Κατασκευή κρουαζιερόπλοιων: Κίνα

Η Κίνα κερδίζει νέα κρουαζιερόπλοια επιχείρηση, στοχεύει στη χρηματοδότηση πλοίων

Ενώ η Κίνα έχει κατασκευάσει σταθερά το μερίδιο αγοράς της ναυπηγικής βιομηχανίας, η κατασκευή κρουαζιερόπλοιων - ειδικότερα η διαχείριση των υλικοτεχνικών δυσκολιών που ενυπάρχουν στο σχεδιασμό κρουαζιερόπλοιων, στο ρούχο και στην κατασκευή - έχει αποδειχθεί αόριστη. Ωστόσο, φαίνεται ότι οι Κινέζοι ναυπηγοί έχουν γυρίσει τη γωνία, με συμβάσεις που έχουν υπογραφεί για τις πρώτες κρουαζιέρες newbuilds. Ήμασταν στην Τιαντζίν, Κίνα, νωρίτερα φέτος για το 4ο Ετήσιο Φόρουμ Ναυτιλίας της Κίνας για μια ματιά πίσω από τα καλύμματα του επιβατηγού πλοίου στην Κίνα, παρόν και μέλλον.

"Εδώ στην Κίνα είδαμε μια απίστευτη ευκαιρία, καθώς πρόκειται για μια χώρα που έχει την πρόθεση, το ενδιαφέρον και τους πόρους για την ανάπτυξη της αγοράς για τα επιβατηγά πλοία", δήλωσε ο Carlos H. Reyes, Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. " Οι μεγαλύτερες γραμμές κρουαζιερόπλοιων επεκτείνονται στην Ασία και υπάρχει ανάγκη κατασκευής κρουαζιερόπλοιων, επισκευής και ανακατασκευής πλοίων στην Κίνα. "Η Reyes συνεργάζεται με τον Tomas Tillberg σε ένα από τα σημαντικότερα σπίτια σχεδιασμού στον κόσμο που εξυπηρετούν την παγκόσμια αγορά κρουαζιέρας. οι προσπάθειες της οργάνωσης ξεπερνούν τον σχεδιασμό, καθώς λειτουργεί θυγατρική με έδρα τη Σαγκάη της Κίνας, η οποία μπορεί να βοηθήσει τους κατόχους κρουαζιερόπλοιων από την αρχή μέχρι το τέλος, έχοντας γνώση και εμπειρία στην αξιοποίηση της αναδυόμενης κινεζικής ναυτιλιακής αγοράς χρηματοδότησης, διαχείριση έργου με το ναυπηγείο για να εξασφαλιστεί ότι οι λειτουργίες του ξενοδοχείου και η εσωτερική στολή ολοκληρώνονται με τα πρότυπα παγκόσμιας κλάσης. "Πρώτα απ 'όλα, από την άποψη του ιδιοκτήτη, αποδεικνύει ότι η παραγωγή είναι παγκόσμιας κλάσης (στην Κίνα)", μια διαδικασία που, σύμφωνα με την εκτίμηση του Reyes, δεν είναι ούτε σύντομη ούτε ευθεία.

"Ξεκινήσαμε να έρχονται στην Κίνα για να κατανοήσουμε την αγορά, ξεκινήσαμε να επισκεφθούμε και να καθιερώσουμε σχέσεις με τα ναυπηγεία, κατανοώντας τα σχέδιά τους για το μέλλον για την κατασκευή επιβατηγών πλοίων. Έχουν ένα σαφές όραμα για την αγορά επιβατηγών πλοίων - καταλαβαίνουν την αυξανόμενη (ζήτηση κρουαζιέρας) στην Κίνα, καθώς οι Κινέζοι έχουν αναπτύξει μια «γεύση» για κρουαζιέρες που δεν υπήρχε εδώ πριν ».

Είπε ότι τα κινεζικά ναυπηγεία είναι πλήρως ικανά να κατασκευάσουν το κύτος και τα μηχανήματα, αλλά καθώς ο σχεδιασμός και η κατασκευή κρουαζιερόπλοιων είναι μια εξαιρετικά εξελιγμένη και ολοκληρωμένη διαδικασία, η οποία διεξάγεται για περισσότερο από τρεις δεκαετίες στα κορυφαία ναυπηγεία κατασκευής κρουαζιερόπλοιων στην Ευρώπη, ώστε να διασφαλιστεί ότι όλες οι πτυχές του τμήματος του ξενοδοχείου του προγράμματος σχεδιάζονται, κατασκευάζονται, εγκαθίστανται και δοκιμάζονται σωστά.

Οι κινέζοι ναυπηγοί αναγνωρίζουν την ανάγκη να αποκτήσουν την εμπειρία και επενδύουν για να το κάνουν. Ο Reyes ανέφερε πέντε κλειδιά για την επιτυχία στην κατασκευή κρουαζιερόπλοιων στην Κίνα:

• Επαρκείς εγκαταστάσεις για την κατασκευή ενός συγκεκριμένου πλοίου.
• Τεχνικές δυνατότητες σχεδιασμού και εκπλήρωσης των οδηγιών και των κανονισμών του ιδιοκτήτη.
• Αρχιτεκτονική και σχεδιασμός εμπειρογνωμόνων για όλες τις πτυχές του ξενοδοχείου του πλοίου.
• Έμπειρη διαχείριση έργου και απρόσκοπτη επικοινωνία με τον ιδιοκτήτη, τα ναυπηγεία, τους σχεδιαστές και τους προμηθευτές.
• Έμπειροι εσωτερικοί τεχνίτες.

Ο Reyes και η ομάδα του συμμετείχαν σε δύο από τις πρώτες συμβάσεις κατασκευής κρουαζιερόπλοιων στην Κίνα: το συμβόλαιο πλαισίου για την κατασκευή 10 πλοίων αποστολής για Sunstone στην China Heavy Industry Merchants. και το συμβόλαιο για ένα δρομολόγιο RoRo 218-m, 63.000-GRT, 2.800 επιβατών στη Xiamen Shipbuilding Industry Co., Ltd. "Υπογράψαμε το πρώτο έργο με την SunStone, η οποία αποτελεί συμφωνία-πλαίσιο για 10 πλοία που θα κατασκευαστούν στην Κίνα Merchant Heavy Industries στο Haimen της Κίνας. Οι έμποροι της Κίνας ήταν πολύ υποστηρικτικοί, κάνοντας ό, τι μπορούσαν για να κάνουν το έργο να συμβεί ", δήλωσε ο Reyes. Η Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. ήταν οι μεσίτες του έργου και βοήθησε επίσης στην ανάπτυξη της χρηματοοικονομικής διάρθρωσης. "Ο ιδιοκτήτης είναι ένας πολύ έμπειρος ιδιοκτήτης στο τμήμα του σκάφους αποστολής, έτσι ήξεραν ακριβώς τι ήθελαν. Χρειαζόμασταν μηχανική από την Ευρώπη που σχετίζεται με τη μηχανική σε σχέση με ένα επιβατικό πλοίο, "κάτι που δεν έχουν σε ένα κινεζικό ναυπηγείο ... όμως, είπε ο Reyes.

Carlos H. Reyes, Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. (Φωτογραφία: Greg Trauthwein)

Δείξε μου τα χρήματα
Το Tillberg & Reyes Group Co., Ltd., στο πλαίσιο της συνεργασίας της με την Tillberg & Reyes Group Co., Ltd., έχει ως στόχο να αποτελέσει ένα ενιαίο κέντρο εξυπηρέτησης πελατών και οικονομικών υπηρεσιών. »Τα κανάλια χρηματοδότησης της Κίνας δεν προορίζονταν για κρουαζιέρες πλοία - δεν έχουν κάνει κρουαζιερόπλοιο (χρηματοδοτικές συμφωνίες) ", δήλωσε ο Reyes. "Έτσι, καθώς αρχίσαμε να μιλάμε σε πολλές διαφορετικές ομάδες για το πρόγραμμα SunStone και για ένα άλλο πιθανό έργο που έχουμε τώρα, συνειδητοποιήσαμε πόσο δύσκολο είναι στη χρηματοδότηση: οι δυσκολίες που έχουν σαφώς προσδιοριστεί" κατά τη διάρκεια της 4ης ετήσιας Κίνα Ναυτικό Φόρουμ Οικονομικών.

Για να γεμίσει το χάσμα δημιουργήθηκε η εταιρεία Leasing Tillberg-Reyes, μια εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης που ειδικεύεται στη χρηματοδότηση έργων επιβατικών πλοίων. "Μου αρέσει να σκέφτομαι τους εαυτούς μας ως« ολοκληρωτές »πολύ έμπειρων πόρων που λειτουργούν πολύ καλά μαζί, που καθιστούν δυνατή την κατασκευή επιβατηγών πλοίων. Έτσι ενσωματώνουμε τους μεσίτες, ενοποιούμε το μέρος της χρηματοδότησης, φέρνουμε τη μηχανική που είναι απαραίτητη για το έργο, ενσωματώνουμε τους εξοπλισμούς που είναι απαραίτητοι για το έργο, ενσωματώνουμε τα δικά μας σχέδια και τη διαχείριση του έργου. Έτσι είναι μια ενοποίηση πόρων εμπειρογνωμόνων που το καθιστούν δυνατό. "

Ένα άλλο σημείο που κατέστησε ξεκάθαρο στη διάσκεψη κορυφής του Tianjin ήταν το σχέδιο της Κίνας να εντείνει τη διείσδυση στην παγκόσμια χρηματοδότηση των πλοίων, γεμίζοντας ένα κενό που έμεινε όταν οι παραδοσιακοί δανειστές στην Ευρώπη κατέστησαν πιο αυστηρή την πρόσβαση στα κεφάλαια μετά την παγκόσμια οικονομική ύφεση. Οι ηγέτες των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων επανέλαβαν σε όλη τη σύνοδο κορυφής την έλλειψη εμπειρογνωμοσύνης στον τομέα και την επιθυμία να αποκτήσουν νοημοσύνη, εμπειρία και μερίδιο αγοράς.

"Κάτι που θεωρώ ενδιαφέρον είναι ότι συνήθως, όταν μιλάτε σε κορυφαίο ηγέτη, δεν θα σας πω ποτέ τι δεν ξέρουν", δήλωσε ο Reyes. Στην Κίνα βρήκε το αντίθετο. "Έχω βρει εδώ ότι όταν μιλάτε στο ανώτατο επίπεδο και το πιο εξειδικευμένο άτομο σε οποιοδήποτε τομέα, δεν έχουν κανένα πρόβλημα να σας λένε,« δεν ξέρω ή δεν ξέρουμε ». Αυτό είναι υπέροχο γιατί ανοίγει μια πόρτα συνεργασίας. "

(Φωτογραφία: Greg Trauthwein)

Κατανοώντας τον Κινέζο Κρουαζιερόπλοιο
Ενώ η κατασκευή κρουαζιερόπλοιων στην Κίνα ξεκινά για τις διεθνείς αγορές, η τροφοδοσία στην εξαιρετικά μεγάλη δυνητική εγχώρια αγορά θα είναι το κλειδί για την τροφοδοσία της μελλοντικής ανάπτυξης.

Σύμφωνα με τον Hu Xiang, πρόεδρο της Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd., τα κρουαζιερόπλοια που κατασκευάστηκαν για την κινεζική αγορά πρέπει να έχουν χαρακτηριστικά - περιλαμβανομένης της διακόσμησης, των τροφίμων, των αγορών και των τυχερών παιχνιδιών - που προσελκύουν την αγορά της Κίνας. Συμμετείχε σε τελετή υπογραφής κατά τη διάρκεια του 4ου Ετήσιου Φόρουμ Ναυτιλιακών Οικονομικών της Κίνας για την ανάπτυξη, το σχεδιασμό και την κατασκευή επιβατηγού πλοίου 80.000 τόνων στο ναυπηγείο του Tianjin της Κίνας, το οποίο θα έχει ως στόχο την τήρηση αυτών των προδιαγραφών.

Σύμφωνα με τον Reyes, απλώς δεν είναι πρακτικό ή οικονομικό να ληφθεί ένα υπάρχον πλοίο σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για την αγορά της Καραϊβικής και να μετατραπεί σε κάτι που είναι ευρέως ελκυστικό για τον κινεζικό καταναλωτή κρουαζιέρας. Για να γίνει αυτό, θα σήμαινε την πλήρη αναμόρφωση του πλοίου, προσθέτοντας τόμους στους χώρους αγορών και χαρτοπαικτικών λεσχών.

"Πώς μπορώ να το αλλάξω σε ένα πλοίο;", λέει ο Reyes ρητορικά. "Ο χώρος και η ισχύς έχουν ήδη διατεθεί. είναι πολύ δύσκολο να διπλασιάσετε ή να τριπλασιάσετε το μέγεθος του καζίνο. το κόστος θα ήταν αστρονομικό. Όσο μπορούμε να προσαρμόσουμε ένα υπάρχον σκάφος και να το καταστήσουμε όσο το δυνατόν πιο άνετα για την κινεζική αγορά, υπάρχουν θεμελιώδη πράγματα στο σχεδιασμό που απλά δεν μπορούμε να αλλάξουμε ».

Έτσι, η καλύτερη επιλογή είναι ο σχεδιασμός και η οικοδόμηση από το έδαφος μέχρι τροφοδοτείται με την κινεζική κρουαζιέρα ανάγκες των καταναλωτών και των προτιμήσεων.

"Ξοδεύουν χρήματα, πηγαίνουν για ψώνια. Ο τρόπος σχεδιασμού των καμπίνων, το μέγεθος, τα χρώματα που τους αρέσουν, οι υφές που τους αρέσει, το αίσθημα μέσα στην καμπίνα. Μπορείτε να ανακαινίσετε την καμπίνα, αλλά δεν κάνει πολλά. Για το λόγο αυτό, πολλές επενδυτικές ομάδες έχουν αναγνωρίσει ότι πρέπει να κατασκευάσουν ένα πλοίο για την κινεζική αγορά. "

Πρωτοποριακή διαπραγμάτευση της SunStone
Πραγματοποιήθηκε μια τελετή κοπής χάλυβα για το πρώτο κρουαζιερόπλοιο Expedition Class της SunStone, Inc. και ταυτόχρονα υπογράφηκε σύμβαση ναυπηγικής βιομηχανίας με την Κίνα Merchant Heavy Industries (CMHI) για το δεύτερο σκάφος της σειράς Infinity II (tbr), που έχει προγραμματιστεί για παράδοση τον Αύγουστο του 2020. "Ενώ δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι να ανακοινώσουμε το μακροπρόθεσμο ναυλωτή του δεύτερου σκάφους, είμαστε ευτυχείς να αναφέρουμε ότι έχουν ήδη υπογραφεί μακροχρόνιες συμβάσεις ναύλωσης για το Infinity III και Infinity IV ", δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της SunStone, Niels-Erik Lund.

Μέχρι στιγμής έχουν επιβεβαιωθεί οι παραγγελίες πλοίων για τα πρώτα τρία πλοία της κατηγορίας Infinity. Η σειρά αναμένεται να φτάσει συνολικά μέχρι 10 πλοία.

Τα νέα κρουαζιερόπλοια κατηγορίας Infinity είναι τα πρώτα που διαθέτουν το ευρωπαϊκό σχέδιο, την τεχνολογία και την επίβλεψη που θα κατασκευαστούν σε ένα κινεζικό ναυπηγείο. "Πιστεύουμε ότι αυτός είναι ο τέλειος γάμος της ευρωπαϊκής εμπειρίας κρουαζιέρας με αποτελεσματική και ικανή παραγωγή στην Κίνα", δήλωσε ο Lund. "Ο νορβηγικός τεχνικός σχεδιασμός μας και η φινλανδική εσωτερική διακόσμηση θα φέρει στη ζωή ο παλαιότερος και πιο σεβαστός ναυπηγός στην Κίνα. Λάβετε υπόψη την παράδοση του πρώτου σκάφους μας σε έναν πελάτη της Αυστραλίας και έχουμε μια πολύ σφαιρική παγκόσμια ομάδα που κάνει αυτό το όνειρο πραγματικότητα ».

Κίνα Κρουαζιέρα Pioneer: Τα πλοία Sunstone της Niels Erik-Lund κόβουν το χάλυβα στο πρώτο σκάφος της κατηγορίας Infinity που θα κατασκευαστεί στην China Merchant Heavy Industries. Ενώ τα πλοία κατασκευάζονται στην Κίνα, το έργο - το οποίο θα μπορούσε τελικά να συνολικά 10 πλοία - είναι μια παγκόσμια συνεργασία.

Η τελετή κοπής χάλυβα για το νέο SunStone newbuild στο CMHI είναι σημαντική καθώς το σκάφος δεν είναι μόνο το πρώτο κρουαζιερόπλοιο που κατασκευάζεται στο ναυπηγείο, αλλά είναι στην πραγματικότητα το πρώτο κρουαζιερόπλοιο που κατασκευάζεται στην Κίνα για τη διεθνή αγορά.

Το πρώτο αυτό πλοίο θα είναι σε μακροπρόθεσμη χρονοναύλωση προς τις Aurora Cruises της Αυστραλίας, οι οποίοι έχουν ονομάσει το πλοίο Greg Mortimer, μετά από τον σεβαστό εξερευνητή και ιδρυτή της Aurora Cruises.

"Τα νέα σκάφη έχουν αρκετά χαρακτηριστικά που δεν υπάρχουν στον σημερινό στόλο των αποστολών", δήλωσε ο Λουντ. "Πρώτον, ο σχεδιασμός επικεντρώνεται κυρίως στην ασφάλεια, την άνεση και την πράσινη λειτουργία. Από την άποψη της ασφάλειας, το Infinity έχει Safe Return to Port, Polar Code 6, Ice Class 1A και πληρούν όλους τους νεώτερους κανονισμούς της SOLAS καθώς και όλους τους γνωστούς κανονισμούς SOLAS που τίθενται σε ισχύ στο μέλλον. Από την άποψη της άνεσης, τα πλοία έχουν σταθεροποιητές μηδενικής ταχύτητας, X-bow και δυναμική τοποθέτηση και είναι ένα πλήρες μπαλκόνι, με πολύ μεγαλύτερο δημόσιο χώρο ανά επιβάτη από το μεγαλύτερο μέρος του υφιστάμενου στόλου αποστολών. "

Τα πλοία θα είναι εξοπλισμένα με ένα ντίζελ / ηλεκτρικό σύστημα με κινητήρες Tier III, που λειτουργούν με πετρέλαιο εσωτερικής καύσης πλοίων. "Κατά τη γνώμη μας, με βάση τις πολύ απομακρυσμένες περιοχές λειτουργίας, καθώς και από την ανάγκη για μεγάλης εμβέλειας, από πρακτική άποψη, δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις από τις καλύτερες δυνατές πετρελαιοκινητήρες", δήλωσε ο Λουντ.

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Ιουνίου του 2018 των ειδήσεων θαλάσσιων ρεπόρτερ & μηχανικών )