Κόνγκσμπεργκ, Ρόμπερτ Άλλαντ Οδήγησε το μέλλον της ναυτικής πυρόσβεσης

Previous Next

Οι ναυτικοί αρχιτέκτονες και οι ναυτικοί μηχανικοί του Βανκούβερ Robert Allan Ltd. και ο διεθνής εμπειρογνώμονας της ναυτιλιακής τεχνολογίας Kongsberg Maritime συνεργάζονται για την ανάπτυξη ενός ριζικά νέου πυροβόλο που λειτουργεί με τηλεχειρισμό, το οποίο θα επιτρέψει στους πρώτους ανταποκριτές να επιτεθούν επικίνδυνες πυρκαγιές στα λιμάνια πιο επιθετικά και ασφαλέστερα από ποτέ. Όπως και άλλες αυτόνομες προσπάθειες που βρίσκονται σε εξέλιξη στην προκυμαία, η ιδέα αυτή αντιμετωπίζει και λύνει το λεγόμενο "3D" - θαμπό, βρώμικο και επικίνδυνο - σκασίβι.

Η ιδέα ξεκίνησε καθώς οι Kongsberg και Robert Allan Ltd απάντησαν από κοινού σε μια σειρά ερωτήσεων για εργατικά σκάφη άλλων τύπων που απαιτούν λύσεις επικοινωνίας βασισμένες στο σύστημα MBS του Kongsberg. Ο καρπός αυτών των εργασιών είναι ο RALamander.

Σύμφωνα με τον Vince den Hertog, Αντιπρόεδρο Μηχανικού της RAL, το έργο που διαδραματίζει ικανοποιητικά τα αντίστοιχα πλεονεκτήματα και των δύο εταιρειών, δεδομένου του ισχυρού προφίλ της Kongsberg στην υπεράκτια DP, της αίσθησης και των επικοινωνιών και της ιστορίας του Robert Allan Ltd με το σχεδιασμό πυροσβεστικών σκαφών κόσμος. Ο Den Hertog εξηγεί: «Φιλοσοφικά, είμαστε επίσης στην ίδια σελίδα όσο θέτουμε ρεαλιστικές προσδοκίες για τους πελάτες μας και τους εαυτούς μας. Θεωρούμε ότι η αυτονομία είναι μια βαθμιαία διαδικασία και επικεντρώνεται σε πρακτικές λύσεις χρησιμοποιώντας τη βέλτιστη διαθέσιμη τεχνολογία, όχι αυτονομία για χάρη της, μέσα σε ένα πιο φουτουριστικό όραμα ».

Το μέλλον της θαλάσσιας πυρόσβεσης αποκαλύφθηκε

Το μη πυροσβεσμένο πυροβόλο όπλο RALamander θα προσφέρει στενή πυρόσβεση και ικανότητα μάτι σε πυρκαγιά, που κρατά τους επαγγελματίες της ναυτικής πυροσβεστικής από την κακομεταχείριση. Οι πυρκαγιές που αφορούν δοχεία, πετροχημικά, δομές ή πλοία στην ξηρά μπορούν να επιτεθούν ταχύτερα σε καταστάσεις όπου ο τοξικός κίνδυνος καπνού ή έκρηξης μπορεί να καθυστερήσει ή ακόμη και να αποτρέψει αποτελεσματικά την επανδρωμένη περιουσία. Το RALamander μπορεί να χρησιμεύσει ως πολλαπλασιαστής δυνάμεων με συμβατικά περιουσιακά στοιχεία πυρόσβεσης ή να αναπτυχθεί μόνο του.

Τελικά, ο στόχος είναι να υπάρχει ένα σύστημα τηλεχειρισμού τόσο για το σκάφος όσο και για τον εξοπλισμό πυρόσβεσης. Μαζί με τη δυναμική τοποθέτηση, ένα άτομο θα πρέπει να μπορεί να ελέγχει το πλήρες σκάφος / λειτουργία. Και, λέει ο den Hertog, στο μέλλον, ένα άτομο θα πρέπει να είναι σε θέση να ελέγχει πολλαπλούς RALamanders.

Ο νέος σχεδιασμός που παρέχεται από την Kongsberg περιλαμβάνει:

Το Kongsberg Maritime σύστημα ελέγχου και επικοινωνίας θα διαθέτει ένα ισχυρό ασύρματο ζεύγος υψηλής ευρυζωνικότητας, χαμηλής λανθάνουσας κατάστασης σε μια ημι-φορητή κονσόλα χειριστή RALamander που μπορεί να τοποθετηθεί σε επανδρωμένο πυροσβεστικό σκάφος ή σε άλλο σκάφος με δυνατότητα όπως ρυμουλκό ή πιλοτήριο. Όπως συμβαίνει και με τα άλλα αυτόνομα συστήματα ελέγχου της KONGSBERG, η ευέλικτη αρχιτεκτονική του συστήματος ελέγχου της RALamander θα αφήσει την πόρτα ανοιχτή σε μια σειρά από επίπεδα αυτονομίας, τα οποία μπορούν να διαμορφωθούν ή να αναβαθμιστούν στο μέλλον ανάλογα με τις εξελισσόμενες ανάγκες του χειριστή ή του λιμένα.

Το MBR, το οποίο είναι ο πρωταρχικός σύνδεσμος επικοινωνίας, έχει μια εμβέλεια πέρα ​​από την οπτική επαφή. Σε συνδυασμό με μια χερσαία σύνδεση στο διαδίκτυο, η θεωρητική απόσταση είναι απεριόριστη. Ο Sondre Larsson, Διευθυντής Πωλήσεων / Αυτονομίας του Kongsberg, εξηγεί: "Θεωρούμε φυσικό να ξεκινήσουμε με μια λειτουργία οπτικής επαφής. Όταν εγκατασταθεί η λειτουργικότητα για πιο αυτόνομη λειτουργία, ο χειριστής / επόπτης μπορεί να βρίσκεται οπουδήποτε. Η εμπειρία από το πρώτο, καθαρά τηλεχειριζόμενο, RALamander θα αποφασίσει την πορεία προς πλήρως αυτόνομη πυρόσβεση. "

RALamander 2000

Με συνολική άντληση 2400 m3 / ώρα, ο αναδιπλούμενος ιστός του σκάφους μπορεί να φέρει μία από τις τρεις οθόνες σε ένα υψηλό σημείο επίθεσης για πυρκαγιές επί του πλοίου ή σε αποβάθρες και μπορεί επίσης να μειώσει το προφίλ αέρα. Εντούτοις, ορισμένες πυρκαγιές πρέπει να καταπολεμηθούν σε καταστάσεις ποταμών / εκβολών ποταμών. Ως εκ τούτου, το σχέδιο πλοήγησης είναι μόλις 3 μέτρα. Ο Ντε Χερτ δήλωσε στον MarineNews: "Οι έλικες θα προστατευθούν από την κρούση με τον πυθμένα από τα ακροφύσια και ενώ δεν υπάρχει καμία εγγύηση από το πνιγμό από τα συντρίμμια δεν μπορεί να συμβεί, η εμπειρία μας με ρηχά ρυμουλκά ρυμούλκησης με παρόμοια διάταξη που λειτουργεί σε ποτάμια είναι ότι η ρύθμιση είναι απλή και αξιόπιστη για αυτή την εφαρμογή. "Επιπλέον, η πρόωση με εκτοξευτήρα ύδατος είναι επίσης μια επιλογή, αν ο πελάτης την προτιμά.

Το RALamander με μια ματιά ...

Το ενσωματωμένο σύστημα τροφοδοσίας είναι ηλεκτρικό diesel με μπαταρίες. Η πρόωση είναι από δίδυμους προωστήρες στα ακροφύσια με ξεχωριστά πηδαλιούχες και πρυμναίες πηδάλια, όλα ηλεκτρικά κινούμενα. Οι δύο γεννήτριες ντίζελ θα είναι τυπικά συμβατές με το IMO III, αλλά αυτό μπορεί να εξαρτάται από το πού θα λειτουργήσει το RALamander.

Μια σειρά αυτόματων λειτουργιών σχεδιάζεται για πυροσβέσεις, συμπεριλαμβανομένης της δυναμικής τοποθέτησης, της διατήρησης στόχου ψεκασμού νερού και της «προστασίας γραμμών», όπου το RALamander μετακινείται αυτόματα εμπρός και πίσω κατά μήκος μιας γραμμής ενώ κατευθύνει προστατευτικό κάλυμμα ψεκασμού στις δομές της ακτής ή τα σκάφη που απειλούνται από πυρκαγιά. Ένας σχεδιασμός χαμηλού προφίλ καθιστά επίσης δυνατή την επίθεση εξ αποστάσεως πυρκαγιών κάτω από την αποβάθρα και τη μαρίνα. Εάν ένα καύσιμο πλοίο απειλεί το περιβάλλον του, το RALamander μπορεί να το χρησιμοποιήσει για να το ρυμουλκήσει σε ασφαλή απόσταση μέσω του συστήματος Grapnel Emergency Towing (GET).

Σχεδιασμός σε νέο πρότυπο

Δεδομένου ότι ο σταθμός RALamander μπορεί να λειτουργεί από απόσταση ασφαλείας κατά τη διάρκεια συμβάντος, εμπορικές οντότητες όπως χειριστές ρυμουλκών ή πιλότων μπορούν να είναι σε καλύτερη θέση να προσφέρουν υπηρεσίες πυροπροστασίας σε ένα λιμάνι, καθώς το προσωπικό είναι λιγότερο εκτεθειμένο σε κινδύνους. Γιατί να ανησυχείτε, χωρίς να ανησυχείτε για τα καταλύματα που σχετίζονται με το πληρώμα, τα οικιακά συστήματα ή τον εξοπλισμό ασφαλείας, υπάρχει μεγαλύτερη ευελιξία για να βελτιστοποιήσετε τις συνολικές διαστάσεις του σκελετού ώστε να ταιριάζει με τις απαιτήσεις ταχύτητας και καυσίμων και να τοποθετήσετε εξοπλισμό σχετικό με την αποστολή, όπως οθόνες φωτιάς, χειριστήρια γερανού όπου μπορεί να είναι πιο αποτελεσματική. Η αναδιπλούμενη οθόνη ιστού στο RALamander είναι ένα τέλειο παράδειγμα. Επειδή δεν υπάρχει καθόλου κιβώτιο ταχυτήτων ή τιμονιέρα, η τοποθέτηση και η εγκατάσταση αυτής της συσκευής είναι απλή.

Το πιο προφανές πλεονέκτημα αυτού του νέου σχεδιασμού αγγείων είναι να επιτρέπεται στους επιθεωρητές να επιτεθούν πιο επικίνδυνα και με ασφάλεια σε επικίνδυνες πυρκαγιές. Με αυτό το σκεπτικό, το MarineNews ρώτησε αν το νέο σκάφος θα χρειαζόταν επίσης να κατασκευαστεί πιο δυναμικά από την άποψη της ικανότητάς του να αντέχει σκληρότερες, θερμότερες και πιο επικίνδυνες καταστάσεις.

"Δεν είναι το φυσικό σκάφος", επιμένει ο ντεντ Χέρτογκ του RAL. Συνέχισε: "Συνήθως θεωρούνται θέματα ανθρώπινης ασφάλειας όπως η θερμότητα και ο καπνός που περιορίζουν τη λειτουργία συμβατικών, επανδρωμένων πυροπροστασίων κατά την καταπολέμηση των πυρκαγιών, όχι τη φυσική ευρωστία του ίδιου του σκάφους. Με άλλα λόγια, το ίδιο το σκάφος μπορεί συνήθως να πάρει λίγο περισσότερο από τους ανθρώπους πάνω του. Τα παράθυρα είναι πάντα ένα πιθανό αδύναμο σημείο στο επανδρωμένο πυροβόλο, ειδικά με κίνδυνο έκρηξης, αλλά αυτά εξαλείφονται από το RALamander ακριβώς έξω από το ρόπαλο. Για προστασία από τη θερμότητα, το RALamander θα προστατεύεται με ψεκασμό νερού πολύ το ίδιο με ένα συμβατικό πυροσβεστικό σκάφος. Τούτου λεχθέντος, οι αισθητήρες, οι κεραίες επικοινωνιών και οι κάμερες θα πρέπει να είναι κατάλληλα βαθμολογημένες ή / και στεγασμένες, αλλά αυτό είναι απλό μηχανικό. "

Φυσικά, προσεκτική σκέψη πρέπει να πάει στην εγκατάσταση των επικοινωνιών και αισθητήρα εξοπλισμού, κάμερες, φωτισμός και ούτω καθεξής. Τα μηχανήματα επί του σκάφους πρέπει επίσης να είναι αρκετά αξιόπιστα για μη επανδρωμένες λειτουργίες, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι πολλά μεγάλα σύνθετα ρυμουλκά λειτουργούν σήμερα χωρίς να υπάρχει μηχανικός επί του σκάφους. Και λέει ο Larson του Kongsberg, "Σε κάθε περίπτωση, με το RALamander, η συντήρηση των ακτών θα είναι δυνατή μεταξύ των διαδρομών. Το RALamander δεν θα λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο. "

Ενσωματωμένη προσιτότητα

Με τη μέγιστη δυνατή ευελιξία ενσωματωμένη στο σχεδιασμό από την αρχή, η σειρά RALamander θα προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα της απόκρισης πυρκαγιάς που λειτουργεί εξ αποστάσεως σε ένα προσαρμόσιμο σύστημα που ταιριάζει στις ανάγκες του λιμένα για δυνατότητες και κόστος. Αλλά, μπορούν οι σημερινοί εγχώριοι αυτοχρηματοδοτούμενοι δήμοι να προσφέρουν ένα τέτοιο εργαλείο; Οι RAL και Kongsberg λένε ότι μπορούν.

Όπως κάθε νέα σχεδιαστική φιλοσοφία, υπάρχουν συμβιβασμοί και διαφορές κόστους. Κατά την εξέταση ενός τυποποιημένου (επανδρωμένου) πυροσβεστικού σκάφους και αυτής της έκδοσης, ο τελικός χρήστης μπορεί να πληρώσει ένα ασφάλιστρο για το σύστημα ελέγχου, αλλά και να επιτύχει εξοικονόμηση σε άλλους τομείς. Ο σύλλογος RAL του Hertog συμφωνεί. "Ναι, αυτή είναι ακριβώς η κατάσταση. Υπάρχει εξοικονόμηση κεφαλαίου από τη διανομή με το κατάστρωμα, την τιμονιέρα, τα οικιακά συστήματα ή τον εξοπλισμό σωστικής διάσωσης, αλλά υπάρχει ένα πλεονέκτημα για την εξ αποστάσεως λειτουργία του εξοπλισμού ηλεκτρονικών, επικοινωνιών, αισθητήρων και κονσόλας χειριστή. Στο τέλος, η διαφορά κόστους δεν θα είναι απαγορευτική δεδομένου ότι το κεφαλαιουχικό κόστος του σκάφους παραμένει κυρίως λόγω της δομής του κύτους και του σημαντικού εξοπλισμού / μηχανημάτων. Σε κάθε περίπτωση, είναι δύσκολο να κάνεις σύγκριση μήλων με μήλα μεταξύ του RALamander και ενός επανδρωμένου πυροσβεστικού σκάφους επειδή δεν εξυπηρετούν απαραιτήτως τους ίδιους ρόλους ».

Για παράδειγμα, και σε λιμενικές υπηρεσίες, τα επανδρωμένα πυροσβεστικά σκάφη συχνά επιφορτίζονται όχι μόνο με πυρόσβεση, αλλά και με υπηρεσίες διάσωσης και ιατρικής βοήθειας που δεν μπορεί να προσφέρει η RALamander. Από την άλλη πλευρά, ο RALamander είναι σε θέση να καταπολεμήσει πυρκαγιές που είναι πολύ επικίνδυνες για ένα επανδρωμένο πυροβόλο όπλο ή να ανταποκριθεί σε εκδηλώσεις CBRNE (Χημικά, Βιολογικά, Ακτινολογικά, Πυρηνικά, Εκρηκτικά) εάν δεν έχει εξοπλιστεί γι 'αυτό. Ενώ μερικά πυροβόλα σε μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ όπως η Νέα Υόρκη, η Long Beach California και το Seattle είναι εξοπλισμένα με CBRNE, το κόστος και η πολυπλοκότητα του απαιτούμενου ειδικού εξοπλισμού και διαρρυθμίσεων, όπως αεραγωγοί, φιλτράρισμα αέρος και συστήματα συμπίεσης στην ακρόπολη, είναι σημαντικές. "Ο RALamander δεν χρειάζεται τίποτα από αυτά τα πράγματα και μπορεί να ανταποκριθεί αμέσως σε μια εκδήλωση CBRNE, ακόμη και θυσιακά εάν είναι απαραίτητο", εξηγεί ο Larsson του Kongsberg, προσθέτοντας γρήγορα: "Έτσι, βλέπουμε ότι δεν βλέπουμε RALamander να αντικαθιστά αναγκαστικά πυροσβεστικά πλοία σε λιμενική εγκατάσταση μαζί τους ως πολλαπλασιαστή δύναμης. Η υπεράκτια πυρόσβεση είναι μια άλλη εξαιρετική εφαρμογή για το RALamander. "

Μια ματιά μπροστά: τι θα ακολουθήσει;

Με την πάροδο του χρόνου, ο Robert Allan Ltd. (RAL) με έδρα το Βανκούβερ έχει αναδειχθεί ηγέτης στην ανάπτυξη δοχείων απόκρισης υψηλών επιδόσεων πολλών τύπων, αλλά κυρίως πυροσβεστικών σκαφών για πολλά από τα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου. Από την πλευρά της, η Kongsberg Maritime με έδρα τη Νορβηγία είναι μια παγκόσμια εταιρεία θαλάσσιων τεχνολογιών που παρέχει λύσεις για όλους τους τομείς της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Τα προϊόντα και τα συστήματα της εταιρείας περιλαμβάνουν όλες τις πτυχές του θαλάσσιου αυτοματισμού, της ασφάλειας, των ελιγμών, της πλοήγησης και της δυναμικής τοποθέτησης, των συστημάτων επικοινωνίας και κάμερας, μεταξύ πολλών άλλων. Μαζί, οι δύο εταιρείες αποτελούν μια ισχυρή και αποδεδειγμένη ομάδα, πλήρως ικανή για τέτοιου είδους προσπάθειες υψηλής τεχνολογίας.

Σύμφωνα με την RAL και την Kongsberg, η έννοια έχει προκαλέσει ενδιαφέρον και οι εταίροι αναφέρουν ότι έχουν "κάποιους σίδερα στη φωτιά σε σχέση με τον πρώτο πελάτη". Με πάνω από χίλια ρυμουλκά τους και άλλα σχέδια workboat μέχρι σήμερα, Robert Allan Ltd έχει καθιερώσει μακροχρόνιες στενές σχέσεις εργασίας με ναυπηγεία σε όλο τον κόσμο. Και, λέει ο Vince den Hertog, "Ένα πρώτο σκάφος που βασίζεται στην κερδοσκοπία είναι μια ξεχωριστή δυνατότητα".