Σχεδιασμός για τους ανέμους της αλλαγής

Previous Next

Η έλευση του αιολικού αιολικού πετρελαίου ΗΠΑ φέρνει επίσης την ανάγκη για την ποιότητα και την ποσότητα των δομημένων σκαφών που χρειάζονται για να διατηρήσουν την ορμή τους.

Καθώς η πολυαναμενόμενη έλευση του ανοικτού αιολικού αέρα τελικά φθάνει σε αυτή την πλευρά της μεγάλης λίμνης, ένα ζήτημα που συνεχίζει να κυριαρχεί στη συνομιλία είναι πού (και πότε) θα είναι η κατάλληλη χωρητικότητα για αυτό το μεγάλο άλμα προς τα εμπρός. Εξίσου σημαντικό, οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να έχουν εμπιστοσύνη στη διαθεσιμότητα αποδεδειγμένων ιδεών πλοίων, καθώς συνεχίζουν να διερευνούν ευκαιρίες και να δικαιολογούν τις επενδυτικές αποφάσεις στον αναπτυσσόμενο τομέα.

Πρώτα από την πύλη
Το πλοίο Blount Boats, που εδρεύει στο Ρόουντ Άιλαντ, ανακοίνωσε ότι είχε υπογράψει συμφωνία με την Marine Applied Physics Corp. (MAPC) της Βαλτιμόρης, MD για την κατασκευή πλοίων μεταφοράς πληρώματος (CTV) που σχεδίασε ο βρετανός οικοδόμος South Boats . Η South Boats έχει σχεδιάσει και κατασκευάσει περίπου το 30% των πλοίων μεταφοράς προσωπικού πληρώματος αιολικής ενέργειας που λειτουργούν σε ευρωπαϊκά αιολικά πάρκα, ενώ η Blount Boats κατέχει την άδεια των ΗΠΑ για τα σχέδια της εταιρείας από το 2011.

Αλλά, αυτό δεν είναι το πρώτο rodeo του Blount στον ανοιχτό ανοικτό άνεμο. Το 2016, η Blount δημιούργησε με θαρραλέο τρόπο και έδωσε τελικά ένα πλοίο μεταφόρτωσης South Boats 21 μέτρων, Atlantic Pioneer, στο Rhode Island Fast Ferry. Το πλοίο ήταν το πρώτο αμερικανικό πλοίο με σημαία, κατάλληλο για χρήση στο πλοίο, για να λειτουργεί σε αμερικανικά ύδατα και εξυπηρετεί το αιολικό πάρκο Deepwater Wind Block νησί, το οποίο είναι το πρώτο, και επί του παρόντος μοναδικό, υπεράκτιο αιολικό πάρκο που λειτουργεί στα ύδατα των ΗΠΑ.

Στα επόμενα χρόνια, καθώς τα νέα αιολικά πάρκα ανοικτής θάλασσας αρχίζουν να ξεφλουδίζουν στα ύδατα των ΗΠΑ, θα απαιτείται ένας στόλος μεταφοράς πλοίων μεταφοράς πληρώματος Jones για την εξυπηρέτηση αυτών των έργων. Όμως, το Blount και το South Boats δεν είναι πλέον μόνοι σε αυτό το χώρο. Τον Οκτώβριο, ο Chartwell Marine ξεκίνησε το Chartwell 24, ένα νέο σχεδιασμό CTV που ανταποκρίνεται στις συγκεκριμένες απαιτήσεις των υπεράκτιων κατασκευαστών αιολικών πάρκων, των προγραμματιστών και των χειριστών. Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο Chartwell Marine Andy Page, η ανάγκη δημιουργίας εμπιστοσύνης με γνωστά σχέδια εξακολουθεί να αφήνει περιθώρια καινοτομίας και υπάρχουν σημαντικές ευκαιρίες για όσους μπορούν να βελτιστοποιήσουν τα πλοία για τις συνθήκες της αγοράς των ΗΠΑ. Συγκεκριμένα, λέει, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις ποιότητας της ατμόσφαιρας EPA Tier 4 με επιλογές εξαγωγής από το εργοστάσιο, σχεδιασμό σκάφους και καταστρώματα που αντέχουν σε μεγαλύτερες διογκώσεις του Ατλαντικού και η ικανότητα αντίδρασης σε μοναδικές αναπτυξιακές προσεγγίσεις με ενισχυμένη ικανότητα υλικοτεχνικής υποστήριξης θα είναι σημαντικά πλεονεκτήματα.

Η σελίδα φέρνει ένα εντυπωσιακό βιογραφικό σημείωμα στο υπεράκτιο αιολικό πάρτι. Με πτυχίο BEng στο Design Yacht και Power Craft, άρχισε να λειτουργεί το Ιανουάριο του τρέχοντος έτους με δίπλωμα πλοήγησης πλοίου και πάνω από 10 χρόνια εμπειρίας στη ναυπηγική αρχιτεκτονική, την νεοσύστατη εταιρία της Page. Προηγουμένως, η Page εργάστηκε για ένα μεγάλο ναυπηγείο και επισκευαστής μεγάλων ταχύπλοων πλοίων ως ναυτικός αρχιτέκτονας και γενικός διευθυντής. Ο Andy ήταν επικεφαλής της ομάδας σχεδιασμού, η οποία στην κορυφή της είχε 11 ναυτικούς αρχιτέκτονες που εργάζονταν στο χώρο. Η σελίδα εξηγεί: "Ήμουν τυχερός που είμαι ο σχεδιαστής του Ατλαντικού Pioneer, το οποίο είναι το πρώτο ανοικτό αιολικό πάρκο αιολικής ενέργειας, το οποίο πραγματοποιήθηκε από τις μεταφορές αέρα του Ατλαντικού. Και έτσι - με την προηγούμενη εταιρεία μου - σχεδιάσαμε αυτό το σκάφος. Ήμουν επικεφαλής σχεδιαστής στα Νότια Σκάφη. "

Το Chartwell 24
Ο σχεδιασμός Chartwell 24 αναπτύχθηκε μετά από εκτεταμένη συνεργασία και διασύνδεση με τους ενδιαφερόμενους της βιομηχανίας. Ιδανικά αναλογικά για την εκμετάλλευση του αιολικού πάρκου, η μετατόπιση σε σχέση με την εγκατεστημένη ισχύ παρέχει εξαιρετική απόδοση μεταφοράς, μαζί με υψηλή πίεση ώθησης και τριβή. Το Chartwell 24 έχει ίσο χώρο foredeck σε σχέση με τον μεγαλύτερο διαθέσιμο CTV στην αγορά και μπορεί να λειτουργήσει σε 29 κόμβους, ενώ είναι συμβατός με EPA Tier 4 / IMO Tier 3, είτε με άμεσο κινητήρα diesel είτε με ενσωματωμένη υβριδική τεχνολογία.

Πέρα από αυτό, το σκάφος σχεδιάστηκε με εργονομία και ασφάλεια στο προσκήνιο της διαδικασίας σχεδιασμού. Με εξαίρεση τα υποχρεωτικά ύψη βάρους κατηγορίας / σημαίας, το σκάφος δεν έχει βήματα ή κινδύνους ταξιδιού. Οι καθορισμένοι διάδρομοι, οι χειρολισθήρες και οι ολισθαίνουσες ράγες ασφαλείας τοποθετούνται ειδικά για την ασφαλή, επαναλαμβανόμενη και αποτελεσματική μεταφορά προσωπικού. Το εσωτερικό είναι διαρρυθμισμένο για να μεγιστοποιεί την άνεση με τις κορυφαίες προδιαγραφές IMO HSC Code Annex 10, που είναι συμβατές με τα ανακλινόμενα καθίσματα, τα τοπικά σημεία ηλεκτρικής ενέργειας και τη συνδεσιμότητα των ταμπλακών με το τελικό ενσωματωμένο WIFI. Χτισμένο για σκοπό, η σελίδα λέει ότι ο Chartwell 24 είναι πρωτοπόρος στον τομέα του και είναι έτοιμος να υποστηρίξει τις επιχειρήσεις αιολικής ενέργειας εδώ, στα ύδατα των ΗΠΑ και σε όλο τον κόσμο.

Το Chartwell 24 με μια ματιά ...

Σύμφωνα με την σελίδα, ο πρωτοπόρος του Ατλαντικού ήταν τυχερός που δεν ήταν υποχρεωμένος να στηρίξει τους νέους περιορισμούς των επιπέδων ΕΡΑ / ΙΜΟ. Αλλά, λέει, "Αν θα χτίσατε μια επαναληπτική βάρκα, δεν θα ήταν πλέον συμβατή. Έτσι, αμέσως αυτό είναι ένας οδηγός σχεδιασμού που έπρεπε να εξετάσουμε. Και μία από τις 3 ή 4 απαιτήσεις είναι ότι κάθε κινητήρας άνω των 800 ίππων απαιτεί μετά την επεξεργασία. Έτσι, για να αυξήσει την ασφάλεια και την αξιοπιστία, η Chartwell, για την αμερικανική αγορά, επέλεξε να προτείνει τέσσερις κινητήρες σε αντίθεση με δύο μικρότερες μεμονωμένες μονάδες ισχύος, οι οποίες δίνουν συνολική ισχύ παρόμοια με αυτή των δύο μεγαλύτερων κινητήρων, χωρίς όμως να απαιτείται περαιτέρω επεξεργασία. Και το απτό όφελος είναι ότι μπορείτε πραγματικά να λειτουργείτε σε πιο αργές ταχύτητες χρησιμοποιώντας μόνο μία ή δύο μηχανές. Είναι ένας πολύ πιο αποτελεσματικός τρόπος λειτουργίας, και ως εκ τούτου, μειώνετε εξίσου την εκπομπή ρύπων επειδή τρέχετε σε μια μικρότερη μονάδα ισχύος που καίει λιγότερα καύσιμα ».

Ο σχεδιασμός της σελίδας είναι μηχανικός OEM, επειδή πολλοί πελάτες έχουν ήδη τα αγαπημένα τους προωθητικά. Προσθέτει: "Η ιδέα των τεσσάρων κινητήρων είναι ότι καταλήγετε σε περισσότερους πλεονασμούς, που από την άποψη ενός ιδιοκτήτη αιολικού πάρκου σημαίνει ότι έχουν υψηλή αξιοπιστία επειδή σε περίπτωση που χάσετε έναν κινητήρα έχετε ακόμα τρία. Το επόμενο απτό όφελος είναι η ασφάλεια. Μπορείτε να μοιραστείτε ενέργεια και να χρησιμοποιήσετε περισσότερες οικιακές συσκευές με αυτές τις μονάδες ισχύος. Και από την άποψη της αειφορίας, οι κινητήρες είναι πιο οικονομικοί από άποψη τιμής, μεμονωμένα. "Επιπλέον, προσθέτει, ο Chartwell 24 είναι έτοιμος για υβριδική διαμόρφωση, εφόσον το επιθυμεί ο πελάτης.

Η σελίδα επισημαίνει άλλες λεπτές αλλαγές και βελτιώσεις. Με λίγα λόγια, αυτό συνεπάγεται αυξημένη σταθερότητα και βελτιωμένη ασφάλεια. "Προφανώς, έχουμε μια διαφορετική μορφή σκάφους, και έχουμε μάθει πολλά για την κατάσταση της θάλασσας από την Ανατολική Ακτή. Αυτό συνεπάγεται διαφορετικά πρότυπα κυμάτων από αυτά που έχουμε στη Βόρεια Θάλασσα. ένα μεγαλύτερο μήκος κύματος, και γενικά, ελαφρώς μεγαλύτερα πρήζεται. Έτσι, το αυξημένο ύψος εξάλων είναι κάτι που πρόσθεσα στο νέο μας σχέδιο. Αυτό σημαίνει ότι το υγρό σας κατάστρωμα είναι πολύ υψηλότερο, οπότε η πιθανότητα να «χτυπηθεί το υγρό κατάστρωμα» μειώνεται πολύ ».

Για τη βιομηχανία αιολικών πάρκων, μια μεγάλη πρόκληση είναι να πάρουν τους ανθρώπους από την ακτή μέχρι εκεί που πηγαίνουν και να τους πάρει εκεί κατάλληλος αρκετά για να εργαστούν μία φορά στο χώρο. Ως εκ τούτου, η βόλτα για το σκάφος είναι κρίσιμης σημασίας. Η σελίδα συμφωνεί, λέγοντας: "Εξετάσαμε προσεκτικά τη διάταξη καθισμάτων, τον τρόπο με τον οποίο τοποθετούμε τα καθίσματα, το χώρο μεταξύ των καθισμάτων, την ικανότητα να ξαπλώνουμε τα καθίσματα και προσέχουμε να διασφαλίσουμε την καθαρή όραση στη θάλασσα. Εάν αισθάνονται ότι έχουν απολαύσει την εμπειρία, τότε είναι πιο πιθανό να κάνουν μια καλή μέρα. Έχουμε σκεφτεί πολλά για αυτό και προφανώς είμαι τυχερός που πέρασα πολύ χρόνο σχεδιάζοντας αυτά τα σκάφη. "Offshore, προσπαθώντας να μετριάσει την πιθανότητα αποτυχίας όταν οι εργαζόμενοι μεταφέρονται στον στρόβιλο είναι επίσης πολύ σημαντικό. Η σελίδα αναφέρεται σε αυτήν κάνοντας τη διαδικασία "μια επαναλαμβανόμενη, προβλέψιμη εμπειρία".

Φύγε στον Άνεμο
Εάν η Andy Page έχει τον δρόμο της, ίσως να μην είναι πολύ πριν η πρώτη γάστρα του Chartwell βρίσκεται στο νερό. Με μια σύμβαση (κατ 'αρχήν) από έναν φορέα εκμετάλλευσης με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, η Page προσπαθεί να αποστείλει ένα αίτημα για πληροφορίες στο ναυπηγείο του Ηνωμένου Βασιλείου αυτό το μήνα. Από αυτήν την πλευρά της λίμνης, είναι εξίσου ενθουσιώδης για να ξεκινήσετε. Εξήγησε: "Σίγουρα όσον αφορά την ποιότητα, τα ναυπηγεία των ΗΠΑ είναι εκπληκτικά. Η εμπειρία μου ήταν απολύτως φανταστική και επίσης δούλεψα με μερικούς άλλους. ένα στη Φλόριντα και ένα στο Μέριλαντ. Η ποιότητα είναι αναμφισβήτητη. "

Καθώς ο Chartwell θέλει να ανταγωνιστεί στην επιχείρηση αιολικών πάρκων τα επόμενα χρόνια, οι αγορές των ΗΠΑ θα μπορούσαν να είναι μία από τις καλύτερες ευκαιρίες ανάπτυξής του. Η προηγούμενη επιτυχία του σε αυτή την πλευρά της λίμνης πρέπει να παρέχει ένα μέτρο εμπιστοσύνης καθώς αυτή η κατάσταση εξελίσσεται. Αυτό συμβαίνει επειδή, για τους νεοεισερχόμενους στον αιολικό αιολικό πάρκο, ίσως να είναι το πρώτο τους rodeo, αυτό δεν θα συμβεί όταν πρόκειται για την Andy Page.