Φινλανδία: Τεχνολογία ICEBREAKER Hot-Bed

Το 2016 κατασκευάστηκε ο πιο πρόσφατος φινλανδικός παγοθραυστικός, Ib Polaris, με κόστος € 123 εκατ. Η Arctia Ltd. έλαβε ένα παγοθραυστικό διπλής ενέργειας τύπου PC4 που τροφοδοτείται με LNG, ικανό να διεισδύσει σε πάγο πάχους 1,8 μέτρων με ταχύτητα 3,5 κόμβων. Φωτογραφία: Tuomas Romu και Arctia Ltd.

Το 2016 κατασκευάστηκε ο πιο πρόσφατος φινλανδικός παγοθραυστικός, Ib Polaris, με κόστος € 123 εκατ. Η Arctia Ltd. έλαβε ένα παγοθραυστικό διπλής ενέργειας τύπου PC4 που τροφοδοτείται με LNG, ικανό να διεισδύσει σε πάγο πάχους 1,8 μέτρων με ταχύτητα 3,5 κόμβων. Φωτογραφία: Tuomas Romu και Arctia Ltd.

Εκτέλεση του επόμενου πολικού παγοθραυστικού της Κίνας. Εικόνα: Aker Arctic Technology

"Με 20 έως 25 τόνους μέσης κατανάλωσης LNG, το Ib Polaris μπορεί να λειτουργήσει, κατά τη διάρκεια των κανονικών χειμερινών συνθηκών στα τέλη Μαρτίου, για δέκα ημέρες μεταξύ των ανακυκλώσεων", δήλωσε ο Pasi Järvelin είναι ο πλοίαρχος της Ib Polaris. Η χωρητικότητα ντίζελ είναι επαρκής για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα.

Φωτογραφία: Flying Focus και Arctia Ltd.

Ο Ossi Westilä, Διευθυντής της Εκπαίδευσης Προσομοίωσης, στην Aboa Mare, αναλαμβάνοντας τους μεταφορείς LNG Yamal στο λιμάνι της Sabetta χρησιμοποιώντας έναν από τους δέκα προσομοιωτές τους. Η εκπαίδευση του Polar Code περιλαμβάνει ένα βασικό μάθημα τριών ημερών και ένα προχωρημένο μάθημα διάρκειας δύο ημερών, εν μέρει ανάλογα με τη θέση εργασίας του αξιωματικού.

Previous Next

Η Φινλανδία είναι ένας παραδοσιακός κόμβος τεχνολογίας θαλάσσιων μεταφορών, με σχεδόν 90 μέλη της εταιρείας στη φινλανδική ένωση θαλάσσιων βιομηχανιών. Ενώ η χώρα έχει ιστορική ναυτική ιστορία σε πολλούς τομείς, βασισμένη σε γεωγραφικές τοποθεσίες, η τεχνολογία της Αρκτικής και της θαλάσσιας θαλάσσης πάγου είναι η δεύτερη σε καμία περίπτωση και ελπίζει ότι το Ακτοφυλακή των ΗΠΑ θα λαμβάνει γνώση.


Η φινλανδική ναυτιλιακή βιομηχανία ελπίζει να συμμετάσχει στην ανάπτυξη των νέων παγοθραυστικών για το πολικό πρόγραμμα παγοθραυστικών του αμερικανικού ακτοφυλακής. Η Ulla Lainio, διευθυντής του Arctic Maritime και Offshore Program στο Business Finland, δήλωσε ότι οι φινλανδικές εταιρείες έχουν ήδη ασχοληθεί με το σχεδιασμό σκαφών για την ακτοφυλακή των ΗΠΑ. "Φινλανδικές εταιρείες παρείχαν εκτεταμένη εννοιολογική ανάπτυξη και υποστήριξη σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης της μορφής κύτους και της μηχανικής της γραμμής πρόωσης για τον παγοθραυστικό USCG Healy, και ανέπτυξαν επίσης την ιδέα για το παγοθραυστικό των Great Lakes USCG Mackinaw, η οποία βασίζεται στην αρχή διπλής δράσης παγοθραυστικής ανάπτυξης που αναπτύχθηκε στη Φινλανδία, όπου το σκάφος σπάει τον βαρύ πάγο, πηγαίνοντας πίσω χρησιμοποιώντας την υποτιμημένη πρόωση. Τα παγοθραυστικά πολλαπλών χρήσεων της Arctia έχουν λειτουργήσει στα θαλάσσια ύδατα των Η.Π.Α. που διέρχονται από το βορειοδυτικό πέρασμα αλλά και στη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας. "Όπως και οι ΗΠΑ, η Φινλανδία βρίσκεται σε φάση ανανέωσης του στόλου του παγοθραυστικού, προσφέροντας ευκαιρίες συνεργασίας." Σύμφωνα με τον Lainio, η Φινλανδία είναι το μόνο έθνος στον κόσμο ικανό να προσφέρει λύση στις ΗΠΑ καλύπτοντας ολόκληρη την αλυσίδα αξίας παγοθραυστικών. "Αυτό καλύπτει την Ε & Α, το σχεδιασμό, την κατασκευή, τη λειτουργία καθ 'όλη τη διάρκεια των υπηρεσιών κύκλου ζωής", λέει ο Lainio. Επισημαίνει επίσης ότι η Arctia θα μπορούσε, αν χρειαστεί, να νοικιάσει επίσης παγοθραυστικά στην USCG, ενώ τα νέα παγοθραυστικά τους σχεδιάζονται και κατασκευάζονται.

Ο φινλανδικός στόλος παγοθραυστικών
Η Φινλανδία έχει εντυπωσιακή εμπειρία στο σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία πλοίων πάγου για όλα τα μέρη του κόσμου. Επιπλέον, η ναυτιλιακή βιομηχανία στη χώρα έχει επίσης επικεντρωθεί πάντα σε πλοία με πάγο στη γκάμα των συστημάτων και την ανάπτυξη εξοπλισμού, πολλά από τα οποία ξεκίνησαν από το γεγονός ότι οι απαραίτητες τεχνολογίες απλώς δεν ήταν διαθέσιμες στην αγορά. Ένας τέλειος τομέας δοκιμών σε κοντινή απόσταση των νέων πλοίων και συστημάτων ήταν η Βαλτική, όπου η φινλανδική κυβέρνηση Arctia Ltd. κατέχει και εκμεταλλεύεται το στόλο οκτώ παγοθραυστικών. Φυσικά, τα πολυάριθμα σκάφη που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν για τις υψηλές θάλασσες της Αρκτικής, καθώς και για την Ανταρκτική, οδήγησαν σε μια βάση γνώσεων που δεν βρέθηκε αλλού. Ο τελευταίος παγοθραυστικός, Ib Polaris, είναι παγκοσμίως ο πρώτος παγοθραυστής που χρησιμοποιεί το LNG ως καύσιμο, υποστηριζόμενο από το MGO, χρησιμοποιώντας τα μηχανήματα διπλής καύσης της Wärtsilä και τρεις από τις μονάδες προωθήσεως Azipod της ΑΒΒ. Το σκάφος είναι ικανό να κάνει ανάκτηση πετρελαίου και επίσης να σπάσει τον πάγο να κινηθεί πλαγίως. Το σκάφος έχει αποδείξει τις ικανότητές του να χρησιμοποιεί το υγροποιημένο φυσικό αέριο ως καύσιμο για δύο χρόνια.
Η Arctia επιδιώκει να προσλάβει τα παγοθραυστικά πολλαπλών χρήσεών της για υπεράκτιες επιχειρήσεις πετρελαϊκών εταιρειών καθώς και για δραστηριότητες έρευνας και καλωδίωσης στην Αρκτική και σε άλλα ύδατα. "Η δική μας οπτική γωνία σε κάθε είδους βιομηχανία της Αρκτικής offshore είναι ότι, αν γίνει, πρέπει να γίνει με ασφάλεια και θα είμαστε εκεί για να παρέχουμε ασφάλεια και ασφάλεια με τη διαχείριση πάγου", δήλωσε ο Eero Hokkanen Communications Manager στο Maritime Reporter τον πάγο Polaris τον Μάιο. Επί του παρόντος υπάρχουν υπό εξέλιξη κοινά ερευνητικά έργα. Ο Hokkanen είπε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη ένα έργο με την αμερικανική εταιρεία Global Oceans και "έχουμε επίσης συζητήσει με το Ινστιτούτο Alfred Wegener στη Γερμανία".
Ο Hokkanen εξέφρασε ανησυχίες σχετικά με τις πρόσφατες προτάσεις στη Ρωσία, οι οποίες θα είχαν ως αποτέλεσμα τον περιορισμό, στη διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας της Ρωσίας, των δυτικών πολικών υπηρεσιών παγοθραυστικής. "Σίγουρα ελπίζουμε ότι αυτές οι νομικές αλλαγές δεν θα περάσουν, γιατί τότε δεν θα είμαστε σε θέση να λειτουργήσουμε στη ρωσική Αρκτική».

Βάλτε στη δοκιμή
Η Aker Arctic Technology Inc. λειτουργεί μια λεκάνη μοντέλου πάγου στο Ελσίνκι της Φινλανδίας. Οι επενδύσεις της Φινλανδικής Βιομηχανίας που κατέχουν οι κυβερνήσεις απέκτησαν το μεγαλύτερο μέρος του μετοχικού κεφαλαίου (66,4%) το 2013, ενώ η ABB Oy στη Φινλανδία και η Aker Solutions ASA στη Νορβηγία κατέχουν το καθένα το 16,8%. Οι βασικές υπηρεσίες της εταιρείας περιλαμβάνουν το σχεδιασμό πλοίων πάγου, δοκιμών μοντέλων πάγου και συμβουλευτικής και μηχανικής σχετικής με την Αρκτική. Το Aker Arctic διαθέτει μια λεκάνη μοντέλου πάγου μήκους 76 μέτρων, πάχους 8 μ., Καθώς και έναν προσομοιωτή πάγου για την εκπαίδευση των πλοίων σε πάγο, σε συνεργασία με την Aboa Mare Training Facility στο Turku, η οποία οργανώνει την εκπαίδευση στους προσομοιωτές των γεφυρών πλοίων.
Με προσωπικό περίπου 60 ατόμων, οι καθαρές πωλήσεις για το 2018 αναμένεται να είναι περίπου 13 εκατ. Ευρώ. Σύμφωνα με τον Petri Tolonen, Διευθυντή Πωλήσεων & Μάρκετινγκ, οι υπηρεσίες του Aker Arctic χρησιμοποιούνται συνήθως από την έναρξη των έργων της Αρκτικής από εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου ή από εταιρείες εξόρυξης που εξετάζουν εναλλακτικές λύσεις μεταφοράς από αρκτικές περιοχές. Αυτό συνέβη και στην περίπτωση που το έργο Yamal LNG ξεκίνησε από το Novatek της Ρωσίας πριν από περίπου 10 χρόνια. Η Aker Arctic διενήργησε μελέτες για το πώς θα μεταφέρει το φυσικό αέριο στην αγορά, συμβάλλοντας στον προσδιορισμό του βέλτιστου στόλου των πλοίων, του μεγέθους και της ισχύος του σκάφους καθώς και των καλύτερων ρυθμίσεων για τα λιμάνια. Οι νέοι παγοθραυστικοί μεταφορείς υγροποιημένου φυσικού αερίου, τα μεγαλύτερα παγοθραυστικά πλοία στον κόσμο, μπορούν να μεταφέρουν το αέριο από το τερματικό Sabetta ανεξάρτητα, χωρίς βοήθεια παγοθραυστικών, κατά το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου, σύμφωνα με τον Petri Tolonen, διευθυντή πωλήσεων και εμπορίας στο Aker Arctic . Συνολικά 15 από αυτές τις 172.600 κυβικά μέτρα. σκάφος πρόκειται να κατασκευαστεί. Επί του παρόντος υπάρχουν πέντε σκάφη σε λειτουργία και επτά πλοία έχουν παραδοθεί από τη Νότια Κορέα DSME. Συνολικά τρία μονάδες Azipod των 15MW, παρέχουν μια δυνατότητα παγοθραυστικής πάγου πάχους 2,1 μέτρων, γυρίζοντας πίσω. Το μήκος είναι 299μ., Πλάτος 50μ., Και βύθισμα 12μ. Η κατηγορία πάγου είναι RMRS Arc7.
Μια άλλη πρόσφατη αναφορά περιλαμβάνει την ιδέα και τα τμήματα βασικού σχεδιασμού του κρουαζιερόπλοιου Ponant, σε συνεργασία με την Ponant και τη Stirling Design International. Το 270 επιβατηγό σκάφος των 150 μέτρων έχει το υψηλό επίπεδο πάγου PC2 και πρόκειται να παραδοθεί από το VARD στη Νορβηγία το 2021. Το σκάφος χρησιμοποιεί τόσο LNG όσο και MGO ως καύσιμο και θα είναι εξοπλισμένο με δύο μονάδες ηλεκτρικής προώθησης 15MW azimuthing. Ικανός να λειτουργεί σε πάγο πάχους 2,5 μέτρων, επιτρέποντάς του να φτάσει σε υψηλές περιοχές της Αρκτικής συμπεριλαμβανομένου του Βόρειου Πόλου.
Το Aker Arctic πραγματοποίησε επίσης το βασικό σχεδιασμό του σκάφους Polar Logistics για τη διοίκηση γαλλικών νότιων και ανταρκτικών περιοχών, το L'Astrolabe, που παραδόθηκε πέρυσι από την Chantier Piriou Shipyard στη Γαλλία και δύο 24.500dwt Arctic Module Carriers, το Augnax και το Pugnax, για τη μεταφορά μονάδων μονάδας υγροποιημένου φυσικού αερίου για το έργο LNG της Yamal κατασκευάστηκαν για την ολλανδική εταιρία ZPMC-Red Box Energy Services στην Guangzhou Shipyard το 2016.

Εκπαίδευση Ice Nav
Ο σχεδιασμός και η κατασκευή πλοίων πάγου-κλάσης είναι ένα πράγμα, διατηρώντας τα πλοία σε σχήμα πλοίου είναι άλλο. Εκεί βρίσκεται το Aboa Mare, ένα Ναυτικό Ακαδημαϊκό και Εκπαιδευτικό Κέντρο που εκπαιδεύει ναυτιλιακούς επαγγελματίες, όπως Master Mariners, Ναυτιλιακούς Μηχανικούς, Αξιωματούχους Παρακολούθησης και Μηχανικούς Παρακολούθησης και προσφέρει ένα ευρύ φάσμα εκπαιδευτικών μαθημάτων για επαγγελματίες ναυτικούς καθώς και πλήρη εκπαίδευση προσομοιωτή γέφυρας αποστολής ναυτιλιακές εταιρείες σε όλο τον κόσμο, χρησιμοποιώντας τους δέκα διαφορετικούς προσομοιωτές γέφυρας, εκπαιδεύοντας ετησίως περίπου 1.500 συμμετέχοντες σε μαθήματα. Ο ναυτικός δημοσιογράφος επισκέφθηκε τη μονάδα το Μάιο. "Εκτός από τους 10 προσομοιωτές γέφυρας, παρέχεται πλήρης προσομοιωτής θαλάμου ελέγχου μηχανών (ECR), με μοντέλα για πετρελαιοκινητήρες μέσης ταχύτητας, πετρελαιοκινητήρες χαμηλής ταχύτητας, πετρελαιοκίνητα μηχανήματα και μηχανήματα που τροφοδοτούνται με LNG και είναι δυνατόν να συνδεθούν με τη γέφυρα προσομοιωτές », δήλωσε ο Ossi Westilä, Διευθυντής Εκπαίδευσης Προσομοίωσης στο Aboa Mare. Επιπλέον, υπάρχει ένας προσομοιωτής VTS ένας προσομοιωτής Navis DP και ένας προσομοιωτής GMDSS. Ένα πρόσφατο πρόγραμμα είναι το Πρόγραμμα Εκπαίδευσης για τον εξομοιωτή της Αρκτικής (ASTP) που αναπτύσσει προσομοιωτή επόμενης γενιάς για μαθήματα πλοήγησης με πάγο σε συνθήκες Αρκτικής. Ο προσομοιωτής παρέχει εκπαίδευση υψηλής ποιότητας για το χειρισμό πλοίων, την εκπαίδευση πλοήγησης με πάγο, τις λειτουργίες παγοθραυστικών και τη ρυμούλκηση συνοδών. Χρησιμοποιεί δεκαετίες δεδομένων πάγου που συλλέγονται από την τεχνολογία Aker Arctic. Η λειτουργία σε διάφορους πάγους και καιρικές συνθήκες μπορεί να προσομοιωθεί και να είναι δυνατή η ευελιξία στη θάλασσα και στα λιμάνια, καθώς και διάφορα σενάρια πλοήγησης βοήθειας για παγοθραυστικά.
Ο πολικός κώδικας του ΙΜΟ είναι υποχρεωτικός από 1ης Ιουλίου 2018. Το διαφοροποιημένο χαρτοφυλάκιο εκπαίδευσης στην εκπαίδευση πλοήγησης με πάγο περιλαμβάνει βασική και προηγμένη εκπαίδευση σύμφωνα με τον πολικό κώδικα, καθώς και εκπαίδευση για συνθήκες πάγου στη Βαλτική. Τα μαθήματα πολικού κώδικα STCW διεξάγονται σε συνεργασία με το DNV-GL. Η Aboa Mare παρέχει επίσης μαθήματα πλοήγησης πάγου σύμφωνα με τον Πολικό Κώδικα στο εξωτερικό, στο Giga Mare στο Subic Bay, στις Φιλιππίνες και στο Κέντρο Εκπαίδευσης Ναυτικών GMC στον Πειραιά. "Τα μαθήματα μπορούν να ποικίλουν προσθέτοντας κάποια πράγματα που χρειάζονται οι ναυτιλιακές εταιρείες. Μπορούν να είναι κρουαζιερόπλοια ή δεξαμενόπλοια LNG τα οποία θα πρέπει να λειτουργούν, για παράδειγμα, από το λιμάνι της Σαμπέτα, από το οποίο έχουμε πολύ μεγάλη εμπειρία », επισημαίνει ο Westilä αναφερόμενος στις εξαγωγές ΥΦΑ που ξεκίνησε πρόσφατα από το λιμάνι της Yamal Peninsula. Ο προσομοιωτής πάγου της Aboa Mare χρησιμοποιήθηκε εκτεταμένα για την ανάπτυξη της διάταξης του λιμανιού αυτού το 2013 και για την εκπαίδευση αξιωματικών από Teekay, Dynagas και MOL με τους μεταφορείς φυσικού αερίου που λειτουργούν εκεί.
"Ένα άλλο παράδειγμα, η Αμερικανική Ακτοφυλακή αναζητά νέα παγοθραυστικά και έχει επισκεφθεί την Aboa Mare όταν εξετάζει το έργο αυτό και πώς να οργανώσει την εκπαίδευση των αξιωματικών τους. Η πρόκλησή τους είναι περίπου η ίδια με αυτή που έχουμε, επειδή ο σπάσιμο του πάγου με τον καλύτερο δυνατό τρόπο βασίζεται στην εμπειρία και αν έχετε ένα χειμώνα όταν δεν βλέπετε τον πάγο, οι δεξιότητες και η γνώση γίνονται λιγότερες και πιο λιγο. Επισημαίνει πώς μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την κατάρτιση προσομοιωτή για να διατηρήσετε τις δεξιότητες στην πλοήγηση με πάγο, επισημαίνοντας ότι πρέπει να το κάνετε και σε πραγματικές συνθήκες. "Αλλά μπορείτε να έρθετε πολύ κοντά στην πραγματικότητα στους προσομοιωτές μας".


Αλλαγές στις Αρκτικές Ops
Τα κύρια θέματα του Συμβουλίου της Αρκτικής σχετίζονται με την προστασία του περιβάλλοντος, τη συνδεσιμότητα, τη μετεωρολογική συνεργασία και την εκπαίδευση. Ο Mikko Niini είναι επικεφαλής της Ομάδας Εργασίας του Ναυτιλιακού Οργανισμού του Οικονομικού Συμβουλίου της Αρκτικής. Οι προτεραιότητες στην AEC κατά τη διάρκεια των φινλανδικών Προεδριών έως το 2019 περιλαμβάνουν έργα στα τρία κύρια θέματα, την αλληλοσυνδεόμενη Αρκτική, την Αρκτική Αρκτική και την Ασφαλής Αρκτική. Σημειώνει ότι η παγκόσμια αύξηση της θερμοκρασίας είναι πολύ μεγαλύτερη στην Αρκτική από ό, τι σε άλλα μέρη του κόσμου. "Αυτή η τάση πρόκειται να συνεχιστεί και ουσιαστικά είμαστε ήδη σε μια κατάσταση όπου μόνο τα κεντρικά μέρη του Αρκτικού Ωκεανού έχουν πολυετή πάγο και το μεγαλύτερο μέρος του πάγου είναι πάγος ενός έτους. Το μέσο πάχος του πάγου του χειμώνα εξακολουθεί να είναι έως και 2 μέτρα, αλλά τα πρόσφατα αναπτυγμένα πλοία μπορούν να αντεπεξέλθουν ανεξάρτητα στον πάγο. Σημείωσε πως, λόγω της πολιτικής κατάστασης, το κοινό έργο γεώτρησης της ExxonMobil με την Rosneft στη θάλασσα του Kara είναι σε αναμονή τώρα. "Λόγω της πολιτικής κατάστασης, η Ρωσία εντείνει τώρα τη συνεργασία με την Κίνα. Κινέζικα γεωτρύπανα γεώτρησης βρίσκονται στη θάλασσα της Kara και στη Θάλασσα της Ρωσίας της Pechora. Αυτό είναι πιθανό να συμβεί και φέτος ». Είπε ότι υπάρχει μια γενική τάση αυξημένων προστατευτικών δράσεων στη Ρωσία με την απαίτηση για εγχώριο περιεχόμενο στα έργα τους. "Καθώς αναπτύσσονται νέα έργα παγοθραυστικών σε διάφορες χώρες, η Φινλανδία προσπαθεί να προσεγγίσει τις εταιρείες και τα έργα ως μια ολοκληρωμένη ομάδα μέσω της Team Arctic Finland".