Θαλάσσιες επιστρώσεις: Κινούμενοι με την παλίρροια

Andreas Glud, διευθυντής τμήματος ομίλου, θαλάσσια αποβάθρα, Hempel A / S

Previous Next

Η ναυτιλιακή βιομηχανία ακολούθησε πάντα μια πορεία σταδιακής βελτίωσης, αν και με πολλούς επέλεξε να ταξιδέψει στη διαδρομή της ελάχιστης αντίστασης. Από ορισμένες απόψεις, αυτό είναι καλό. Μια προσεκτική προσέγγιση στην πλοήγηση στην αλλαγή φέρνει σταθερότητα, διασφάλιση και προβλεψιμότητα. Αυτή η μετρημένη στάση απέναντι στη διαχείριση των αλλαγών ήταν θεμελιώδης για να διασφαλιστεί ότι η βιομηχανία εμπορικής ναυτιλίας παραμένει η οικονομικά βιώσιμη λύση μεταφοράς για τη μεταφορά των περισσότερων αγαθών σε όλο τον κόσμο. Όμως, ζούμε τώρα σε πολύ απρόβλεπτες περιόδους και ο κόσμος γύρω μας χρειάζεται περισσότερο από αξιόπιστες ναυτιλιακές υπηρεσίες. χρειάζονται λύσεις που να εγγυώνται το μέλλον.

Για να αντιμετωπιστεί η κλιματική αλλαγή - η σημαντικότερη πρόκληση αυτής και των μελλοντικών γενεών - το νερό που περνάει δεν πρόκειται να αποτελέσει επιλογή για τις ναυτιλιακές εταιρείες που επιθυμούν να επιβιώσουν και να ευδοκιμήσουν. Η σημαντική μείωση των επιπτώσεων των ναυτιλιακών επιχειρήσεων στο φυσικό περιβάλλον, ενώ παραμένει η πιο οικονομικά βιώσιμη λύση εφοδιαστικής απαιτεί εφευρετικότητα, επιμονή, φιλοδοξία και - ειλικρινά - ένα άλμα πίστης. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) επέβαλε ολοένα αυστηρότερους περιβαλλοντικούς κανονισμούς στη ναυτιλιακή βιομηχανία κατά τη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας ειδικότερα, αλλά το 2020 και το 2050 είναι οι φάροι στους οποίους κατευθυνόμαστε όλοι.

Πηδώντας μέσα, κεφάλι πρώτα
Πρώτον στον ορίζοντα, ο κανονισμός του IMO Marpol Annex IV για το 0,5% του παγκόσμιου θείου (SOx) σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή στην παγκόσμια ναυτιλία και αναπόφευκτα θα προκαλέσει αναταραχή βραχυπρόθεσμα, όπως προσαρμόζουν οι εφοπλιστές και οι διαχειριστές των επιχειρήσεων. Αυτός ο κανονισμός, ο οποίος απαιτεί από τα πλοία είτε να καίγουν πετρέλαιο εσωτερικής καύσης πλοίων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, να εγκαθιστούν ένα σύστημα καθαρισμού εκπομπών καυσαερίων ή να καίγουν υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), φέρνει σημαντικό κόστος κόστους. Βρισκόταν στα χαρτιά για λίγο, αλλά η σύγχυση και η παρατεταμένη συζήτηση σχετικά με τις πιο βιώσιμες επιλογές και θέματα διαθεσιμότητας καυσίμων έχουν αφήσει πολλούς σε μια προσπάθεια να φτάσει στο τέλος.

Ενώ αυτό είναι προβληματικό για μεμονωμένες επιχειρήσεις, αυτό που βλέπουμε τώρα είναι ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία μπορεί και θα αλλάξει και ίσως το πιο σημαντικό, ότι η βιομηχανία δείχνει σήματα ότι θέλει να αλλάξει στο όνομα του «μεγαλύτερου καλού». Διαπιστώσαμε ότι η υιοθέτηση οικολογικών τεχνολογιών στα πλοία έχει κινηθεί προς την κατεύθυνση της καθιέρωσης κεντρικής βάσης της θαλάσσιας εταιρικής κοινωνικής ευθύνης. Έχουμε επιτύχει επίσης τη συναίνεση ότι η επένδυση σε φιλικές προς το περιβάλλον λύσεις αποφέρει απόδοση των επενδύσεων και υπάρχει αυξημένη προθυμία να δαπανηθούν περισσότερα για να σωθούν περισσότερα.

Η χρήση της λύσης των δεξαμενών δεξιού κύτους υπήρξε σημαντικό μέρος αυτής της τάσης και τα αποτελέσματα έχουν καρπούς. Στη Hempel έχουμε δει μια αξιοσημείωτη βήμα-αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο οι πελάτες πλησιάζουν την ανάλυσή τους για τις προστατευτικές λύσεις. Εξαιρετικά περιβαλλοντικά διαπιστευτήρια, μεγαλύτερες περίοδοι προστασίας μεταξύ στεγνών περιόδων σύνδεσης και η δυνατότητα βελτίωσης της αποτελεσματικότητας των καυσίμων είναι τώρα στην κορυφή της λίστας κατά την επιλογή των σωστών επιχρισμάτων.

Διαμόρφωση λύσεων
Η ρύπανση μπορεί να επηρεάσει δραματικά την υδροδυναμική του πλοίου και η αντοχή στην τριβή από την τραχύτητα που προκαλείται από το λάσπη στο κύτος του πλοίου μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 18% σε απόδοση (κατά μέσο όρο σε διάστημα πέντε ετών) για να διατηρήσετε μια δεδομένη ταχύτητα. Το πρόβλημα αυτό επιδεινώνεται σε σκάφη με απρόβλεπτα εμπορικά πρότυπα και μεγαλύτερες περιόδους αδράνειας. Η επιλογή μιας επίστρωσης κύτους που μειώνει την οπισθέλκουσα, ελαχιστοποιεί το χρόνο διακοπής λειτουργίας, ενισχύει τη φυσική ανθεκτικότητα και προστατεύει τα περιουσιακά στοιχεία για το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, πρέπει να είναι η πρώτη μετάβαση για κάθε πλοιοκτήτη και χειριστή, καθώς τα κέρδη απόδοσης μεταφράζονται άμεσα σε εξοικονόμηση κόστους. Η εξοικονόμηση καυσίμων μεταφράζεται επίσης άμεσα σε χαμηλότερες εκπομπές και μειωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Η επίτευξη αυτού του στόχου, ωστόσο, απαιτεί ια εγκληματολογική προσέγγιση. Χρησιμοποιώντας έξυπνο λογισμικό και συνεργάζοντας στενά με τους εμπειρογνώμονες επιστρώσεων, οι μακροπρόθεσμες τάσεις μπορούν να παρακολουθούνται χρησιμοποιώντας KPIs εν χρήσει για να αναπτύξουν και να παραδώσουν μια βέλτιστη λύση προστατευτικών επιστρώσεων για το συγκεκριμένο σκάφος. Αυτή η υπηρεσία πληροφοριών αποτελεί απόδειξη της εξοικονόμησης λανθάνουσας απόδοσης που πρέπει να πραγματοποιηθεί (και όπου άλλες οικολογικές τεχνολογίες μπορούν να συμπληρωθούν για να αποδώσουν συνολική εξοικονόμηση λειτουργικών εξόδων). Αυτό ακριβώς κάνει το σύστημα SHAPE της Hempel (Systems for Hull and Propeller Efficiency). Βάσει του πλαισίου ISO 19030, το SHAPE ορίζει μια μεθοδολογία για τη μέτρηση των αλλαγών στην απόδοση του κύτους και του έλικα και με τη χρήση των δεδομένων που προκύπτουν, παρέχει ένα σύνολο προσαρμοσμένων δεικτών απόδοσης για τη συντήρηση του κύτους και της έλικας για κάθε σκάφος. Η διαδικασία είναι απλή και υπάρχουν έξι βασικά στάδια για τη συλλογή των δεδομένων.

Πρώτον, καθορίζονται οι καμπύλες αναφοράς της ταχύτητας ατομικής ταχύτητας του σκάφους. Ακολούθως ακολουθεί η συλλογή δεδομένων εν χρήσει, τα οποία στη συνέχεια καθαρίζονται και καθαρίζονται για την εξάλειψη των ακραίων συνθηκών λειτουργίας και των επιπτώσεων των περιβαλλοντικών παραγόντων. Στη συνέχεια, πραγματοποιείται ακριβής υπολογισμός της απώλειας ταχύτητας. Αυτό είναι ένα κρίσιμο μέτρο για την κατανόηση της απόδοσης των σκαφών και της αποδοτικότητας των καυσίμων καθώς η αύξηση ισχύος και η απώλεια ταχύτητας σχετίζονται άμεσα. Από αυτό, μπορούν να υπολογιστούν οι τέσσερις ζωτικής σημασίας συντελεστές απόδοσης (KPIs) βασικής απόδοσης και μπορεί να αναπτυχθεί μια λύση επικαλύψεων προσαρμοσμένη στις συγκεκριμένες εμπορικές απαιτήσεις του σκάφους.

Λαμβάνοντας θετική ορμή
Αυτό το επίπεδο λεπτομερών εμπειρικών στοιχείων είναι ζωτικής σημασίας εάν οι εφοπλιστές και οι φορείς εκμετάλλευσης, καθώς και οι κατασκευαστές επιστρώσεων, συμπεριλαμβανομένης της Hempel, θα μπορέσουν να συνεχίσουν να προσαρμόζονται και να πληρούν ακόμα αυστηρότερους περιβαλλοντικούς κανονισμούς στο μέλλον. Ο ΔΝΟ έχει δεσμευτεί τώρα να μειώσει τις συνολικές ετήσιες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG) από τον κλάδο της εμπορικής ναυτιλίας κατά 50% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2008. Κάτι τέτοιο θα σημαίνει την επίτευξη μέγιστων εκπομπών όσο το δυνατόν συντομότερα, προτού να μειώσουμε ριζικά όλες τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου σε όλες τις επιχειρήσεις.

Ο στόχος καθορίστηκε σύμφωνα με τη Συμφωνία των Ηνωμένων Εθνών στο Παρίσι και επικυρώθηκε - με πολύ θετικό σημάδι - με ελάχιστη αντίρρηση. Η υποβολή εκθέσεων δείχνει ότι από την απόλυτη μείωση των εκπομπών, η στρατηγική προβλέπει 40% βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης έως το 2030 σε σύγκριση με το 2008, επιδιώκοντας τις προσπάθειες για βελτίωση κατά 70% έως το 2050. Για να επιτευχθεί αυτό, συνεργασία για την ανάπτυξη νέων και βελτιωμένων λύσεων.

Εξετάζοντας τη μεγαλύτερη εικόνα, είναι σημαντικό να αναγνωρίσουμε ότι δεν ταξιδεύουμε μόνοι μας για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Θα ήταν ντροπή να υποδείξουμε ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει επισημανθεί από ρυθμιστικές αρχές που επιθυμούν να εφαρμόσουν κανονισμούς που επιδιώκουν να περιορίσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Αυτό είναι, και πρέπει να είναι, μια συντονισμένη παγκόσμια προσπάθεια. Εμείς, μαζί με άλλες μεγάλες βιομηχανίες, εθνικά κράτη και άτομα θα αναμένεται να παίξουν το ρόλο μας. Το γεγονός ότι έχει δοθεί τόση έμφαση στη ναυτιλιακή βιομηχανία για να παραδώσει αντανακλά τη σημασία της βιομηχανίας μας για να επιτρέψουμε και να διατηρήσουμε τη ζωή όπως τη γνωρίζουμε.

Μπορεί να βυθίζουμε σε ασταθή νερά, όπου το ρεύμα πιέζει την πλήρη δύναμη προς ένα εντελώς διαφορετικό επιχειρησιακό περιβάλλον για τη ναυτιλιακή βιομηχανία - ένα που καθορίζεται από την ικανότητα ενός σκάφους να μεταφέρει εμπορεύματα σε όλο τον κόσμο, με κέρδος, χωρίς να βλάπτει το φυσικό περιβάλλον. Η επίτευξη του στόχου του IMO για το 2050 θα είναι αναμφίβολα δύσκολη. Θα περιλαμβάνει κόστος και θα κινηθούμε ενάντια στην παλίρροια. Ωστόσο, εάν προχωρήσουμε με επιφυλακτική αισιοδοξία, θα φτάσουμε εκεί και θα συνεχίσουμε να μεταφέρουμε τα περισσότερα από τα παγκόσμια προϊόντα σε όλο τον κόσμο, με κέρδος, χωρίς να βλάπτεται το φυσικό περιβάλλον. Απλά περάστε το νερό και αποφύγετε αυτήν την πρόκληση, δεν είναι επιλογή.