Συνέντευξη: Angus Frew, Γενικός Γραμματέας, BIMCO

Από τον Greg Trauthwein • 30 Μαρτίου 2018

Ο Γενικός Γραμματέας & Διευθύνων Σύμβουλος της BIMCO Angus Frew πέρασε αρκετό καιρό στο Maritime Reporter & Engineering News για να συζητήσει τα καυτά θέματα της ημέρας στη θαλάσσια ... περιβαλλοντική ρύθμιση, ψηφιοποίηση & ασφάλεια στον κυβερνοχώρο και μείωση του διοικητικού φόρτου για τον πλοίαρχο του πλοίου. Δεν αφήσαμε καμιά πέτρα για τον άνθρωπο που πρόσφατα είχε παραταθεί η σύμβασή του στα τέλη του 2022 για να παραμείνει στην ηγεσία του μεγαλύτερου παγκόσμιου ναυτιλιακού σωματείου στον κόσμο.

Πολλοί από τους αναγνώστες μας γνωρίζουν σίγουρα τη BIMCO, αλλά για να κλωτσήσουν τα πράγματα, μπορείτε να μου δώσετε μια επισκόπηση των BIMCO σήμερα;

Η BIMCO είναι ένας μη κερδοσκοπικός οργανισμός. Είμαστε μια πολύ καλά κεφαλαιοποιημένη οργάνωση και επιδιώκουμε να επανεπενδύσουμε τα κεφάλαιά μας σε προϊόντα αξίας για τα μέλη μας. Έχουμε προσωπικό περίπου 55 μελών σε τέσσερις τοποθεσίες - δύο στην Ασία, τη Σιγκαπούρη και τη Σαγκάη - είμαστε ένας παγκόσμιος οργανισμός. Έχουμε περίπου 2.000 μέλη σε 120 χώρες (ενισχύοντας το σημείο αυτό) ότι είμαστε παγκόσμιοι. Από τα 2.000 μέλη, 800 είναι πλοιοκτήτες, 700 είναι μεσίτες, ενώ οι υπόλοιποι αποτελούνται από πράκτορες και άλλους συνεργάτες. Έχουμε πάνω από ένα δισεκατομμύριο νεκρού βάρους τόνους, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 56% της παγκόσμιας χωρητικότητας στα τέλη του 2016. (Σημειώστε ότι από το 2014 έως το 2016 αυξάνεται κατά 54 με 56 τοις εκατό σε ποσοστιαία βάση). Η ένταξή μας καλύπτει τους τρεις βασικούς τομείς: τα εμπορευματοκιβώτια, τα δεξαμενόπλοια και τα φορτηγά και, όπως θα περιμένατε, εργαζόμαστε πολύ στενά με άλλες ενώσεις, ιδίως με το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, Intertanko και Intercargo.

Ίσως αυτό να είναι προφανές, αλλά γιατί θα ήθελα να συμμετάσχω στο BIMCO;

Προσφέρουμε ένα ευρύ φάσμα πρακτικών εργαλείων και υπηρεσιών στα μέλη μας. Είμαστε μια πολύ πρακτική οργάνωση. Είναι σαφές ότι είμαστε γνωστοί ως ηγέτες στην ανάπτυξη συμβάσεων, τυποποιημένων συμβάσεων και ρητρών για τη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Δεδομένου του πρακτικού χαρακτήρα των υπηρεσιών της BIMCO, καθώς οι εφοπλιστές όλο και περισσότερο τονίζουν ότι διατηρούν τις νέες ρυθμίσεις, βλέπετε την αυξανόμενη σημασία των πρακτικών υπηρεσιών σας στα μέλη σας;

Απολύτως. Είναι κάτι που πάντα προσφέραμε, αλλά από τότε που βρισκόμουν στο πλοίο, υπήρξε ένα σημείο εστίασης. Εάν διαπραγματευτείτε μια σύμβαση και δεν είστε σίγουροι αν πρέπει να δώσετε κάτι, η ομάδα υποστήριξης και συμβουλών μας είναι απλώς ένα τηλεφώνημα ή ένα e-mail μακριά. Αυτό είναι ελεύθερο στα μέλη. Ένα άλλο απλό είναι ότι αν έχετε ένα αδιαφιλονίκητο χρέος, μπορούμε να σας βοηθήσουμε να το ανακτήσετε. Το 2017 βοηθήσαμε να ανακτήσουμε 3,2 εκατομμύρια δολάρια για λογαριασμό των μελών μας και αυτή είναι μια άλλη δωρεάν υπηρεσία στα μέλη μας.

Έχουμε επίσης "KPI αποστολής" που επιτρέπει σε έναν πλοιοκτήτη να συγκρίνει τις λειτουργίες με άλλους με παρόμοιο μέγεθος και τύπο πλοίου. Αυτό είναι επίσης δωρεάν. Τα μέλη πρέπει να δεσμευτούν να εισαγάγουν δεδομένα, αλλά σε αντάλλαγμα μπορείτε να πάρετε κάποια πραγματικά σημαντικά στοιχεία συγκριτικής αξιολόγησης για να σας βοηθήσουμε να δείτε αν είστε τόσο αποτελεσματικοί όσο θα σκεφτόσαστε.

Έχουν υπάρξει νέες υπηρεσίες που προσφέρουν καθυστερήσεις;

Έχουμε μόλις ξεκινήσει - πριν από τρεις εβδομάδες στη Σιγκαπούρη - το νέο μας σύστημα επεξεργασίας συμβάσεων που ονομάζεται Smart-Con, το οποίο χρησιμοποιεί το πιο πρόσφατο πρότυπο λογισμικό της βιομηχανίας. Στην πραγματικότητα, η Microsoft είναι ευχαριστημένη επειδή χρησιμοποιούμε τα τελευταία προϊόντα της.

Από αυτά που έχω διαβάσει, η περιβαλλοντική ρύθμιση, η προώθηση της ψηφιοποίησης και η μείωση του διοικητικού φόρτου για τον πλοίαρχο του πλοίου είναι τρεις τομείς εστίασης για το BIMCO, είναι σωστό;

Ναι, αυτό είναι απολύτως σωστό.

Ας μιλήσουμε για μια στιγμή σχετικά με την αγορά, η οποία προφανώς αμφισβητήθηκε τα τελευταία χρόνια, για να το θέσω ήπια. Όταν κοιτάζετε την αγορά, τι βλέπετε σήμερα;

Είναι δύσκολο για όλους τους τομείς, αλλά διαφέρει κατά τομέα. Βλέπουμε (κάποια ελπίδα) το ξηρό φορτίο - εάν μπορούμε να ενθαρρύνουμε τους ανθρώπους να μην αγοράζουν καινούργια πλοία και να διατηρούν την πλευρά της προσφοράς υπό έλεγχο και κατά προτίμηση να καταστρέφουν κάποια πλοία. Βλέπουμε την ανάπτυξη από την άποψη του εμπορίου, συνεπώς εξακολουθεί να αποτελεί ζήτημα που αφορά την προσφορά.

Έτσι, έχουμε μια σκληρή αγορά και, ταυτόχρονα, έναν αυξανόμενο αριθμό περιβαλλοντικών κανονισμών που μπορεί να είναι έντασης κεφαλαίου.

Η περιβαλλοντική ατζέντα είναι το πιο σημαντικό θέμα για τη ναυτιλία αυτή τη στιγμή και, φυσικά, είναι επίσης στην κορυφή της ατζέντας μας. Πρώτον, υπάρχει το όριο θείου (θαλάσσιο καύσιμο του IMO) και το 2020 δεν απέχει πολύ. Αυτό είναι ενδιαφέρον επειδή είναι ίσως το πρώτο κομμάτι της ρύθμισης όπου υπάρχει σημαντικό οικονομικό όφελος για μη συμμόρφωση. Επομένως, εστιάζουμε πραγματικά στην πλευρά συμμόρφωσης σε αυτό το θέμα.

Έχουμε επίσης κάποια ανησυχία για τη διαθεσιμότητα καυσίμων. Χρηματοδοτήσαμε μια μελέτη παράλληλα με τη μελέτη του ΙΜΟ και υπογράμμισε την έλλειψη ικανότητας αποθείωσης στη βιομηχανία ραφιναρίσματος. Ακόμα και αν υπάρχουν αρκετά καύσιμα παγκοσμίως, θα υπάρξουν θέσεις - περιοχές - όπου τουλάχιστον αρχικά, πιστεύουμε, όπου η διαθεσιμότητα καυσίμων θα είναι ένα ζήτημα.

Περνώντας περισσότερο στο περιβάλλον, ένα θέμα που θα μπορούσε να γεμίσει τις σελίδες μας 100 φορές, πού είμαστε και πού κατευθυνόμαστε;

Πιστεύουμε ειλικρινά ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα πλοία κορυφώθηκαν το 2008. Έτσι είμαστε ίσως ο μόνος τομέας στον κόσμο που έχει πραγματικά κορυφωθεί στις εκπομπές του. Νομίζω ότι αυτό είναι απίστευτα θετικό.

Δεύτερον, θέλουμε πράγματι να δούμε τον διπλασιασμό της απόδοσης σε τόννο / χιλιόμετρο μέχρι το 2050. Και πιστεύουμε ότι κάνουμε καλή πρόοδο προς την κατεύθυνση αυτή. Βλέπουμε πολύ πιο αποδοτικά πλοία στη θάλασσα σήμερα απ 'ότι ήταν το 2008.

Και το τελευταίο είναι το πραγματικά σκληρό. Η βιομηχανία πρέπει να στοχεύει στην πλήρη εξανθράκωση, κάτι που δεν θα είναι ρεαλιστικό μέχρι το δεύτερο μισό αυτού του αιώνα. Δεν είμαστε σε θέση ακόμη και να ξεκινήσουμε αυτή τη στιγμή. Πρέπει να δαπανήσουμε έρευνα και ανάπτυξη για νέους τύπους καυσίμων με μηδενικό άνθρακα και για νέες μονάδες προώθησης.

Έτσι αφήνει να μιλήσουμε σε άλλο μεγάλο θέμα, ψηφιοποίηση. Ακούγεται σαν να παίζει αυτό σε όλα όσα κάνετε με την ιδιότητα μέλους σας.

Η ψηφιοποίηση είναι ένα από τα τρία θέματα, προωθώντας συγκεκριμένα την ψηφιοποίηση σε ολόκληρη τη βιομηχανία μας, με στόχο την αποδοτικότητα, την ασφάλεια και την ασφάλεια. Είμαστε ένας οργανισμός επικεντρωμένος στο πώς μπορούμε - από τις συμβάσεις μας να εργαστούμε σε μεγάλο μέρος του τεχνικού μας έργου - να βελτιώσουμε τα πρότυπα και να δημιουργήσουμε πρότυπα για τη βιομηχανία που παράγουν αποτελεσματικότητα. Έτσι, η ψηφιοποίηση είναι απλά μια παράταση αυτού. Και συμμετέχουμε σε μερικά συναρπαστικά έργα σε αυτό το θέμα. Συμμετείχαμε στο έργο που χρηματοδοτήθηκε από την ΕΕ με τίτλο Efficiency 2, το οποίο θα ολοκληρωθεί σύντομα, το οποίο επικεντρώνεται στη διασύνδεση λιμένα-πλοίο και πώς μπορούμε να προωθήσουμε την τυποποίηση στην υποβολή εκθέσεων σε ολόκληρο τον κόσμο. Ένα τεράστιο ποσό του χρόνου της ομάδας γέφυρας δαπανάται αναφορά σε διαφορετικά λιμάνια.

Αυτό φαίνεται να είναι φυσικός σύνδεσμος με τον τρίτο σας στόχο, ο οποίος ελαφρύνει το φορτίο του πληρώματος του πλοίου.

Το τρίτο μας θέμα συνδέεται με αυτό: τη μείωση του διοικητικού φόρτου για τον πλοίαρχο του πλοίου. Υπάρχει πολλή δουλειά στην τυποποίηση και προσπαθούμε να μάθουμε πώς μπορούμε να βοηθήσουμε να μειωθεί αυτό.

Έτσι η ψηφιοποίηση, το λογισμικό, ο κυβερνοχώρος, η αυτονομία και το φωτισμό του φορτίου στον πλοίαρχο του πλοίου ... όλα πάνε χέρι-χέρι.

Κάνει.

Τρυπώντας λίγο περισσότερο τις τάσεις ψηφιοποίησης, από πού κάθομαι, ποια είναι η πραγματικότητα στα πλοία, στα λιμάνια;

Εξαρτάται από τη συζήτηση. Για παράδειγμα, η εργασία που συμβαίνει στον κλάδο για την ασφάλεια του κυβερνοχώρου στα πλοία είναι ισχυρή. Νομίζω ότι υπάρχουν πολλές βιομηχανίες που επιθυμούν ότι ο κυβερνοχώρος ήταν στην άκρη όλων των γλωσσών των στελεχών τους όπως στη ναυτιλία. Αυτό δεν σημαίνει ότι λύσαμε το πρόβλημα, αλλά η συνειδητοποίηση είναι η αρχή της ικανότητας να προστατευθείς από επιθέσεις στον κυβερνοχώρο. Η BIMCO είναι πρωτοπόρος στον τομέα αυτό και έχουμε οδηγίες και πρότυπα σχετικά με τη συντήρηση του λογισμικού.

Εξετάζοντας την ψηφιοποίηση στο σύνολό της, ποιο είναι το κλειδί για να προχωρήσουμε προς τα εμπρός, πιο γρήγορα;

Είμαστε μια συντηρητική βιομηχανία. Αλλά νομίζω (μόλις βρεθούμε) το κομμάτι ανάμεσα στα δόντια - πραγματικά φτάνουμε με τα πράγματα. Υπάρχουν πολλά έργα στα οποία εργαζόμαστε όπου η ψηφιοποίηση δεν συμβαίνει χωρίς τυποποίηση. Επομένως, είμαστε πραγματικά επικεντρωμένοι στην τυποποίηση. Μιλάτε για αυτόνομα πλοία. δεν υπάρχει αυτονομία χωρίς τυποποίηση.

Ο χρόνος μας είναι σύντομος και θα ήθελα να μετατρέψω τη συζήτηση στην αγορά και να επιτύχω ισορροπία στην αγορά. Υπάρχει σύσταση από την BIMCO για την προσπάθεια διατήρησης της ισορροπίας και της σταθερότητας;

Έγραψα ένα κομμάτι που ονομάζεται "Ο δρόμος για ανάκαμψη", περίπου πριν από 18 μήνες. Νομίζω ότι τα κλειδιά των αλλαγών είναι, καθώς η βιομηχανία εδραιώνει, και καθώς έχουμε λιγότερους, μεγαλύτερους παίκτες, θα κάνουμε πιο ορθολογικές αποφάσεις με βάση τις απαιτήσεις της αγοράς και όχι μόνο τις μεμονωμένες απαιτήσεις. Νομίζω ότι πολλοί άνθρωποι αγοράζουν και πωλούν πλοία για το κεφαλαιουχικό κέρδος, και ένα ακόμη πλοίο από τις εταιρείες τους κάνει μικρή διαφορά στη βιομηχανία. Αλλά νομίζω ότι όταν γίνουν οι πολύ μεγαλύτερες οργανώσεις που επικεντρώνονται στην εξυπηρέτηση του κλάδου και θα είναι σε καλύτερη θέση να πάρουν πιο ορθολογικές αποφάσεις, επειδή θα υπάρξουν λιγότεροι παίκτες.

Όταν έχω διαβάσει τα νέα της πρόσφατης επέκτασης της σύμβασής σας, χτυπήθηκε από έναν από τους στόχους σας που προχωρούν μπροστά: έχοντας αυτό τον κλάδο μιλήσει με σαφή και ενοποιημένη φωνή. Γιατί είναι σημαντικό και ποια είναι η στρατηγική σας για να το κάνετε;

Η βιομηχανία έχει πολλές ενώσεις, όλες με μια άποψη. Μην μιλάτε ευθυγραμμισμένα, απλά το καθιστά πολύ εύκολο για τους είτε να μην κάνουν τίποτα ούτε να διαλέξουν τρύπες. Αυτό που είναι πολύ σαφές είναι ότι όταν μιλάμε μαζί, οι χώρες του IMO ακούνε πραγματικά. Υπάρχει λοιπόν η στρογγυλή τράπεζα - η στρογγυλή τράπεζα των διεθνών ναυτιλιακών ενώσεων - και αυτό είναι το BIMCO, το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, η Intertanko και η Intercargo, και για τα μεγάλα ζητήματα που πέρασα πολύς καιρός να συνεργαστούμε για να έχουμε μια κοινή συμφωνία μεταξύ των οργανώσεών μας τα μέλη μας. Είμαστε άμεσα συνδεδεμένοι με τα μέλη μας και συμμετέχουν σε όλη τη δουλειά μας. Εάν μπορούμε να βρούμε το πολιτικό και πρακτικό να συνεργαστούμε, είναι μια πολύ ισχυρή εταιρική σχέση.

Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Μαρτίου 2018 της Mariitme Reporter & Engineering News - Κάντε κλικ εδώ για να διαβάσετε την πλήρη έκδοση

https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201803/