ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ: Μιχαήλ Γ. Τζόνσον

Michael G. johnson, Διευθύνων Σύμβουλος της Sea Machines & Πρόεδρος

Previous Next

Διευθύνων Σύμβουλος και Προέδρου των Μηχανημάτων Θαλάσσης.

Ο Michael Gordon Johnson είναι μηχανικός ναυτιλίας, καταξιωμένος επιχειρηματίας και ηγέτης του τομέα με πρωταρχικό στόχο την οικοδόμηση προοδευτικής και βιώσιμης καινοτομίας για τη σύγχρονη κοινωνία. Είναι ο ιδρυτής της Sea Machines, μιας τεχνολογικής εταιρίας με έδρα τη Βοστώνη, η οποία είναι κορυφαίος πάροχος αυτόνομου ελέγχου και συστήματα ευφυούς αντίληψης για θαλάσσια σκάφη. Ο Johnson κέρδισε πτυχίο ναυτικής μηχανικής από το πανεπιστήμιο του Texas A & M προτού ξεκινήσει μια καριέρα επικεντρωμένη σε σύνθετα έργα στο υπεράκτιο πετρέλαιο και φυσικό αέριο, στη θαλάσσια μεταφορά και διάσωση. Πριν από την έναρξη της Sea Machines, ήταν αντιπρόεδρος της Crowley Maritime Corp. και της θυγατρικής εταιρείας τους, TITAN Salvage.

Ο Johnson και η νεοσύστατη εταιρία Sea Machines βρίσκονται σήμερα στην κορυφή αυτού που σύντομα (ίσως) θα γίνει το μεγαλύτερο ατυχές γεγονός στην εμπορική προκυμαία για περισσότερο από έναν αιώνα. Τα αυτόνομα θαλάσσια σκάφη υπόσχονται μια άνευ προηγουμένου εποχή ασφάλειας, αυξημένης αποτελεσματικότητας και την εισαγωγή μυριάδων συνόλων δεξιοτήτων σε μια προηγουμένως συντηρητική βιομηχανία με τη φήμη ότι είναι οτιδήποτε άλλο παρά ένας πρώτος υιοθετώντας. Για πολλά χρόνια, η πρόοδος στην προκυμαία μετρήθηκε σε μετρήσεις όπως η όλο και μεγαλύτερη χωρητικότητα νεκρού βάρους και η αύξηση του μήκους, του πλάτους και του βυθίσματος των πλοίων που οδήγησαν την αλλαγή αυτή. Αυτό που θα ακολουθήσει θα είναι τελείως διαφορετικό. Οι μηχανές Michael Johnson και Sea Machines θα είναι εκεί όταν συμβεί. Αυτός ο μήνας, ακούστε ως Johnson οδηγεί την εξελισσόμενη συζήτηση που θα αλλάξει την ναυτιλιακή βιομηχανία για πάντα.

Η επιχείρησή σας βρέθηκε το 2015. Δώστε μας μια αίσθηση πόσο μακριά έχετε έρθει από τότε.
Τον Ιανουάριο του 2015, η Sea Machines ήταν μια ιδέα και ένα άτομο με κοινό γραφείο στο Κέιμπριτζ και συνεργάστηκε με μια εταιρεία που ονομάζεται Jaybridge Robotics στο πρώτο πρωτότυπο σύστημα αυτονομίας. Αγόρασα ένα γερμανικό ρυμουλκό ατσάλινο ατσάλι με ατσάλι 25 ιντσών και άνοιξα ένα κατάστημα στο Ναυπηγείο της Βοστώνης. Ξεκινήσαμε με την ανάπτυξη ασύρματου τηλεχειριστηρίου, που ξεκίνησε με διάφορους τύπους συστημάτων αυτοματοποίησης χαμηλού επιπέδου μέχρι να εγκατασταθούν σε PLC της Siemens. Αφού δοκιμάσαμε διαφορετικούς τύπους αυτόνομων τεχνικών ελέγχου, εγκαταστάσαμε την τρέχουσα αρχιτεκτονική SM300 το Μάιο του 2017 (δύο χρόνια μετά την ίδρυσή της) και ξεκίνησε τη διαδικασία "παραγωγής" των συστημάτων. Στα τέλη του 2016, έγιναν δεκτοί σε έναν επιταχυντή εκκίνησης που ονομάζεται MassChallenge όπου αναδείξαμε έναν από τους νικητές και λάβαμε την πρώτη μας εξωτερική χρηματοδότηση. Στη συνέχεια αναγνωρίσαμε ότι ήρθε η ώρα να επιδιώξουμε επιχειρηματικό κεφάλαιο. Κλείσαμε τον πρώτο γύρο μας ύψους 1,5 εκατομμυρίων δολαρίων για χρηματοδότηση στις αρχές του 2017 και έναν δεύτερο γύρο ύψους 10 εκατομμυρίων δολαρίων στα τέλη του 2018. Διαθέτουμε τώρα στην αγορά βιομηχανική αυτοκινητοβιομηχανία και προϊόντα τηλεχειρισμού και ανεβαίνουμε σε μια ομάδα 35 με γραφεία στη Βοστώνη , ΜΑ και Αμβούργο, Γερμανία. Τώρα ακούω πολλούς να αναφερθούν στις μηχανές θαλάσσης ως ηγέτης σε αυτόν τον χώρο.

Δώστε στους αναγνώστες μια γρήγορη επισκόπηση των προσφορών προϊόντων σας.
Πουλάμε και τα SM200 και SM300. Το SM200 είναι ένα ασύρματο σύστημα ελέγχου. θέτει το τιμόνι και τον έλεγχο ωφέλιμου φορτίου του σκάφους πάνω σε έναν προσωπικό ελεγκτή ιμάντα που είναι ένας σταθμός ελέγχου χειριστηρίου που συγκρατεί άνετα γύρω από τη μέση ενός ατόμου. Το SM200 επιτρέπει σε ένα χειριστή σκαφών την ελευθερία να ελέγχει ένα σκάφος και βοηθητικά μέσα έξω από το πιλοτήριο και ειλικρινά οπουδήποτε εντός 1 έως 2 χλμ. Από το σκάφος. Οι χειριστές αγοράζουν το SM200 για να ανακουφίσουν τα τυφλά σημεία του πιλοτηρίου, να επιτρέψουν στο πλοίο να ελεγχθεί από το φορτίο (φορτηγίδα) ή από ένα καλύτερο σημείο όπου το σκάφος πρέπει να έρθει σε επαφή ή να φτιαχτεί όπως οι συνδέσεις των ακίδων ATB. Το SM200 έχει περάσει όλες τις δοκιμές από το Bureau Veritas και από την εποχή του άρθρου αυτού θα έπρεπε να έχει λάβει ABS και US Coast Guard αποδοχή για την εγκατάσταση σε συγκεκριμένα ταξινομημένα πλοία-σημαίας των ΗΠΑ. Το SM300 είναι το κυριότερο αυτόνομο σύστημα ελέγχου, το οποίο δίνει τη δυνατότητα στον αυτόνομο έλεγχο των workboats. Το σύστημα αναπτύσσεται σε εμπορικές συναλλαγές και επιχειρήσεις που σχετίζονται με την ασφάλεια, όπου η αυτονομία δίνει τη δυνατότητα στα σκάφη να λειτουργούν ασφαλέστερα, μακρύτερα, με μεγαλύτερη ακρίβεια, προβλεψιμότητα και παραγωγικότητα. Αυτό μπορεί να είναι βαθυμετρική έρευνα ή συλλογή δεδομένων, βυθοκόρηση, αντίδραση πετρελαιοκηλίδας, καταπολέμηση της πυρκαγιάς, επιτήρηση μακράς διάρκειας ή συνοδεία. Το SM300 μπορεί να λειτουργήσει παράλληλα με ένα πλήρωμα του σκάφους ή να επιτρέψει στο σκάφος να λειτουργεί χωρίς επιτήρηση σε έναν τομέα που παρακολουθείται.

Πουλήσατε οποιαδήποτε συστήματα στις θαλάσσιες αγορές, μέχρι τώρα; Εάν ναι, πού και για ποιον; Είναι το σύστημα για το νερό στην υπηρεσία ακόμα;
Ναι, έχουμε πουλήσει συστήματα Sea Machines σε πολλαπλές αγορές τόσο στο εσωτερικό όσο και διεθνώς. Λόγω της φύσης των εμπορικών πλοίων και των επιχειρησιακών τους προγραμμάτων έναντι των επισκευών, βλέπουμε 4 έως 8 μήνες μεταξύ της παραγγελίας και της πραγματικής ανάπτυξης των μονάδων. Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, θα πρέπει να υπάρχουν περισσότερες από 25 μονάδες που αγοράστηκαν και 10 μονάδες αναπτύχθηκαν και χρησιμοποιούνται σε παγκόσμιο επίπεδο. Θα ανακοινώσουμε αυτά που μπορούμε. μέχρι σήμερα έχουμε πει στον κόσμο ένα SM300 που αγοράστηκε από το Hike Metal στον Καναδά για την αγορά SAR, καθώς και ένα SM300 που αγοράστηκε από την MARAD και εγκαταστάθηκε σε ένα MSRC Kvichak oil skimmer.

Η αυτόνομη αγορά για τη ναυτιλιακή βιομηχανία στοχεύει σε «βαρετά, βρώμικα και επικίνδυνα καθήκοντα». Πείτε μας ποια θα είναι η εστίαση της αγοράς σας στο εγγύς μέλλον. Μπλε νερό ή καφέ; Εμπορική ή στρατιωτική; Περιγραφές αποστολών;
Πράγματι, η προηγμένη ρομποτική σε όλες σχεδόν τις αγορές είναι γρήγορη να βρει αξία στις βρώμικες, θαμπό και επικίνδυνες εργασίες. Στην αγορά μας, πληρούν τα απαιτούμενα καθήκοντα μεγάλης διάρκειας που απαιτούν συνεχή προσοχή αλλά ελάχιστες δυναμικές αλλαγές, όπως DULL και στον θαλάσσιο τομέα πολλές πράξεις εμπίπτουν σε αυτή την κατηγορία, αλλά η περαιτέρω μείωση της τεχνολογίας μας δεν έχει ακόμη επικυρωθεί για πολύπλοκες κυκλοφοριακές καταστάσεις. τους παράκτιους και τους ανοικτούς θαλάσσιους οργανισμούς που επικεντρώνονται σε εργασίες όπως η έρευνα, η απόρριψη των πετρελαιοκηλίδων, η υδατοκαλλιέργεια, η ασφάλεια ή οι εσωτερικές επιχειρήσεις που λειτουργούν σε ελεγχόμενο ή ημι-ελεγχόμενο τομέα όπως η βυθοκόρηση. Πουλάμε τόσο σε εμπορικές όσο και σε κρατικές αγορές.

Πού βλέπετε τη μεγαλύτερη ευκαιρία για αυτόνομες πλωτές επιχειρήσεις; Ποιο είναι το επόμενο μεγάλο πράγμα; Γιατί;
Αυτόνομη πλοήγηση και προηγμένη ευαισθητοποίηση κατάστασης. αυτά είναι τα επόμενα μεγάλα πράγματα και γιατί εστιάζουμε σε αυτά. Λέω "έπειτα", παρόλο που τους προσφέρουμε τώρα, γιατί σήμερα είναι οι καινοτόμοι και πολύ πρώιμοι υιοθετώντες που δοκιμάζουν την τεχνολογία, αλλά μέσα στα επόμενα χρόνια θα υπάρξει μια αιχμή της ζήτησης και αυτές οι τεχνολογίες θα είναι στο δρόμο να γίνουν τυποποιημένο μέρος όλων των σκαφών. Γιατί; λόγω του άλματος στην παραγωγικότητα, τις επιδόσεις και την ασφάλεια που προσφέρονται από αυτά τα συστήματα, μετακινώντας τις θαλάσσιες επιχειρήσεις μέχρι τη σκάλα του νεωτερισμού για να μειώσουμε το ετήσιο ποσοστό ατυχημάτων μας τόσο σε εμπορικές όσο και ψυχαγωγικές συνθήκες, να βελτιώσουμε τις επιδόσεις σε καιρό και να μειώσουμε τα λειτουργικά έξοδα . Τελικά, αυτό θα επιτρέψει νέους τύπους επιχειρήσεων και επιχειρήσεων στο νερό που δεν είναι πρακτικές με τις καθιερωμένες τεχνολογίες.

Έχει ειπωθεί ότι το βρώμικο μικρό μυστικό πίσω από τις αυτόνομες θαλάσσιες επιχειρήσεις είναι ότι αυτόνομο δεν σημαίνει μη επανδρωμένο. Συμφωνείτε με την εκτίμηση αυτή; Γιατί ή γιατί όχι?
Συμφωνούμε, αυτόνομη δεν σημαίνει μη επανδρωμένη. Αυτόνομη είναι μια πτυχή ενός προηγμένου συστήματος ελέγχου πλοίων. Η επανδρωμένη, η μειωμένη επάνδρωση ή η μη επανδρωμένη είναι μια επιχειρησιακή απόφαση. Κατασκευάζουμε την τεχνολογία που επιτρέπει την ασφαλή και παραγωγική μηχανοκίνητη πλοήγηση και τον έλεγχο του σκάφους, αλλά ένας χειριστής του ανθρώπινου δυναμικού παραμένει στην εξουσία, που σημαίνει ότι σχεδιάζει τις αποστολές και παρακολουθεί όποτε χρειάζεται. Αυτός ο χειριστής μπορεί να βρίσκεται στο σκάφος ή μακριά από το σκάφος.

Ποια είναι η μεγαλύτερη απόσταση σήμερα ότι ένα από τα αυτόνομα συστήματα σας μπορεί να ελεγχθεί από ένα άλλο σκάφος / άτομο; Πρέπει ο έλεγχος αυτός να είναι «ορατός»;
Για λόγους επίδειξης έχουμε πραγματοποιήσει μια σειρά διηπειρωτικών και υπερηχητικών επιχειρήσεων (που σημαίνει ότι ο χειριστής του ανθρώπου είναι μια πλευρά της ηπείρου ή του ωκεανού με το αυτόνομο σκάφος στην άλλη πλευρά - Καλιφόρνια / Βοστώνη ή Δανία / Βοστώνη). Ωστόσο, στις περισσότερες τρέχουσες πραγματικές εφαρμογές ο χειριστής θα βρίσκεται σε απόσταση λίγων μιλίων. Τα περισσότερα από τα συστήματα που πωλούμε είναι ενσωματωμένα με το ραδιόφωνο IP για επικοινωνίες γραμμών και 4G, εφόσον το σκάφος βρίσκεται εντός εύρους 4G, ο χειριστής μπορεί να είναι οπουδήποτε με δυνατότητα σύνδεσης.

Η Sea Robotics ανακοίνωσε πρόσφατα μια νέα συνεργασία με το Hike Metal, έναν κατασκευαστή του workboats που εδρεύει στο Οντάριο του Καναδά. Θα ενσωματώσετε το αυτόνομο σύστημα ελέγχου σκαφών SM300 των θαλάσσιων μηχανών σε πλοία εμπορικών πλοίων με αποστολές έρευνας και διάσωσης (SAR). Πείτε μας πώς αυτό θα βοηθήσει τα SAR ops.
Τα σκάφη SAR έχουν περιορισμένη χωρητικότητα και χρησιμοποιώντας ένα σύστημα αυτονομίας για την αποτελεσματική πτητική λειτουργία ενός σκάφους από σημείο σε σημείο ή σε ένα σχέδιο πλέγματος / σάρωσης πάνω σε μια περιοχή, μπορείτε να τραβήξετε ένα μέλος του πληρώματος μακριά από το έργο της χειρωνακτικής οδήγησης και να τα τοποθετήσετε να δουλεύουν τη σάρωση των υδάτων ή να βοηθούν στην αντιμετώπιση ατόμων που έχουν ανάγκη. Αφήστε την τεχνολογία να κάνει την επαναλαμβανόμενη εργασία και να χρησιμοποιήσει έναν άνθρωπο για πιο περίπλοκα και μοναδικά καθήκοντα.

Η Sea Machines ξεκίνησε με στενούς δεσμούς με τον ναυπηγείο Tuco Marine με έδρα τη Δανία. Συνεχίζετε να συνεργάζεστε μαζί τους σε έργα;
Πράγματι, αγαπάμε τον Jonas και την ομάδα του στο Tuco. Πουλάει ενεργά τα πλοία στις υπεράκτιες αγορές αιολικής ενέργειας και υδατοκαλλιέργειας και συζητάμε με πολλούς φορείς εκμετάλλευσης εκεί. Πρέπει λοιπόν να δούμε σύντομα τα αποτελέσματα της συνεργασίας μας με το Tuco.

Έχετε πει ότι «όταν πρόκειται για συστήματα εντολών και ελέγχου, επικοινωνία δεδομένων, συλλογή και ερμηνεία - οι προόδους σε αυτούς τους τομείς θα προωθήσουν μια νέα εποχή θαλάσσιων και θαλάσσιων επιχειρήσεων». πράγματι σημαίνει;
Στον σημερινό θαλάσσιο κόσμο, η διοίκηση και ο έλεγχος παραμένουν τόσο πολύ τον 20ό αιώνα. Μεγάλες εξελίξεις τον περασμένο αιώνα ήταν αυτο-πιλότος, RADAR, AIS, αυτοματισμοί / μη επανδρωμένα μηχανοστάσια, ECDIS, GMDSS. Αλλά ακόμα και στα σημερινά νεότερα πλοία, η εντολή και ο έλεγχός μας παραμένουν πολύ χειροκίνητα, πράγμα που σημαίνει ότι όλες οι πιλοτικές αποφάσεις προέρχονται από τα μυαλά εκείνων που ελέγχουν τη γέφυρα. Ως βιομηχανία, χρησιμοποιούμε σύγχρονες δικτυακές πλατφόρμες υλικοτεχνικής υποστήριξης ή τις πρόοδοι που έχουμε επιτύχει στη δρομολόγηση των καιρικών συνθηκών, ακόμα και μερικά από τα πλέον σύγχρονα συστήματα ευαισθητοποίησης των μεγάλων ευρωπαϊκών ΚΑΕ, αλλά αυτές οι τεχνολογίες αιχμής σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις εξάγουν τη νοημοσύνη τους μέσω email ή PDF αρχείο σε έναν ανώτερο υπάλληλο που στη συνέχεια πρέπει να κάνει αποφάσεις πλοήγησης βασισμένες στις πληροφορίες, όπως έκανε η ανθρωπότητα από την πρώτη αποστολή των πλοίων στη θάλασσα. Αυτό που οικοδομούμε είναι αυτό που επιδιώκουν οι χειριστές, μετακινώντας τον άνθρωπο στη σκάλα και μακριά από τις άμεσες και συνεχείς αποφάσεις ελέγχου και ενδυναμώνοντας το σκάφος να ελέγχει τον εαυτό του με ακριβή ακρίβεια και παραγωγικότητα. Για παράδειγμα, η αποφυγή σύγκρουσης που ανιχνεύει και παρακολουθεί όλα τα στοιχεία εντός του λειτουργικού τομέα ακόμη και όταν πραγματοποιείτε πλοήγηση σε περιοχές με απασχολημένη αλιεία, η πλατφόρμα εφοδιαστικής που βλέπει μια καθυστέρηση φορτίου σε έναν επερχόμενο λιμένα λόγω μεγάλων ανέμων επικοινωνεί με το πλοίο που διέρχεται ο Ατλαντικός να επιβραδυνθεί κατά 1 κόμβος ή το πλοίο να κάνει αποφάσεις πλοήγησης με βάση τις καιρικές προβλέψεις. Αυτή η τεχνολογία θα ανοίξει μια νέα εποχή με λιγότερα ατυχήματα, αυξημένη προβλεψιμότητα και παραγωγικότητα που είναι πέρα από ένα επίπεδο που μπορεί να επιτευχθεί σε έναν κόσμο που ελέγχεται άμεσα από τον άνθρωπο.

Όταν επισκεφθήκατε για τελευταία φορά τις επιχειρήσεις της Βοστώνης, δοκιμάσατε τα νερά του λιμανιού της Βοστώνης - πού βρίσκεστε τώρα όσον αφορά τα προϊόντα που είναι έτοιμα για την αγορά;
Τα προϊόντα Sea Machines είναι στην αγορά, αλλά συνεχίζουμε να προωθούμε την τεχνολογία και με το σημερινό δοκιμαστικό μας στόλο 3 πλοίων και 3 καπετάνιοι πλήρους απασχόλησης, μπορείτε να μας δείτε στο λιμάνι της Βοστώνης και offshore καθημερινά.

Ξεκινήσατε με ένα δοκιμαστικό κύτος - ένα γερμανικό ποταμό Bodan-Werft που κατασκευάστηκε με γερμανικούς χαρακτήρες, με παράλληλες ρυμουλκούμενες μονάδες Schottel Z. Επιλέξατε τη βάρκα επειδή πολλοί χειριστές εργάτων σηκώνουν τώρα μονάδες Z και γιατί θέλατε να αποδείξετε στον εαυτό σας και σε άλλους ότι θα μπορούσατε εύκολα να μετατρέψετε ένα πλήρως αναλογικό / μηχανικό σκάφος ελέγχου σε ηλεκτρονική απομακρυσμένη εντολή fly-by-wire. Ποιες ήταν οι μεγαλύτερες προκλήσεις με την επαναφορά;
Η μεγαλύτερη πρόκληση σε αυτή τη μετατροπή, η οποία ήταν η πρώτη μας, ήταν η προσπάθειά μας να κατασκευάσουμε το δικό μας ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης για μηχανικά-χειροκίνητα μηχανήματα Z. Ήταν εντάξει για λίγο και μας έπεισε ότι δεν θέλουμε να είναι μια εταιρεία που κατασκευάζει νέο υλικό. Δημιουργούμε νέο λογισμικό που αναπτύσσεται σε συστήματα που έχουμε συναρμολογήσει χρησιμοποιώντας αποδεδειγμένο υλικό εκτός του ράφι που έχει κατασκευαστεί και δοκιμαστεί από άλλες κορυφαίες εταιρείες. Αυτό το γερμανικό ρυμουλκό Bodan-Werft είναι δύσκολο να βγάλει χρήματα για μια εταιρεία στο Gloucester.

Σημαντικά, έχετε αντλήσει ένα σωστό ποσό επιχειρηματικού κεφαλαίου - οι άνθρωποι προφανώς πιστεύουν σε αυτό που κάνετε. Οι εταιρείες αυτές περιλαμβάνουν το Launch Capital, μαζί με την Accomplice VC, την LDV Capital, το Geekdom Fund, την Techstars και άλλους. Τι έχει κάνει αυτή η χρηματοδότηση για σας τώρα που δεν μπορούσατε να το πετύχετε πριν;
Μπορείτε να προσθέσετε Toyota, Brunswick, Eniac VC και NextGen σε αυτήν τη λίστα. Αυτή η χρηματοδότηση έχει επιτρέψει σχεδόν όλα όσα έχουμε επιτύχει από το 2017, όπως η δημιουργία μιας κορυφαίας ομάδας προηγμένων προϊόντων ανάπτυξης, η απόκτηση των περιουσιακών στοιχείων για δοκιμή και επικύρωση και η επέκταση της παρουσίας μας στην Ευρώπη.

Το πρώτο τρίμηνο του 2019, η Sea Machines επρόκειτο να ξεκινήσει τη δοκιμή της τεχνολογίας αντίληψης και της κατάστασης επίγνωσης σε ένα από τα νέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τύπου AP Moller-Maersk. Πώς έχουν προχωρήσει αυτές οι δοκιμές;
Ναι, προωθήσαμε επίσημα το πρωτότυπο σύστημα στο Vistula Maersk τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Η δοκιμή και η επανάληψη της τεχνολογίας προχωράει ωραία.

Η συνεργασία του Maersk είναι σημαντική, καθώς πολλοί ενδιαφερόμενοι πιστεύουν ότι, ενώ η καυτή αυτονομία του νερού είναι βέβαια βιώσιμη (και συμβαίνει σε όλο και μεγαλύτερο αριθμό κελύφων), οι πράσινες λειτουργίες του νερού είναι αρκετά πιο μακριά. Ποια είναι η κατάληψή σου σε όλα αυτά;
Από την τεχνική πολυπλοκότητα της αυτόνομης τεχνολογίας, το γαλάζιο νερό και τα παράλια μπαίνουν στην αγορά πριν από το καφέ νερό (ποτάμια και κανάλια). Το καφέ νερό είναι ένα πιο περίπλοκο περιβάλλον λειτουργίας σε σχέση με τα εμπόδια και την κυκλοφορία.

Έχετε δύο πρωτογενείς προσφορές αυτή τη στιγμή - το SM200 και το SM 300 - και το άλλο, το SM400. Τι είναι το μοναδικό για το καθένα και σε ποιον τομέα απευθύνεται;
SM200: ασύρματο τηλεχειριστήριο βιομηχανικής ποιότητας για ρυμουλκά, σκάφη κόρης ή προσφορές.
SM300: Αυτοτελής βιομηχανικός έλεγχος για την τοποθέτηση, την αντίδραση πετρελαιοκηλίδας, την βυθοκόρηση, την επιτήρηση, την υδατοκαλλιέργεια.
SM400: Προηγμένη επίγνωση της κατάστασης για τα εμπορικά πλοία.

Ποιο είναι το μοναδικό μεγαλύτερο εμπόδιο στις αυτόνομες επιχειρήσεις στο νερό σήμερα; Είναι οι τοπικοί κανονισμοί και / ή οι κανονισμοί των κρατών σημαίας, η αντίσταση από τους υπάρχοντες φορείς, το κόστος ή ο συνδυασμός των τριών;
Το μοναδικό μεγαλύτερο εμπόδιο είναι να βρεθούν εκείνοι οι δυναμικοί προοδευτικοί χειριστές που είναι πρόθυμοι να κοιτάξουν πέρα από την αποδεδειγμένη συμβατική και να δοκιμάσουν σοβαρά τη νέα τεχνολογία σε μια προσπάθεια να αποδείξουν την αξία στις λειτουργίες τους. Αυτό το εμπόδιο (ή η πρόκληση) δεν είναι μοναδικό στο χώρο μας. Πόσες εταιρίες φορτηγών ή ταξί βλέπετε με αυτόνομες επιχειρήσεις; Φορτωτές φορτίου; Τα τρένα μεγάλης απόστασης; Το γεγονός είναι ότι ο τομέας και ο τύπος των λειτουργιών μας είναι κατάλληλοι για αυτονομία και απομακρυσμένες λειτουργίες και έτσι είναι λογικό να αναπτύσσουμε την τεχνολογία σε ορισμένους θαλάσσιους τομείς μπροστά από αυτές τις άλλες βιομηχανίες. Ωστόσο, οι μεγάλες αλλαγές απαιτούν προσπάθεια, δέσμευση και χρόνο.

Αυτόνομες και / ή ρομποτικές επιχειρήσεις - είτε σε λιμάνι είτε σε πλοία - αντιμετωπίζονται με έντονη αντίσταση από τουλάχιστον έναν τομέα - θαλάσσια / ακτοπλοϊκή εργασία. Όμως, η αυτονομία και η ρομποτική αναμφισβήτητα δεν εξαλείφουν τις θέσεις εργασίας. λειτουργούν ως ένας πολλαπλασιαστής δύναμης ενώ συχνά αυξάνουν τον αριθμό των εργαζομένων. Συμφωνείτε;
Ναι, σε μακροοικονομικό επίπεδο, συμφωνώ. Η χώρα μας επενδύει σε αυτοματοποίηση για περίπου 75 χρόνια, ωστόσο σήμερα έχουμε ποσοστό ανεργίας 3,7%. Σχεδόν όλοι όσοι θέλουν να εργαστούν στη χώρα μας εργάζονται. Αντιλαμβάνομαι τις ανησυχίες των μακροχρόνιων εμπόρων, αλλά όπως όλοι οι άλλοι εργάζονται σε μια συνεχώς μεταβαλλόμενη βιομηχανία και έχουν περάσει από τις αλλαγές. Η προοδευτική αλλαγή είναι καλή. οδηγεί στο συνεχώς αυξανόμενο βιοτικό επίπεδο και στα πρότυπα του χώρου εργασίας. Σίγουρα οι περισσότεροι παραλιακοί θα επιλέξουν να εργαστούν στον αυτοματοποιημένο γερανό γερανού τους σήμερα πάνω από τους γερανούς πριν από 30 χρόνια ή να κολλήσουν βραχίονες, παλέτες και δίχτυα φορτίου πριν από 50 χρόνια.

Έχετε πει ότι υπάρχουν συγκεκριμένες αμυντικές εφαρμογές για αυτόνομα θαλάσσια συστήματα, αλλά ταυτόχρονα παραμένετε εστιάζοντας πρώτα στην εμπορική αγορά. Είναι ακόμα αλήθεια;
Θεωρούμε τον εμπορικό χώρο ως μια υγιέστερη ελεύθερη ανταγωνιστική αγορά. Εκεί αισθανόμαστε το πιο άνετο και το μέρος για πραγματικά ξεκινήσαμε τις υψηλής τεχνολογίας εκκινήσεις. Υπάρχουν άνθρωποι στην αμυντική αγορά που βλέπουν την αξία στην εμπορικά χτισμένη τεχνολογία και είμαστε στην ευχάριστη θέση να τους εξυπηρετήσουμε.

Διαθέτετε διπλώματα ευρεσιτεχνίας σε αυτό το χώρο; Αν ναι, πείτε μας για αυτές τις τεχνολογίες / συσκευές.
Ναι, πρόσφατα είχαμε εκδοθεί για τη χρησιμότητα της αυτόνομης ρυμούλκησης των πλοίων. Έχουμε πολλές εφαρμογές που βρίσκονται σε εξέλιξη.

Ποια ήταν η μεγαλύτερη επιτυχία μέχρι στιγμής για τη σχετικά νέα επιχείρησή σας; Και, η μεγαλύτερη πρόκληση; Είναι ένα από τα ίδια;
Η μεγαλύτερη επιτυχία και πρόκληση μας είναι η κυκλοφορία των προϊόντων σε τυποποιημένη μορφή. Οι περισσότεροι άλλοι πάροχοι αυτονομίας δημιουργούν εξατομικευμένες λύσεις για τα σκάφη, ενώ προσφέρουμε συστήματα που μπορούν να εγκατασταθούν στον στόλο σας από διαφορετικούς τύπους πλοίων.