Τρία νέα πλοία της κατηγορίας της Αρκτικής στο δρόμο προς τον τερματικό σταθμό Yamal ΥΦΑ

© Luksa Karaman / MarineTraffic.com

Τρία δεξαμενόπλοια υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) ικανά να οργώσουν τον πάγο της Αρκτικής έχουν ολοκληρώσει δοκιμές στη θάλασσα τις τελευταίες εβδομάδες και πρόκειται να αρχίσουν να λειτουργούν στο τερματικό σταθμό Yamal ΥΦΑ στη βόρεια Ρωσία, σύμφωνα με στοιχεία της Reuters για τη ναυτιλία.

Ο τερματικός σταθμός Yamal της Novatek αυξάνει τα φορτία LNG ταχύτερα από ό, τι αναμενόταν μετά τη φόρτωση του πρώτου φορτίου του τον Δεκέμβριο του 2017, με δύο τρένα να τρέχουν τώρα με χωρητικότητα και ένα τρίτο να τεθεί σε λειτουργία.

Στο πλαίσιο του έργου, το πρώτο κατά μήκος των βόρειων ρωσικών ακτών που παγιδεύονται από παχύ πάγο για το μεγαλύτερο μέρος του έτους, παραγγέλθηκαν 15 αερομεταφορείς στην κατηγορία Arc7 από τη Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co (DSME) της Νότιας Κορέας.

Η ρωσική ταξινόμηση Arc7 σημαίνει ότι ένα πλοίο είναι ικανό να διασχίζει τα ύδατα βόρεια της Ρωσίας χωρίς τη βοήθεια των παγοθραυστικών.

Το 170.000 κυβικό μέτρο Rudolf Samoylovich, το οποίο εκμεταλλεύεται ο μεταφορέας LNG Teekay, εγκατέλειψε το κορεατικό ναυπηγείο της DSME στο Okpo και πρόκειται να φτάσει στο λιμάνι Sabetta του Yamal στις 7 Σεπτεμβρίου, όπως δείχνουν τα στοιχεία αποστολής.

Ο Vladimir Vize, που διαχειρίζεται η Mitsui Osk Lines (MOL), έχει ξεκινήσει αλλά παραμένει αγκυροβολημένος στο Okpo. Ο Georgiy Brusilov του Dynagas επέστρεψε στο Okpo στις 25 Αυγούστου μετά από δοκιμές στη θάλασσα το μήνα, σύμφωνα με τα στοιχεία.

Τα τρία πλοία θα άρουν τον αριθμό των δεξαμενόπλοιων Arc7 που λειτουργούν από το Yamal σε οκτώ, ενώ άλλα δύο θα πρέπει να παραδοθούν μέχρι το τέλος του έτους. Δύο δεξαμενόπλοια Arc4, το Clean Planet της Dynagas και το Pskov της SovComFlot έχουν επίσης μεταφέρει το Yamal LNG.

Όλα εκτός από ένα από τα σκάφη Arc7 ονομάζονται από Ρώσους αρκτικούς εξερευνητές και επιστήμονες.

Παρόλο που το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής της Yamal προορίζεται για την Ασία βάσει μακροχρόνιων συμφωνιών, τα περισσότερα από τα φορτία μεταφέρθηκαν από τους 10 μεταφορείς στην Ευρώπη και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν σε άλλα δεξαμενόπλοια για περαιτέρω αποστολή.

Τον Ιούλιο, ωστόσο, ο πάγος είχε αραιωθεί αρκετά για να φορτώσει κάποια φορτία προς ανατολάς κατευθείαν στην Κίνα.

Οι αναλυτές στην μπουτίκ τράπεζα Evecore εκτιμούν ότι τα δύο πρώτα τρένα της Yamal χρειάζονται 14 αερομεταφορείς για να μεταφέρουν LNG για να λειτουργούν το τερματικό με χωρητικότητα.

Αυτό δείχνει ότι το τερματικό είναι τέσσερα σκάφη σύντομα. Αλλά η συντόμευση του πρώτου σκέλους του ταξιδιού προς την Ευρώπη σε λιμένες όπως το Ρότερνταμ και όχι ο Montoir, προτού πραγματοποιήσει μεταφορά από πλοίο σε πλοίο, βοηθά τα αρκτικά σκάφη να επιστρέψουν ταχύτερα στο Yamal.

(Αναφορά από τη Sabina Zawadzki Μοντάζ από τον David Goodman)