Συσκευασία: Αποκατάσταση ισορροπίας

© Ralf Gosch / Adobe Stock

Ο συντάκτης, Lars Fischer, Διευθύνων Σύμβουλος, Softship Data Processing Ltd Σιγκαπούρη.

Previous Next

Η επανατοποθέτηση κενών εμπορευματοκιβωτίων κοστίζει περίπου 15-20 δισ. Δολάρια ετησίως σύμφωνα με το Boston Consulting Group (BCG), καθώς τα δοχεία παραμένουν σε αδράνεια σε αποθήκη ή επανατοποθετούνται σε διαφορετικό σημείο φόρτωσης ενώ είναι κενά. Αυτός είναι ο χρόνος που δαπανάται για να μην κερδίζετε έσοδα, τα οποία επιβαρύνονται με πρόσθετο κόστος και εκτιμάται από την BCG ότι αντιπροσωπεύει το 5-8% του συνολικού κόστους λειτουργίας για μια μέση τακτοποίηση εμπορευματοκιβωτίων. Αυτά τα έξοδα μπορεί να περιλαμβάνουν τη σιδηροδρομική ή οδική μετατόπιση της εσωτερικής ναυσιπλοΐας σε διαφορετικό λιμένα ή τερματικό σταθμό, το κόστος της ναυτιλίας σε άλλο τόπο, το κόστος μεταφόρτωσης στους τερματικούς σταθμούς και τα έξοδα αποθήκευσης αποθήκης, καθώς και όλες οι σχετικές διοικητικές δαπάνες, σε όλη την έκταση. Αυτό αποτελεί σημαντικό φορτίο για τους μεταφορείς που εργάζονται σκληρά για να διατηρήσουν ήδη περιορισμένα περιθώρια.

Ενώ αυτό ήταν ένα πρόβλημα που έχει μαστίσει το τμήμα των γραμμών για δεκαετίες, ως βιομηχανία, και εμείς κάναμε καθυστέρηση ενώ οι τεχνολογικές λύσεις και οι λύσεις λογισμικού για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος αναπτύσσονται σε ρυθμό γύρω μας. Υπάρχει πληθώρα λεπτομερών δεδομένων από λιμάνια, τερματικούς σταθμούς και αποθήκες που είναι τώρα διαθέσιμα σε εμάς, χάρη σε μεγαλύτερο βαθμό αυτοματοποίησης και ψηφιοποίησης σε ολόκληρη την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Με αυτόν τον πόρο, η ναυτιλιακή βιομηχανία θα πρέπει να έχει πολύ μεγαλύτερο έλεγχο στις λειτουργίες επανατοποθέτησης από ό, τι αυτή τη στιγμή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Softship συνεργάστηκε με το Εθνικό Πανεπιστήμιο της Σιγκαπούρης (NUS) για να δημιουργήσει μια ψηφιακή λύση.

Με την εφαρμογή εξαιρετικά πολύπλοκων αλλά αξιόπιστων μαθηματικών αλγορίθμων που διαμορφώνουν σενάρια προσφοράς και ζήτησης, το λογισμικό θα είναι σε θέση να αξιολογήσει εμπειρικά κάθε διαθέσιμη λύση επανατοποθέτησης δεδομένων των παραμέτρων του σεναρίου και να υπολογίσει την πιο αποτελεσματική διαδρομή επανατοποθέτησης. Το αποτέλεσμα θα είναι πιο ευέλικτες, ευέλικτες και οικονομικά αποδοτικές λύσεις μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Κατανόηση των βασικών αιτιών
Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για το δίλημμα επανατοποθέτησης. Μια εγγενής ασυμμετρία στην παγκόσμια προσφορά και ζήτηση εμπορευματοκιβωτίων είναι ο βασικός αιτιώδης παράγοντας. Η Κίνα εξάγει περισσότερα φορτία εμπορευματοκιβωτίων από ότι θα χρειαστεί ποτέ να εισάγει από τις περισσότερες χώρες, για παράδειγμα. Αυτό σημαίνει ότι τα αναλωμένα εμπορευματοκιβώτια είτε αφήνονται να συλλέξουν σκόνη στη θύρα εκφόρτωσης είτε στο τερματικό σταθμό ή αποστέλλονται για να καθίσουν σε μια κοντινή αποθήκη. Κάθε ένα από αυτά τα εμπορευματοκιβώτια κοστίζει τη γραμμή των εμπορευματοκιβωτίων σε χαμένα κέρδη μέχρι να υπάρξει ένα κατάλληλο φορτωμένο ταξίδι από την ίδια θέση. Αυτό μπορεί να διαρκέσει εβδομάδες ή μήνες.

Εναλλακτικά, το αναλωμένο δοχείο μπορεί να μεταφερθεί κενό σε μια κοντινή θύρα ή τερματικό σταθμό για τη συλλογή ενός νέου φορτίου ή μπορεί να αποσταλεί απευθείας στον πελάτη. Η επανατοποθέτηση εμπορευματοκιβωτίων συνεπάγεται το κόστος των εσωτερικών και διεθνών μεταφορών που συνεπάγεται η μετάβαση σε σημείο ζήτησης. Σε πολλές περιπτώσεις, η ανακατανομή αυτών των ζωτικής σημασίας περιουσιακών στοιχείων μπορεί να κοστίσει σχεδόν τόσο πολύ ώστε να μετακινηθεί άδειο όσο και όταν φορτώθηκε - όλα εκτός από την εξάλειψη του κέρδους που αποκτήθηκε σε μερικά ταξίδια.
Όταν τα ναύλα είναι ιδιαίτερα υψηλά, συχνά είναι φθηνότερο να αγοράζετε απλά ένα νέο εμπορευματοκιβώτιο όπου απαιτείται προμήθεια, αντί να επιβαρυνθείτε με όλα τα σχετικά έξοδα επανατοποθέτησης. Σύμφωνα με τα στοιχεία που συμμερίζονται ο ερευνητικός όμιλος Transport for Geography, κατασκευάζονται περίπου 1,5 έως 2,5 εκατομμύρια TEU ετησίως (με το 90% αυτού να συμβαίνει στην Κίνα). Η ομάδα υποδηλώνει ότι κοστίζει περίπου 2.000 δολάρια για να κατασκευάσει ένα εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών, ή $ 3.000 για ένα εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών. Κατά τη στιγμή της σύνταξης, οι Freightos Baltic Exchange Container Freight Rate βάζουν ένα φορτίο 40 ποδιών Κίνα / Ανατολική Ασία στη Βόρεια Αμερική Ανατολική Ακτή στα $ 3276.

Υπολογισμός του κόστους
Επί του παρόντος, οι περισσότερες επανατοποθέσεις υπολογίζονται με την εκτίμηση του ενδεχόμενου εφοδιασμού και ζήτησης. αντί για επιχειρηματική ευφυΐα και προσεκτική εξέταση κάθε εύλογης επιλογής επανατοποθέτησης. Οι μεταφορείς δεν έχουν πάντοτε συγκεκριμένες πληροφορίες για μελλοντικές φορτώσεις και, ως εκ τούτου, συχνά πρέπει να βασίζονται σε εικασίες. Οι ναυτιλιακές γραμμές προσπαθούν να περάσουν τις πρόσθετες δαπάνες, αλλά συχνά πρέπει να απορροφήσουν το ίδιο το κόστος για να παραμείνουν ανταγωνιστικές.

Παρά το γεγονός ότι είναι ένα καθιερωμένο πρόβλημα, είναι ακόμα πολύ δύσκολο σήμερα να βελτιστοποιηθούν οι διαδικασίες επανατοποθέτησης των δοχείων. Αυτό συμβαίνει επειδή ο αριθμός των πιθανών μετατοπίσεων επανατοποθέτησης είναι τόσο υψηλός, ότι με τα εργαλεία που είναι σήμερα διαθέσιμα (κυρίως υπολογιστικά φύλλα), είναι εξαιρετικά δύσκολο να εντοπιστεί το πιο αποδοτικό σχέδιο επανατοποθέτησης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν σημαντικές ευκαιρίες για μια λύση λογισμικού που πραγματικά να φέρει επανάσταση στη ναυτιλιακή βιομηχανία και να επιτύχει μια μετρήσιμη βελτίωση της κερδοφορίας.
Αυτό σύντομα θα αλλάξει. Το Softship, στο πλαίσιο μιας νεοαναδυόμενης ερευνητικής πρωτοβουλίας στη Σιγκαπούρη, εργάζεται τώρα για να αναπτύξει μια ψηφιακή λύση σε αυτό το δαπανηρό πρόβλημα.

Η Softship έχει υπογράψει Μνημόνιο Συμφωνίας (MOU) με ένα νεοϊδρυθέν ερευνητικό ίδρυμα, το Κέντρο Αριστείας στη Μοντελοποίηση και Προσομοίωση Λιμένων Next Generation (C4NGP), για να αναπτύξει μια ψηφιακή λύση για τη βελτιστοποίηση των παγκόσμιων διαδικασιών επανατοποθέτησης εμπορευματοκιβωτίων. Το C4NGP, που ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 2018, είναι μια συνεργασία μεταξύ του Εθνικού Πανεπιστημίου της Σιγκαπούρης (NUS) και του Ναυτικού Ινστιτούτου της Σιγκαπούρης (SMI), που εδρεύει στο NUS. Έξι άλλοι εταίροι του κλάδου υπέγραψαν τα δικά τους σχετικά ΜΣ με το C4NGP και θα αναπτύξουν από κοινού «ψηφιακά δίδυμα» από λιμάνια επόμενης γενιάς και θαλάσσια συστήματα.

Δημιουργία μιας νέας ισορροπίας
Το εργαλείο επανατοποθέτησης εμπορευματοκιβωτίων της Softship θα επιδιώξει να προσομοιώσει και να επιλύσει τις πραγματικές αναποτελεσματικότητες στην επανατοποθέτηση κενών εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς, να δημιουργήσει εξοικονόμηση κόστους για τους φορείς εκμετάλλευσης εμπορευματοκιβωτίων και να αυξήσει την προβολή σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού. Ο απώτερος στόχος είναι να ελαχιστοποιηθούν οι συνολικές σχετικές δαπάνες, όπως το κόστος μεταφοράς, το κόστος διαχείρισης και το κόστος διατήρησης, παρέχοντας στους φορείς εκμετάλλευσης τακτικών γραμμών και στους διαχειριστές μεγαλύτερο έλεγχο των δραστηριοτήτων τους.
Θα είναι πολύ πιο εύκολο για τους χειριστές να κατανοήσουν και να απεικονίσουν ακριβώς πού βρίσκονται τα άδεια δοχεία, όπου υπάρχει ζήτηση για δοχεία και πώς να βελτιστοποιήσετε τη διαδρομή για ανακατανομή. Η προβολή των πτηνών-οφθαλμών θα διευκολύνει τη διατύπωση των πιο ρεαλιστικών λύσεων, τη βελτιστοποίηση της χρήσης των εμπορευματοκιβωτίων και την ελαχιστοποίηση του χρόνου που τα εμπορευματοκιβώτια περνούν άδειες. Αυτό θα μειώσει το κόστος, θα αυξήσει την ανακύκλωση των εμπορευματοκιβωτίων και θα μειώσει τα περιττά απορρίμματα στην παγκόσμια ναυτιλιακή μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων

Η επανατοποθέτηση των κενών εμπορευματοκιβωτίων και οι σημαντικές δαπάνες που συνδέονται με αυτά αποτελούν πρόβλημα που πλήττει τη ναυτιλιακή βιομηχανία εδώ και δεκαετίες και είναι αποτέλεσμα εγγενούς γεωγραφικής ανισορροπίας του εμπορίου που δεν μπορεί να αποκαταστήσει ο ναυτιλιακός κλάδος, αλλά θα πρέπει να είναι σε θέση να διαχειριστεί καλύτερα. Οι πλοιοκτήτες και οι εμπορευόμενοι των πλοίων δεν πρέπει πλέον να παραμένουν αδρανείς, όπως τα άδειά τους, καθώς υπάρχουν λύσεις που πρέπει να βρεθούν.