκπομπές και είναι ικανό να φτάνει ταχύτητες μέχρι 20 κόμβους.

Σύμφωνα με τον σχεδιαστή, το σκάφος ταιριάζει καλύτερα στις εφαρμογές μικρής διάρκειας των 5 ναυτικών μιλίων ή λιγότερο και όπου υπάρχει χρόνος μεταξύ των εργασιών για την επαναφόρτιση των μπαταριών. Τα πιλοτικά σκάφη τυπικά τρέχουν στην κορυφή ή κοντά στην τελική ταχύτητα με τον πιλότο επί του σκάφους, στη συνέχεια καταστρέφονται για κάποιο χρονικό διάστημα και μπορούν να επιστρέψουν με πιο αποτελεσματική μέση ταχύτητα. Σε αυτό το σενάριο μικτής χρήσης με λειτουργία 5 NM, το RAlly 1600-E μπορεί να ολοκληρώσει πλήρη λειτουργία σε μπαταρίες με 30% ονομαστική χωρητικότητα μπαταρίας για ανταλλακτικά.

Το νέο σκάφος είναι αλουμίνιο με το ίδιο συνολικό βάρος, ισχύ και ταχύτητα όπως το χαλύβδινο πρωτότυπο. Το βάρος που εξοικονομούμε στην εξάλειψη των κινητήρων ντίζελ και των συστημάτων υποστήριξής τους, αφαιρώντας το καύσιμο ντίζελ και μετατρέποντάς το σε ένα κύτος αλουμινίου παρέχει τον προϋπολογισμό βάρους για τη νέα ηλεκτρική κίνηση και τις μπαταρίες.

Συνολικό μήκος: 16 μ
Δέσμη: 5 μ
Ισχύς: 2 x 500 kW
Ταχύτητα: 20 κόμβοι
Πλήρωμα: 2
Πιλότοι: 4

Οι κινητήρες πρόωσης είναι 500 kW 2.800 rpm μόνιμοι μαγνήτες ηλεκτρικοί κινητήρες AC 750 V που ελέγχονται από μετατροπείς συχνότητας που παρέχουν ένα πλήρες εύρος ταχύτητας. Οι κινητήρες κινούνται μέσω συνηθισμένων οδοντωτών τροχών ανάστροφου / μειωμένου γραναζιού ZF ή Twin Disc 3: 1 σε συμβατικούς άξονες και προπέλες 840 mm.

Το σύστημα μπαταριών είναι κλειδί και αποτελείται από 70 μονάδες μονάδων Spear SMAR-11N-224 που παρέχουν χωρητικότητα 815 kW-ώρες. Όπως απαιτείται από την κατηγορία, είναι διατεταγμένα σε ένα ξεχωριστό διαμέρισμα το οποίο βρίσκεται στη μέση του σκάφους μεταξύ του χώρου καταλύματος και του χώρου μηχανών. Οι μπαταρίες ψύχονται με υγρό και ολόκληρος ο χώρος είναι καλά αεριζόμενος και εξοπλισμένος με σύστημα πυρόσβεσης FirePro. Οι ίδιες μπαταρίες τροφοδοτούν επίσης το κανονικό ηλεκτρικό φορτίο του φωτισμού του σκάφους κλπ. Ολόκληρος ο σχεδιασμός είναι επιλέξιμος για έγκριση στην κατηγορία όπως Lloyd's, ABS ή Bureau Veritas.

Ορισμένα πρόσφατα RFP που εκδόθηκαν για πιλοτικά σκάφη έχουν καθορίσει 65 dB ή χαμηλότερα επίπεδα θορύβου στους κατεχόμενους χώρους. Αυτό είναι εφικτό σε μεγάλα σκάφη όπου η ισχύς / το βάρος είναι χαμηλή και τα καταλύματα είναι σε κάποια απόσταση από το μηχάνημα, αλλά σχεδόν αδύνατο σε μικρά, γρήγορα, υψηλής ισχύος βάρκες. Ωστόσο, με ηλεκτρική κίνηση γίνεται δυνατή. Οι ηλεκτροκινητήρες παράγουν λιγότερο θόρυβο και λειτουργούν ομαλά σε σύγκριση με τους κινητήρες ντίζελ.

Το βασικό κόστος του ηλεκτρικού σκάφους εξαρτάται από το πού κατασκευάζεται και από το ηλεκτρικό σύστημα που επιλέγεται. Το πρόσθετο κόστος κεφαλαίου του ηλεκτρικού συστήματος πρόωσης αντισταθμίζεται ουσιαστικά από την εξάλειψη του κόστους των καυσίμων και το πολύ μειωμένο κόστος συντήρησης. Η περίοδος απόσβεσης εξαρτάται από το κόστος ντίζελ και ηλεκτρικής ενέργειας και τον αριθμό ωρών λειτουργίας ανά έτος.