ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ: Οι μεγάλες επιχειρήσεις LAKES BUSINESS και η ομάδα των μεγάλων λιμνών

Το Tug Cleveland στην εργασία στο λιμάνι του Cleveland, Ohio (CREDIT: η ομάδα των μεγάλων λιμνών)

Joseph Keefe

Joe Starck, Πρόεδρος της Ομάδας των Μεγάλων Λιμνών

Previous Next

Αγκαλιάζοντας και καλύπτοντας το πλήρες εύρος της γεωγραφίας και του επιχειρηματικού μίγματος των Μεγάλων Λιμνών, ο Joe Starck της GLG έχει την πολυεπίπεδη εταιρεία του που κοιτάζει προς το μέλλον - με περισσότερους τρόπους από έναν.

Η ομάδα των Μεγάλων Λιμνών (GLG) ξεκινάει από την ενσωμάτωσή της το 1899 από την βιομηχανική εικόνα John D. Rockefeller, που δημιούργησε τη Μεγάλη Λίμνη ρυμούλκησης για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις μιας βιομηχανικής επανάστασης Midwest που έφερε μεγαλύτερα πλοία στην περιοχή. Τα υπάρχοντα σκάφη, που δεν ήταν σε θέση να συμβαδίσουν με τη ζήτηση, συμπληρώθηκαν και αντικαταστάθηκαν από στόλο 100 τραβηγμένων ρυμουλκών. τα πρώτα ρυμουλκά χάλυβα στην περιοχή. Η GLG εξακολουθεί να έχει ένα ρυμουλκό που ήταν μέρος αυτής της αρχικής λειτουργίας. Χτισμένο το 1897; παραμένει σε υπηρεσία σήμερα.

Σήμερα, η GLG είναι ένας οργανισμός θαλάσσιων μεταφορών πλήρους υπηρεσίας αποτελούμενος από διαφοροποιημένες εταιρείες που σχετίζονται με τη θάλασσα, όλες οι οποίες λειτουργούν στις Μεγάλες Λίμνες. Ο στόλος των πλοίων του έχει μια μέση ηλικία μάτι-popping περίπου 100 χρόνια, όλα αυτά χτίστηκε μεταξύ 1900 και τις αρχές του 1930. Ο πρόεδρος της GLG, Joseph P. Starck, δήλωσε στο MarineNews στα τέλη Μαΐου: "Ανακυκλώθηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1940 και του 1950 με ντίζελ. Όλα κατασκευάστηκαν με ατμό, μετατράπηκαν σε ντίζελ, και μερικά από αυτά έχουν επαναχρησιμοποιηθεί πολλές φορές. "Αυτό δεν σημαίνει ότι η GLG κάθεται στα χέρια της. Δεν είναι.

"Το ρυμουλκό που χτίστηκε το 1897 έχει επανατοποθετηθεί πέντε φορές και βυθίστηκε δύο φορές. Δεν μπορείτε να συνεχίσετε να το κάνετε αυτό και να συνεχίσετε με τις εποχές ", εξήγησε ο Starck, συνεχίζοντας," Και το υποκεφάλαιο M μας ώθησε πραγματικά στην άκρη, σε αυτό το σημείο, στη συντήρηση και επισκευή. Αυτό δεν είναι πλέον προσιτό και γι 'αυτό χτίζουμε νέα ρυμουλκά ".

• Το χαρτοφυλάκιο GLG

Η Great Lakes Towing ήταν η αρχική εταιρεία, και από τις Great Lakes Towing γεννήθηκαν πολλές άλλες εταιρείες. Το Tugs International δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1990 για να κατασκευάσει νέα ρυμουλκά - δημιουργήθηκε για να κατασκευάσει ρυμουλκά ελκυστήρων. Διατηρούμενο χωριστά από τις Μεγάλες Λίμνες ρυμούλκησης, αποτελούσε κατά κύριο λόγο μια μη επιχειρησιακή εταιρία, που προοριζόταν να κατέχει και να εκτελεί πλοία σε άλλους. Σήμερα, η δική τους είναι μόνο ένα από τα πλοία που άφησε ότι η GLG εξακολουθεί να κατέχει και είναι σε ναύλωση στον Moran.

Η Soo Line Handling - μια άλλη εταιρεία της GLG - λειτουργεί από το Sault Ste. Μαρία, Μίτσιγκαν. Αυτή η επιχείρηση χειρίζεται τις γραμμές για τα πλοία ξένων σημαιών στις κλειδαριές. Η GLG συνδέει μάλιστα αυτή την αποστολή με το λιμάνι ρυμούλκησης εκεί. Πίσω στο Οχάιο, το Shipyard των Μεγάλων Λιμνών, ένα λειτουργικό τμήμα της Great Lakes Towing, ήταν πάντα η αυλή της εταιρίας ρυμούλκησης στο Κλίβελαντ. "Ο αρχικός στόλος κατασκευάστηκε εδώ, και από τη δεκαετία του 1960 έως τα μέσα της δεκαετίας του 2000, ήμασταν κυρίως μια επιχείρηση επισκευής", λέει ο Starck. Τελικά, η αυλή επανήλθε ξανά σε νέα κατασκευή. Πίσω το 2006, ο Starck λέει ότι η GLG ισοπεδώθηκε ουσιαστικά το ναυπηγείο και έθεσε όλες τις νέες εγκαταστάσεις.

Σήμερα, η εταιρεία ρυμούλκησης των Μεγάλων Λιμνών - ο μεγαλύτερος στόλος ρυμουλκών με σημαία των ΗΠΑ που λειτουργεί στις Μεγάλες Λίμνες - αποτελείται από 30 σκάφη που λειτουργούν σε 11 λιμάνια μεταξύ Duluth και Buffalo. Η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των εργασιών συνίσταται στη βοήθεια ναυσιπλοΐας, κάτι που ο Starck χαρακτηρίζει ως «πρωταρχική αποστολή της εταιρείας». Παράλληλα, η GLG κάνει και λίγο παγοθραύσματα. Όλοι είπαν, η εταιρεία απασχολεί συλλογικά περίπου 100? συμπεριλαμβανομένων 35 ρυμουλκών, με το υπόλοιπο να κατοικεί στο Κλίβελαντ, εκτός από μια μικρή ομάδα λιμενικών μηχανικών.

• Μεγάλα Ναυπηγεία Λιμνών: Lean & Green

Στο παρελθόν, το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής του ναυπηγείου συνίστατο στην εξυπηρέτηση άλλων. Για παράδειγμα, το ρυμουλκό Cleveland που χτίστηκε το 2017 ήταν στην πραγματικότητα το πρώτο ρυμουλκό που GLG χτίστηκε σε αυτό το ναυπηγείο για εσωτερική χρήση. Όλα αυτά άλλαξαν όταν η GLG ξεκίνησε ένα φιλόδοξο πρόγραμμα newbuild. "Τώρα χτίζουμε μια σειρά τεσσάρων ακόμη και αυτό θα διαρκέσει περίπου δύο χρόνια, αλλά αυτό δεν πρόκειται να μας εμποδίσει να προσφέρουμε έργα για άλλους κατασκευαστές."

Όσον αφορά την χωρητικότητα, τα μεγαλύτερα σκάφη που κατασκευάστηκαν στο Shipyard των Μεγάλων Λιμνών ήταν τα σχεδιασμένα με το Jensen 92-ποδιού σχεδιασμένα ρυμουλκά SeaCor, που ολοκληρώθηκαν το 2013. Ένα πλωτό στεγνωτήριο με χωρητικότητα 300 τόνων σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε το 1983 για να χειριστεί τα παραδοσιακά G-ρυμουλκά της GLG. Όμως, όταν η εταιρεία πρόσθεσε ένα θαλάσσιο Travelift το 2011, ουσιαστικά καθιστούσε την ξηρή αποβάθρα παρωχημένη. Έτσι, τα Ναυπηγεία των Μεγάλων Λιμνών έχουν σχέδια να τα ανανεώσουν και να τα μεταφέρουν σε άλλο λιμάνι.

Συγκεκριμένα, η εταιρεία ρυμούλκησης, όπως είναι ευρέως γνωστή, έχει επίσης εγγραφεί στο ναυπηγείο της ως φορέας Green Marine - καθιστώντας το πρώτο αμερικανικό ναυπηγείο να ενταχθεί στο πρόγραμμα. Ο Starck εξηγεί περήφανα: "Είναι ένας κώδικας και χρησιμοποιείται ως ραβδί μέτρησης για να σας βοηθήσει να βελτιώσετε το περιβαλλοντικό σας αποτύπωμα. Έχουμε τη λειτουργία ρυμούλκησης ως μέλος και ξεχωριστά το ναυπηγείο είναι μέλος. υπάρχουν δύο κομμάτια σε αυτό. "

Ως αφετηρία, οι συμμετέχοντες πρέπει να κάνουν ένα συγκεκριμένο σημείο αναφοράς πριν μπορέσουν να πιστοποιήσουν μόνη της, και στη συνέχεια να έρθουν και τρίτοι να ελέγξουν την αυτοπιστοποίηση. Ο Starck συνεχίζει: "Και το κάναμε - και το κάνουμε. Συνεχίσαμε λοιπόν και αυτο-πιστοποιήσαμε και είχαμε έρθει ο ελεγκτής μόλις πριν από μερικές εβδομάδες. "

Υπάρχει ένα ρητό στη ναυτιλιακή βιομηχανία ότι οι ενδιαφερόμενοι συνήθως πηγαίνουν πράσινοι μόνο όταν τράβηξαν κλοτσιές και ουρλιάζοντας στο χτύπημα, ή / και όταν μπορούν να δουν ένα άλλο είδος «πράσινου» ως βοηθητικό όφελος. Και, ενώ ο Joe Starck έχει σίγουρα το μάτι του σταθερά στην κατώτατη γραμμή, γνωρίζει πολύ καλά ότι το αποτύπωμα άνθρακα του είναι εξίσου σημαντικό μέτρο της τελικής επιτυχίας της GLG. Πράγματι, η δέσμευση της Εταιρείας ρυμούλκησης να κατασκευάσει 10 νέα ρυμουλκά στο ναυπηγείο του Κλίβελαντ τα επόμενα πέντε χρόνια είναι ένα ακόμη παράδειγμα της δέσμευσής της για βιωσιμότητα. Η εισαγωγή του πιο αποδοτικού σχεδιασμού, της προώθησης και του αυτοματοποιημένου εξοπλισμού των νέων ρυμουλκών θα μειώσει σημαντικά τις εκπομπές αερίων και θα επιτρέψει στην εταιρεία να αποσυρθεί από την υπηρεσία δύο παλαιότερων ρυμουλκών.

Τα νέα πλοία, τα οποία έφεραν το "Damen Class", θα είναι όλοι αδελφές στο ρυμουλκό Cleveland, που χτίστηκε πέρυσι. "Πραγματικά βάζαμε 10 από αυτές τις καρίλες. Έτσι, αφού περάσουμε από αυτά τα επόμενα τέσσερα, θα κάνουμε ένα βήμα πίσω και θα επανεκτιμήσουμε και θα αποφασίσουμε αν θέλουμε να συνεχίσουμε. Αλλά εκείνες οι άλλες τρόιδες, περιμένουμε να τις χρησιμοποιήσουμε, και αν όχι για τους εαυτούς μας. θα προσπαθήσουμε να τα πουλήσουμε σε άλλους ", λέει ο Starck.

Η ιδέα, συνεχίζει ο Starck, είναι να πάρει τη γραμμή ξεκίνησε σε σειρά κατασκευής μόδας, και ίσως ακόμη και έχοντας ένα ζευγάρι από κέλυφος αποθέματα διαθέσιμα για γρήγορη ανάκαμψη σε υποψήφιους αγοραστές. "Θα ήθελα να το κάνω αυτό και νομίζω ότι η κατασκευή αυτών των σκαφών για εμάς είναι ένα βήμα προς την απόδειξη ότι είμαστε άξιοι του μοντέλου τους. Και αν το αγοράσουν, θα ήθελα να φτιάξω τις βάρκες γι 'αυτούς και έπειτα μπορούν να τις πουλήσουν σε όποιον θέλουν ή να τους πουλήσουμε, όποιος τις πουλάει πρώτα. Αυτό είναι ένα από τα μακροπρόθεσμα σχέδια εδώ. "

Η GLG και η Starck υπέγραψαν συμφωνία άδειας εκμετάλλευσης με την Damen το 2014, η οποία δημιούργησε αμέσως πολύ ενδιαφέρον. "Δεν πωλήσαμε τίποτα με τη συμφωνία αυτή", λέει ο Starck, προσθέτοντας γρήγορα, "αλλά αυτό που έκανε για εμάς ήταν να μας δώσουμε ένα χαρτοφυλάκιο αποδεδειγμένων μοντέλων off-the-shelf για να πουλήσουμε στους πελάτες".

Το Starck - όπως η ακτοφυλακή των ΗΠΑ και πολλοί άλλοι - πωλείται στην έννοια Damen. "Τα περισσότερα από αυτά τα ρυμουλκά έχουν χτιστεί πολλές φορές. Το ρυμουλκό, το Κλίβελαντ - το 1907 ICE που χτίζουμε - ήταν το πιο δημοφιλές σχέδιο τους. Πήγα εκεί και έκανα τη βάρκα στο λιμάνι του Άμστερνταμ και σκέφτηκα ότι ήταν απλώς μια τέλεια σύγχρονη έκδοση του παλιού μας παραδοσιακού στυλ G-tug. Μου έδινε νόημα ότι αυτή είναι μια αποδεδειγμένη βάρκα με κάθε ωραία σχεδίαση και την έφερα εδώ και μας βοήθησαν να βάλουμε το πακέτο μαζί ».

• Expertise SubM: από τον παλαιότερο και μεγαλύτερο διαχειριστή των λιμνών

Ο Joe Starck και οι άνθρωποι του γνωρίζουν ένα ή δύο θέματα σχετικά με το υποκεφάλαιο M. Έχουν βοηθήσει έναν πελάτη εδώ και εκεί και λόγω της θέσης της GLG στη θαλάσσια κοινότητα των Μεγάλων Λιμνών, γνωρίζουν ότι ένας κρίσιμος πάροχος υπηρεσιών πρέπει να είναι στην μπάλα. Ως μακροπρόθεσμο (αρχικό) μέλος του Προγράμματος Υπεύθυνων Φορέων (RCP) της AWO, η ασφάλεια και τα υψηλά πρότυπα αποτέλεσαν πάντα Hallmark της επιχειρηματικής φιλοσοφίας της GLG.

Ο Starck κοιτάζει πίσω στη διαδικασία με υπερηφάνεια. «Πήραμε πολύ σοβαρά την AWO και την RCP. Ο Αντιπρόεδρος των Επιχειρήσεων ήταν για πολλά χρόνια στο Διοικητικό Συμβούλιο της AWO. Ήμασταν περήφανοι γι 'αυτό - το προωθήσαμε. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου μας τριετούς ελέγχου, προσέλαβε τον ελεγκτή μας και έγινε ο Διευθυντής Επιχειρήσεων και Συμμόρφωσης, ένας νέος ρόλος στον οργανισμό μας. Λίγο αργότερα, προσλήφθηκε από πτυχιούχο ναυτιλιακών κολεγίων και έγινε ο ελεγκτής ποιότητας μας. "

Όσον αφορά την παροχή βοήθειας σε άλλους σε παρόμοια θέση, για την GLG, οι συμβουλές του υποσυστήματος είναι μια επέκταση της υπηρεσίας που παρέχουν κάθε μέρα. "Είμαστε εκτεθειμένοι σε αυτό πιθανώς περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο. Οι περισσότεροι από τους άλλους χειριστές ρυμουλκών είναι οι πελάτες μας », εξηγεί. "Είναι εταιρείες θαλάσσιων κατασκευών ή οι φορείς εκμετάλλευσης βυθοκόρησης ή ακόμη και οι άλλοι χειριστές ρυμουλκών που είναι εκεί έξω που κάνουν ρυμουλκούμενα φορτηγά ή σπάσιμο πάγου ή ό, τι κι αν είναι. Αν έχουν ερωτήσεις και χρειάζονται την υπηρεσία, προσφέρουμε βοήθεια. "

Αυτό περιλαμβάνει τη διέλευση από τη βάρκα με έναν πελάτη drydock, παρέχοντας σε κάθε μία έκθεση (με μικρή χρέωση) που τους δίνει έναν χάρτη πορείας για συμμόρφωση. "Δεν αντιπροσωπεύουμε τους εαυτούς μας ως τρίτο μέρος ή κάτι τέτοιο", προσθέτει ο Πρόεδρος της GLG.

Και για τους μικρότερους φορείς εκμετάλλευσης χωρίς περιουσιακά στοιχεία που πρέπει να συμπληρώσουν όταν τα κύρια σκάφη εργασίας τους χρειάζονται υπηρεσία, η GLG έχει και ένα σχέδιο για αυτούς. Το πρόγραμμα Tugboat Loaner παρέχει στους πελάτες ένα ρυμουλκό, ή αντιστρόφως, η Εταιρεία ρυμούλκησης μπορεί να βγει και να εκτελέσει την εργασία τους για αυτούς μέχρι να ολοκληρωθούν οι απαιτούμενες αναβαθμίσεις και η περίοδος drydock. "Φροντίζουμε να καλύψουμε το κόστος μας, αλλά δεν πρόκειται να φτιάξουμε ένα σωρό χρήματα. Είμαστε εδώ για να επιτρέψουμε στον φορέα εκμετάλλευσης να βγάλει το πλοίο του εκτός λειτουργίας στην κρίσιμη στιγμή του έτους, όταν πρόκειται να κάνει χρήματα », εξήγησε ο Starck.

Όσο για την Εταιρεία ρυμούλκησης, η Starck λέει ότι θα έχουν έτοιμο το στόλο για τις 20 Ιουλίου. Πέρα από αυτό, το πρόγραμμα newbuild θα παράγει σύντομα πέντε νέα κύτη, το καθένα αντικαθιστώντας δύο παλαιά περιουσιακά στοιχεία. Κατασκευασμένο σύμφωνα με την κλάση ABS, οι αριθμοί GLS Hull 6501-6510 θα είναι μεταξύ των πρώτων ρυμουλκών που κατασκευάστηκαν για να πληρούν τους νέους κανονισμούς του υποκεφαλαίου M των USCG. Με ένα νεύμα στις επερχόμενες πιέσεις και έξοδα που σχετίζονται με το υποκεφάλαιο M, ο Starck επιμένει: "Είναι πραγματικά να εξαλείψουμε τις 10 βάρκες που έχουν το υψηλότερο κόστος συντήρησης και επισκευής που κατεβαίνουν στο δρόμο. Έτσι, αυτά είναι βάρκα που απλά δεν θα βάλουμε τα χρήματα για το υποκεφάλαιο Μ. Και η μείωση του στόλου πρόκειται να μειώσει το συνολικό κόστος συντήρησης. "Όλοι διατηρώντας παράλληλα το ίδιο ποσό συλλογικής δύναμης και τραβήγματος σκαλιών.

Τα νεότερα ρυμουλκά της GLG αξιοποιούν με σύνεση κάποιες από τις λεγόμενες χρηματοδοτήσεις VW Dieselgate, οι οποίες εισέρχονται μέσω του ΟΗΕ EPA, καθώς και οι πιο γνωστές επιχορηγήσεις για τη μείωση των εκπομπών Diesel (DERA). Αυτό είναι σημαντικό επειδή τα χρήματα καλύπτουν το 40% του κόστους του συστήματος πρόωσης ή συνολικά περίπου το 10% του κόστους του ρυμουλκού.

Ξεχωριστά, το ναυπηγείο είναι σημαντικός εργολάβος για την Αμερικανική Ακτοφυλακή, την Αμερικανική Γεωλογική Έρευνα, το Αμερικανικό Στρατό Σώμα Μηχανικών, την EPA και πολλές άλλες ομοσπονδιακές, κρατικές και τοπικές κυβερνήσεις. Πείτε μας για κάποια από τα πιο σημαντικά σκάφη που έχετε παράγει σε αυτόν τον τομέα. Με μια ματιά στο παράθυρο, ο Starck επεσήμανε το τελευταίο του έργο. "Κάνουμε πολλές επισκευές πλοίων. Το λιμενικό ρυμουλκό που ρυμουλκήσαμε χθες, είναι εδώ για περίπου 50 ημέρες. Εξυπηρετούμε τουλάχιστον ένα από αυτά ετησίως. Ξεχωριστά, υπάρχουν έξι, 140 πόδια πόδι σπάσιμο ρυμουλκών στις λίμνες. Δύο από αυτούς συνδυάζονται με πλωτήρες που τείνουν σε φορτηγίδες και προσπαθούμε να κερδίσουμε αυτές τις συμβάσεις κάθε χρόνο. "

Το Ναυπηγείο των Μεγάλων Λιμνών εργάζεται σκληρά για να διατηρήσει αυτή την επιχείρηση. "Όλα τα επιστημονικά σκάφη, είναι τακτικά στεγνά συνδεδεμένα. Το Σώμα Μηχανικών έχει πολλά ρυμουλκά και φορτηγίδες μεταξύ της περιοχής Μπάφαλο και της περιοχής του Ντιτρόιτ - έχουμε σηκώσει όλα αυτά τα χρόνια. Και στη συνέχεια, η EPA, η NOAA, η αλιεία και η άγρια ​​φύση και η αμερικανική γεωλογική έρευνα έχουν όλα ερευνητικά σκάφη. Όλοι αυτοί οι διαφορετικοί οργανισμοί διαθέτουν ερευνητικά σκάφη σε όλες τις λίμνες και ξηραίνουμε σχεδόν κάθε ένα από αυτά.

• Blowin 'στον άνεμο ακριβώς γύρω από την επόμενη στροφή

Ο ενθουσιασμός για την υπεράκτια αιολική ενέργεια στη λίμνη Erie εξελίσσεται σε μια πραγματικότητα που κάποιοι λένε ότι θα μπορούσαν να πάρουν το τελικό αποτέλεσμα πριν από τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους. Εάν και πότε θα έρθει, η GLG και η Starck θα επιδιώξουν επιχειρηματικές ευκαιρίες σε αυτόν τον τομέα μέσω του ναυπηγείου. (στροβίλων) και στη συνέχεια ελπίζουμε να χρησιμοποιήσουμε τη λειτουργία ρυμούλκησης για να υποστηρίξουμε τον κατασκευαστή της εγκατάστασης. Δεν είναι ο λόγος "πίτα-σε-ουρανό".

Η Starck αναμένει απόλυτα να ανταγωνιστεί και να κερδίσει μέρος αυτής της επιχείρησης εφοδιαστικής. "Είμαστε περιορισμένοι σε μια ευρεία θαλάσσια πορεία μήκους 78 ποδιών, οπότε ο εξοπλισμός που υποστηρίζεται από τον άνεμο που είναι διαθέσιμος στον κόσμο δεν μπορεί να χωρέσει σε αυτόν τον θαλάσσιο δρόμο." Προσθέτει με ενθουσιασμό, "δεν βλέπω πώς δεν μπορεί να προχωρήσει , υπήρξε τόσο πολύς χρόνος, χρήματα και προσπάθεια. Και, το πιλοτικό πρόγραμμα είναι για οκτώ ανεμογεννήτριες, αλλά τελικά μπορεί να υπάρχουν εκατοντάδες εκεί έξω. Ελπίζουμε απόλυτα να συμμετάσχουμε. "Προκειμένου για τον ανοιχτό ανοικτό άνεμο, τις νέες δυνατότητες κατασκευής και τις συνεχιζόμενες εργασίες επισκευής, το ναυπηγείο έχει ξεκινήσει ένα τετραφασικό έργο επέκτασης του Ναυπηγείου.

Με δύο γειτονικές εκτάσεις δύο αγροτεμάχια που η επιχείρηση προετοίμαζε να κλείσει κατά τη διάρκεια αυτής της συνέντευξης, η ομάδα της GLG σκοπεύει να προσθέσει έως και 5 στρέμματα στα δυτικά της υπάρχουσας ιδιοκτησίας, παρέχοντας τον απαραίτητο χώρο "laydown" για μελλοντικό κτίριο και την ανάπτυξη. Αρκεί να πούμε ότι υπάρχουν πολλά κινούμενα σχέδια σε αυτά τα σχέδια, αλλά ο απώτερος στόχος είναι να κατασκευαστεί ένα εργοστάσιο ρυμουλκών σε αυτό το ακίνητο με εγκαταστάσεις αρκετά μεγάλες ώστε το Travelift να μπορεί να οδηγηθεί κατευθείαν επάνω σε αυτό.

"Στην πραγματικότητα," λέει ο Starck, "Θα περιλαμβάνει περίπου 8 στρέμματα συνολικά και πολύ χώρο για νέες κατασκευές. Και θα είμαστε επίσης σε θέση να επιδιορθώσουμε το εσωτερικό, το οποίο είναι ένα από τα μεγάλα θέματα που έχουμε εδώ, ξέρετε, όταν βγάζουμε μια βάρκα έξω από το νερό το χειμώνα, η επεξεργασία των στοιχείων δεν είναι εξίσου αποτελεσματική. Αν μπορούμε να φέρουμε τη βάρκα μέσα και να κάνουμε συντήρηση, επισκευή και ζωγραφική, τόσο το καλύτερο. "

• Κοιτάω μπροστά

Το όραμα του Starck για τα επόμενα είναι απλό. "Είμαστε μια παλιά εταιρεία και μια μικρή εταιρεία, αλλά βλέπουμε ένα μέλλον εδώ. Οι Μεγάλες Λίμνες δεν είναι μια βιομηχανία που πεθαίνει. Υπάρχουν πολλές επενδύσεις. οι πελάτες μας επενδύουν, οι λιμένες επενδύουν, τα συμφέροντα φορτίου επενδύουν και βλέπουμε το μέλλον και επενδύουμε και στο μέλλον. Αυτά τα νέα ρυμουλκά είναι μια αναπαράσταση αυτού. Έχουμε κατασκευάσει ολόκληρο αυτό το νέο ναυπηγείο και συνεχίζουμε να το επεκτείνουμε ». Χορηγώντας μια σελίδα από τον διευθύνοντα σύμβουλο του λιμένα του Cleveland William Friedman, προσθέτει:« Πιστεύουμε ότι είμαστε όλοι σε αυτό μαζί με τους εφοπλιστές και τα λιμάνια και τα συμφέροντα του φορτίου και θέλουμε να συμβεί αυτό. Και, θα το δώσουμε στον καλύτερο μας πυροβολισμό. "

Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Ιουλίου του περιοδικού MarineNews .