Βόρεια Καρολίνα Πλοία αλλαγή πορείας για το μέλλον

Με τον Joseph Keefe • 12 Μαρτίου 2018

Στο Swansboro, NC, ο ναυπηγός US Workboats (πρώην Armstrong Marine) συναρμολογεί το ακροφύσιο του επιχειρηματικού σχεδίου του Τμήματος Μεταφορών της Βόρειας Καρολίνας (NCDOT) για τις μελλοντικές του υπηρεσίες οδικών μεταφορών. Ξεχωριστά, τόσο στα Hatteras όσο και στο Ocracoke, τα πληρώματα προετοιμάζονται να σπάσουν έδαφος σε νέες προσθήκες στάθμευσης και εγκαταστάσεις επισκεπτών.

Το έργο επιβατικών οχημάτων Ocracoke Express - το οποίο κατέστη αναγκαίο λόγω της μετατόπισης και των απρόβλεπτων επιπτώσεων στις εξωτερικές τράπεζες της Βόρειας Καρολίνας - θα ξεκινήσει αυτό το καλοκαίρι και θα αλλάξει για πάντα τον τρόπο που ταξιδεύουν οι τουρίστες και οι επισκέπτες από και προς αυτούς τους εθνικούς θησαυρούς.

Με λίγα λόγια, το επιβατηγό πορθμείο Ocracoke Express είναι μια νέα υπηρεσία από το NCDOT που σχεδιάστηκε για να ανακουφίσει τα ζητήματα συμφόρησης της καλοκαιρινής περιόδου στην υπάρχουσα διαδρομή οχηματαγωγών Hatteras-Ocracoke. Οι επιβάτες θα μπορούν να πραγματοποιήσουν κράτηση και να περπατήσουν σε ένα πλοίο που θα τους μεταφέρει στην καρδιά του χωριού Ocracoke μέσα σε λίγες μόνο ώρες, παρακάμπτοντας τις περιόδους που συχνά συμβαίνουν στα οχηματαγωγά.

Τοπικές προκλήσεις: Επίλυση προβλήματος

Με προβλεπόμενη ημερομηνία παράδοσης για τα τέλη Ιουνίου 2018, οι αλλαγές δεν θα έρθουν ούτε ένα λεπτό πολύ σύντομα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το Hatteras Inlet είναι ένα πολύ δυναμικό σώμα νερού. Έχει αλλάξει πολλές φορές - και δραματικά - τα τελευταία 15 χρόνια, δήλωσε ο Jed Dixon της Βόρειας Καρολίνας. Ο Dixon, μιλώντας στην ετήσια σύμβαση PVA στη Savannah, εξήγησε: "Η διαδρομή που προηγουμένως διέθετε το πλοίο NC πρέπει να αλλάξει εξαιτίας της σοβαρής εκσκαφής. Τώρα πρέπει να βγουν έξω και γύρω από όλο το σύστημα εισόδου για να φτάσουν στο νησί Ocracoke. Αυτή η κοπή έχει δημιουργήσει πραγματικές δυσκολίες για τις επιχειρήσεις μας. "

Επίσης, σύμφωνα με τον Dixon, οι προσπάθειες βυθοκόρησης από την USACE ήταν ανεπιτυχείς λόγω της φύσης της εκσκαφής στην περιοχή και των καιρικών συνθηκών. Στην πραγματικότητα, και το 2013, πραγματοποιήθηκε ένα έργο βυθοκόρησης πολλών εκατομμυρίων δολαρίων. "Και την ημέρα που το τελείωσαν, δεν μπορούσαμε να φέρουμε ένα πλοίο πέρα ​​από αυτό - γεμίσαμε με αυτό το γρήγορο", δήλωσε ο Dixon, ο οποίος επιμένει: "Πρέπει να ξεκινήσουμε να εργαζόμαστε έξω από το κιβώτιο για να δούμε πώς μπορούμε να κάνουμε επιχειρηματικές διαφορετικά". Η ιστορική διαδρομή ήταν τέσσερα μίλια. η νέα διαδρομή "πέταλο" είναι περίπου 8 μίλια. Και αυτό είχε πραγματικό αντίκτυπο στις επιχειρήσεις. Για αρχάριους, αύξησε το κόστος εργασίας και καυσίμων κατά $ 250.000 το μήνα.

Επί του παρόντος, η πεταλούδα / εξωτερική διαδρομή αναγκάζει τη ΝΕ πορθμείων να μεταβεί από 52 αναχωρήσεις ανά ημέρα σε 42 αναχωρήσεις ανά ημέρα, χρησιμοποιώντας τον ίδιο αριθμό σκαφών. Και διπλασίασε το χρόνο διέλευσης για αυτή τη διαδρομή μεταξύ του νησιού Hatteras και του Ocracoke Inlet σε μια ώρα. Ο τοπικός αντίκτυπος ήταν σημαντικός - οι τοπικές επιχειρήσεις και ο τουρισμός μειώθηκαν επειδή οι αριθμοί μεταφορών NC Ferry ήταν κάτω - και το σύστημα δεν μπορούσε να κινήσει καθημερινά πολλούς ανθρώπους και οχήματα. Προτάθηκε ότι το πλοίο NC Ferry ξεκίνησε μια διαδρομή μόνο για τους επιβάτες. Η λύση ήταν ένα ταχύπλοο από το Hatteras μέχρι το Silver Lake Park.

Σήμερα, το NCDOT τρέχει μόνο τα οχηματαγωγά. δεν έχουν ταχύπλοο πλοίο. Ευτυχώς, και στην περίπτωση αυτή, το κράτος έλαβε 5 εκατομμύρια δολάρια από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, εν μέρει επειδή μεγάλο μέρος της περιοχής στις εξωτερικές τράπεζες που επισκέπτονται οι επιβάτες είναι επίσης ομοσπονδιακή γη. Το τίμημα αξίας 9 εκατομμυρίων δολαρίων επομένως αναλαμβάνεται από την επιχορήγηση του Ομοσπονδιακού Προγράμματος Πρόσβασης σε Οικόπεδα, με το υπόλοιπο να αποτελεί πίστωση της Γενικής Συνέλευσης.

Παράμετροι κρίσιμου σχεδιασμού

Σύμφωνα με τον Ναυτικό αρχιτέκτονα Brian King της Elliott Bay Design (EBDG), οι προβλεπόμενες συνθήκες εξυπηρέτησης του πλοίου απαιτούσαν την προσοχή σε πολλές παραμέτρους. Ως εκ τούτου, είπε στο MarineNews, το σκάφος ήταν εκτεταμένα «3D μοντέλο» κατά τη φάση του σχεδιασμού. Και, είπε, η σταθερότητα, οι συνθήκες των ωκεανών, η ταχύτητα και η επιφυλακτικότητα ήταν εξαιρετικά ανησυχητικές. Συγκεκριμένα, το πλοίο σχεδιάστηκε από το EBDG για να έχει ένα εξαιρετικά υψηλότερο ύψος εξάλων (+18 ") από τα περισσότερα συμβατικά λιμάνια ταχύπλοα. Επίσης, με ένα νεύμα προς τη νέα offshore δρομολόγηση, NC Ferries υπαγόρευσε ότι θα κατασκευαστεί πιο ισχυρά. Μια μακρά προσγείωση στα νερά σε μέρη κατά μήκος της διαδρομής καθιστά τον επικρατούμενο καιρό αρκετά δύσκολο.

Πέρα από τις προκλήσεις αυτές, ο σχεδιασμός του σκάφους περιείχε πίδακες νερού, επειδή το πλοίο NC Ferry χρειάστηκε 28 KT σε σταθερές ταχύτητες λόγω της νέας, μακρύτερης δρομολόγησης και της ανάγκης να επιστρέψει σε ένα πρόγραμμα πλήρους εξυπηρέτησης. Τέλος, και με ελάχιστη σημασία, η χρήση υδατοπυλών ήταν απαραίτητη λόγω της τοπικής διόγκωσης, κοπής και θολερότητας των υγιεινών υδάτων. Σε αυτή την περίπτωση, το Waterjets της Thrustmaster κέρδισε πάνω από έναν γνωστό ανταγωνιστή, εν μέρει, εξαιτίας των απαιτήσεων της κατασκευής των ΗΠΑ (με τα ομοσπονδιακά χρήματα που εμπλέκονται στη χρηματοδότηση).

Ο Jordan Tilton, Διευθυντής Πωλήσεων, Waterjets για το Thrustmaster του Τέξας, λέει ότι υπήρχαν πολύ περισσότερα από αυτό. Ενώ το αρχικό σχέδιο είχε σχεδιαστεί για ένα πιο οικείο όνομα στην αγορά, ο Tilton λέει ότι η απόφαση Thrustmaster έδειξε απλώς καλή επιχειρηματική λογική. «Εξετάσαμε τις καμπύλες απόδοσης και τις δικές μας και ενώ ο ανταγωνιστής μας δεν πληρούσε την ρήτρα αγοράς της Αμερικής, ειλικρινά, το Jet 170HP που εγκαθίσταται σε αυτό το σκάφος είναι στην πραγματικότητα λίγο μεγαλύτερο σε διάμετρο (περίπου 30mm), έτσι είναι στην πραγματικότητα μια καλύτερη φέρουσα φορτίο, μόνο όσον αφορά τη διάμετρο. Επίσης, το γεγονός ότι είχαμε την τοπική υποστήριξη εδώ στις Ηνωμένες Πολιτείες είχε πολλά να κάνει με αυτό. Εξυπηρετούμε τα πάντα από το Χιούστον. "

Ο Thrustmaster του Τέξας, ίσως καλύτερα γνωστός για τους μεγαλύτερους προωθητές στις υπεράκτιες ενεργειακές αγορές, αγόρασε τα αμερικανικά δικαιώματα κατασκευής και αδειοδότησης για τα σχέδια waterjet του τον Αύγουστο του 2014. Εν μέρει, αυτή η έξυπνη κίνηση είχε πολλά να κάνει με τη διαφοροποίηση των σειρών προϊόντων ενόψει των νοσηρών αγορών ενέργειας στην ανοικτή θάλασσα. Σήμερα, το Doen εξακολουθεί να είναι η δική του οντότητα στην Αυστραλία και ο Thrustmaster συνεργάζεται τακτικά με τις τεχνικές ομάδες τους και συμβουλεύεται τακτικά.

Η Doen εργάζεται εδώ και 40 χρόνια - σε όλο τον κόσμο. Ένα αποδεδειγμένο εμπορικό σήμα, η έκδοση Thrustmaster αυτών των ανθεκτικών υδραυλικών ποτηριών κατασκευάζεται εδώ στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην πραγματικότητα, και για εκείνους τους χειριστές που μπορεί να μην είναι τόσο εξοικειωμένοι με αυτό το όνομα, υπάρχουν στην πραγματικότητα όσο 400 400 Doen waterjets στον στόλο των 11 ναυτικών πλευρών του Πολεμικού Ναυτικού - αλλά οι άνθρωποι απλά δεν το γνωρίζουν.

Ο ιμάντας Thrustmaster 170HP είναι πολύ απλός. Όλα τα εσωτερικά εξαρτήματα είναι ανοξείδωτος χάλυβας - ο έλικος και ο κινητήριος άξονας - εξωτερικά, αλουμίνιο θαλάσσης. Απευθυνόμενος στις τοπικές συνθήκες της Βόρειας Καρολίνας για τις εξωτερικές τράπεζες, ο Τίλτον δήλωσε στο MarineNews, "Όσον αφορά το ρηχό νερό και τη θολότητα, έχουμε πολλά σκάφη στην Αλάσκα. ειδικά σε μέρη περίφημα για βράχους και λάσπη που μπορούν να αναρροφούν μέσω των εισόδων. Ποτέ δεν είχαμε ένα παράδειγμα εκεί όπου δεν μπορούσαμε να ανακαινίσουμε έναν παλμό στις αρχικές προδιαγραφές του. "

Σύμφωνα με τον Tilton, στο μικρό χρονικό διάστημα που η Thrustmaster απέκτησε τα σχέδια Doen, έχει πουλήσει και εγκατέστησε περισσότερα από 40 στη Βόρεια Αμερική. Και είπε ότι η εταιρία του είχε "μερικά έργα στο σχεδιασμό του σκάφους". Πλήρως συμβατό με όλα τα εργαλεία και τον οποιοδήποτε κινητήρα είναι μπροστά του, στην περίπτωση αυτή τα τέσσερα waterjets οδηγούνται από το C-18 CAT σε μια τετράδα 803 μέσω ZF gears - η τελευταία συνιστώσα φέρεται ότι επέλεξε, εν μέρει, λόγω της εξοικονόμησης του βάρους. Το σκάφος είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με τα πρότυπα εκπομπών EPA Tier 3.

Τέλος, τα τέσσερα Waterjets Thrustmaster κατευθύνουν τη θύρα 30 μοίρες και το δεξί και είναι αναστρέψιμα. Πολλαπλά χειριστήρια στην τιμονιέρα και στα πτερύγια για την αποβίβαση στρογγυλεύουν ένα πολύ περίπλοκο και ταυτόχρονα φιλικό προς το χρήστη σύστημα ελέγχου.

Διόρθωση μαθημάτων με υδραυλικά πέλματα

Μερικές φορές, δεν είναι δυνατόν να νικήσουμε τη Μητέρα Φύση. Όταν η βυθοκόρηση δεν μπόρεσε να κάνει το τέχνασμα, η NCDOT στράφηκε σε ένα διαφορετικό είδος πορθμείων, ένα νέο και βελτιωμένο επιχειρηματικό σχέδιο και ένα σύστημα πρόωσης έτοιμο για όλες τις προκλήσεις. Τα αμερικανικά κατασκευασμένα waterjets Thrustmaster θα λύσουν σύντομα τα προβλήματα μεταφοράς του NCDOT στα απρόβλεπτα και αδιάκριτα νερά των Outer Banks. Και, αν η λύση αυτή μπορεί να λειτουργήσει εκεί, τότε πιθανότατα δεν υπάρχουν πάρα πολλές ακόμα προκλήσεις με εργατικό σκάφος που δεν μπορούν να χειριστούν οπουδήποτε αλλού.

NCDOT Επιβατηγό Σκάφος με μια ματιά

LOA: 92 '

Δέσμη: 28 '

Σχέδιο: 4 '

Gears: ZF

Μέγιστη ταχύτητα: 32 KT

Ταχύτητα κρουαζιέρας 28 KT

Κινητήρες = Cat C18, 803 HP x 4

Επιβάτες: 127

Αντοχή:

μία ημέρα υπηρεσίας

Χωρητικότητα καύσιμου:

2.200 γαλόνια (95%)

Γεννήτριες = Βόρειοι Φωτισμοί 40 kW x 2

Τοπικός διανομέας κινητήρα: Gregory Poole

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση Marine News του Μαρτίου 2018)