Η ακτοφυλακή των ΗΠΑ κοιτάζει πέρα από τις λιμενικές γραμμές

Previous Next

Η δύναμη, η ασφάλεια και η βιωσιμότητα βρίσκονται στο επίκεντρο της αποστολής των ενδιαφερομένων μερών της Ασφάλειας Εσωτερικής Ασφάλειας .

Για πάνω από 30 χρόνια, ο κατασκευαστής σχοινιών υψηλής απόδοσης Phillystran συνεργάστηκε με την αμερικανική ακτοφυλακή για την προμήθεια γραμμών πρόσδεσης και ρυμούλκησης. Καθώς οι καινοτομίες στην τεχνολογία σχοινιών ινών επέτρεψαν τα ελαφρύτερα και ισχυρότερα σχοινιά, η Coast Guard δεν ήταν αργή να επωφεληθεί από αυτές και άλλες εξελίξεις.

Εν ολίγοις με τους περισσότερους ενδιαφερόμενους της ναυτιλίας, τα εγκεκριμένα από την NAVSEA σχοινιά χρησιμοποιούνται ευρέως από την αμερικανική ακτοφυλακή. Τα πλεονεκτήματα είναι προφανή. τα σχοινιά ινών είναι ελαφρύτερα και πιο εύχρηστα από τα συρματόσχοινα από χάλυβα και είναι εξίσου ισχυρά, αν όχι ισχυρότερα. Οι εφαρμογές κυμαίνονται από τις συνήθεις θέσεις αγκυροβολίας και ρυμούλκησης έως την παροχή ζωνών γεώτρησης μαζί με τις προφυλάξεις των σκαφών, τα σχοινιά πρόσδεσης, τις γραμμές στερέωσης, μέσω των «ταχέων» σχοινιών για την ανάπτυξη του ελικόπτέρου της Ακτοφυλακής.

Βελτίωση με κάθε αλλαγή
Ένα κοινό νήμα, το οποίο συχνά συζητείται, είναι η ικανότητα των βιομηχανιών σχοινιών να «ταιριάζουν» τα υλικά των σχοινιών για να ανταποκριθούν στις δύσκολες και ταχέως μεταβαλλόμενες απαιτήσεις της Ακτοφυλακής. Υπάρχει μια συνεχής ώθηση για τα ελαφριά υλικά που αυξάνουν την ασφάλεια, είναι πιο εύκολο να χειριστούν για να μειώσουν τις ώρες εργασίας και είναι πιο προσαρμοσμένα στις μεταβαλλόμενες δημογραφικές του προσωπικό του πληρώματος ακτοφυλακής. Τα νέα υλικά για σχοινιά αγκυροβόλησης και ρυμούλκησης με μεγαλύτερη αντοχή και μικρότερες διαμέτρους έχουν εξαιρετικές ιδιότητες χειρισμού, σε συνδυασμό με υψηλή ικανότητα απορρόφησης ενέργειας και αντίσταση στην τριβή. Για παράδειγμα, σε σύγκριση με σχοινιά χαλύβδινου σύρματος ίδιου μεγέθους, αυτά τα νέα σχοινιά θα ταιριάζουν με τη δύναμη θραύσης σε μόλις 20% του βάρους.

Η κατασκευή του σχοινιού έχει επίσης διαδραματίσει ρόλο. Εκτός από τις παραδοσιακές κατασκευές συρματόσχοινου 12 κλώνων, έχουν αναδυθεί τέσσερις και επτά συρματόσχοινα για γραμμές αγκυροβόλησης, (πλωτές) στεγνές γραμμές αποστράγγισης, γραμμές μαστού, γραμμές καταιγίδας. Εκτός από την ισχυρότερη, αυτά τα σχοινιά είναι πιο εύκολο να συνδεθούν. Συνήθως, αποτελούνται από τέσσερις δέσμες ινών αραμιδίου γύρω από έναν ανεξάρτητο συνθετικό πυρήνα, με μια σειρά τύπων σακακιών για την προστασία του σχοινιού από την τριβή και έτσι την αύξηση της διάρκειας ζωής του σχοινιού. Χαρακτηριστικά, τα σχοινιά παρέχονται με μάτι συγκόλλησης κατάλληλο για το μέγεθος του στύλου της προβλήτας. Στο πλαίσιο της εκπαίδευσής τους, το προσωπικό της ακτοφυλακής διδάσκει πώς να συνδέει τα σχοινιά σε περίπτωση που το σχοινί έχει υποστεί ζημιά ή, αντίθετα, η απλή φθορά που υπαγορεύει ότι ένα μέρος του σχοινιού αφαιρείται.

Αξιοποιώντας την ευρύτερη επιλογή των σχοινιών, τα σκάφη Coast Guard χρησιμοποιούν ένα συνδυασμό σχοινιών για πρόσδεση και ρυμούλκηση που από τη μία πλευρά παρέχουν τα απαιτούμενα επίπεδα εξυπηρέτησης, αλλά και την ανύψωση της ράβδου για γνώση και χειρισμό σχοινιών.

Σε σύγκριση με τα χαλύβδινα συρματόσχοινα, τα σχοινιά των ινών χρειάζονται πιο προσεκτικό χειρισμό. Η επιθυμία να μειωθούν οι επιπτώσεις της τριβής στο σχοινί που προκαλείται από το τρίψιμο επί μιας τραχιάς επιφάνειας επί μανδάλου, για παράδειγμα, έχει οδηγήσει στην ανάπτυξη συρματόσχοινων με μανδύα όπου το σχοινί που φέρει πυρήνα είναι προστατευμένο από ένα φέρον μανδύα κατασκευασμένο από ένα ανθεκτικό, ανθεκτικό νήμα. Ενώ το σακάκι κάνει μεγάλη δουλειά, μπορεί να κάνει τα σχοινιά δύσκολα να επιθεωρούνται για σημάδια ζημιάς. Εάν υπάρχει υποψία βλάβης στο σχοινί, η βιομηχανία σχοινιών συνιστά να κόβεται το σακάκι και να γίνεται οπτική επιθεώρηση, μετά την οποία μπορεί να επισκευαστεί το σακάκι. Τα σχοινιά που σπάνε σε λειτουργία είναι ένα σπάνιο περιστατικό και γενικά προκαλείται από φορτίο κλονισμού ή από φόρτωση του σχοινιού. Για την έγκαιρη προειδοποίηση μιας αποτυχίας σχοινιών, έχουν αναπτυχθεί μειωμένα σχοινιά επαναφοράς σε συνεννόηση τόσο με το Ναυτικό των ΗΠΑ όσο και με την Ακτοφυλακή.

Μειωμένη αναστροφή
Μέχρι στιγμής έχουν αναπτυχθεί σχοινιά από ίνες κατασκευασμένα από HMPE (υψηλού συντελεστή πολυαιθυλένιο) και Aramid (Twaron ή Kevlar) με μειωμένο χαρακτηριστικό ανάκρουσης. Σε περίπτωση που το σχοινί έχει υπερφορτωθεί προηγουμένως, ένα από τα σκέλη σχοινιού θα σπάσει δίνοντας μια έγκαιρη προειδοποίηση ότι η γραμμή πρόκειται να αποτύχει, επιτρέποντας στο πλήρωμα να φτάσει στην ασφάλεια πριν από τη γραμμή εντελώς κομμάτια. Η διαδοχική τεχνολογία θραύσης των κλώνων, μαζί με το εξωτερικό προστατευτικό περίβλημα του σχοινιού, μειώνει σημαντικά την επίδραση της ανάκρουσης του σχοινιού. Αυτό είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό ασφαλείας το οποίο τώρα έχει εντολή σε πολλά πλοία των ναυτικών και των ακτοφυλακών των ΗΠΑ. Αυτά τα σχοινιά μειωμένης ανάκρουσης έχουν σχεδιαστεί ειδικά για γραμμές πρόσδεσης, τίτλους και γραμμές στήθους, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε οποιαδήποτε εφαρμογή, όπου η υπερφόρτωση με σχοινί είναι δυνητικός κίνδυνος.

Ασφαλέστερες λωρίδες
Η διαθεσιμότητα νήματος υψηλής αντοχής, υψηλής απόδοσης και τελειώματος έχει διευρύνει περαιτέρω τις θαλάσσιες εφαρμογές για σχοινιά. Για παράδειγμα, η πολυεστερική ίνα υψηλής αντοχής παρέχει εξαιρετική σταθερότητα διαστάσεων στην κατασκευή σχοινιών για ναυτικές εφαρμογές και είναι ιδανική όπου η μέτρια ελαστικότητα μπορεί να είναι χρήσιμη, αλλά η ανώτερη αντοχή και ανθεκτικότητα είναι απαραίτητες. Τόσο το Πολεμικό Ναυτικό όσο και το Λιμενικό Σώμα προσπάθησαν να εντοπίσουν νέες και νέες χρήσεις για αυτά τα υλικά.

Συγκεκριμένα, το Πολεμικό Ναυτικό αντιμετώπισε την πρόκληση των ανησυχιών για την ασφάλεια που απορρέουν από τη χρήση σωληνώσεων από χαλύβδινο σύρμα εξαιτίας τραυματισμών από μεταλλικά "άγκιστρα ψαριών" και τον κίνδυνο αποτυχίας σχοινιών χαλύβδινων συρμάτων που έχουν αποδυναμωθεί από τη διάβρωση. Τα σχοινιά από ίνες αραμιδίου, από την άλλη πλευρά, παρέχουν τα χαρακτηριστικά αντοχής και χαμηλής τάνυσης του χάλυβα, αλλά είναι επίσης ελαφριά και μη διαβρωτικά, καθιστώντάς τα ιδανικά για αντικατάσταση καλωδίων από χάλυβα στις σιδηροτροχιές, καθώς και για γραμμές τέντας jackstaff και τέντες, τα γάντια και τα κορδόνια, τα σχοινιά πρόσδεσης και οι γραμμές μαχαιροπήρουνα και οι προφυλακτήρες του σκάφους.

Ενίσχυση κεραίας
Μια απροσδόκητη παρενέργεια της αντικατάστασης των σιδηροτροχιών χειρός από χάλυβα με το Aramid ήταν μια σημαντική βελτίωση στα πρότυπα σημάτων που έλαβαν και μεταδίδουν η κεραία. Οι διηλεκτρικές ιδιότητες του αραμιδίου και άλλων συρματόσχοινων από οπτικές ίνες, σε συνδυασμό με την ηλεκτρική διαφάνειά του, έχουν εξαλείψει την παρεμβολή μεταξύ διαμόρφωσης (IMI) και την ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή (EMI). Ως εκ τούτου, το αμερικανικό ναυτικό και ακτοφυλακή έχουν εγκρίνει σχοινί Phillystran για πασσάλους και κεραίες . Η αντικατάσταση των χαλύβδινων συρματόσχοινων με σχοινιά ινών αφαιρεί επίσης την ανάγκη για βαφή, λίπανση και απόψυξη. Επιπλέον, η αντοχή του σχοινιού στη διάβρωση από το θαλασσινό νερό και τα αέρια στοίβας αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

Σε αντίθεση με τα σχοινιά αγκυροβολίας και ρυμούλκησης, οι ιστιοφόροι και οι κεραίες χρειάζονται ειδικό τερματισμό όπου το Aramid είναι συνδεδεμένο με τον τερματισμό του άκρου. Συνήθως, οι τερματισμοί των ινών Aramid μπορούν να έχουν αντοχή σε σπάσιμο έως 1,7 εκατομμύρια λίβρες και παρέχονται ως πλήρης συναρμολόγηση και κατασκευή για γραμμές τύπου Lifeline και Flagstaff με βάση την τεχνολογία τερματισμού που έχει εγκριθεί από το Ναυτικό.

Πέρα από την ασφάλεια - η αειφορία επίσης μετρά
Είναι ασφαλές να πούμε - χωρίς να επιδιώκεται η λέξη - ότι η επιλογή της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ και η χρήση συρματόσχοινων από συνθετικές ίνες υψηλής απόδοσης το τοποθετεί στην πρώτη γραμμή των χρηστών του θαλάσσιου σχοινιού. Στην πορεία, έχουν ληφθεί ουσιαστικά κάθε ευκαιρία να επωφεληθούν από τα οφέλη των σχοινιών ινών πάνω από χαλύβδινο σύρμα. Κοιτάζοντας μπροστά και αναγνωρίζοντας τις αυξανόμενες ανησυχίες σχετικά με τη βιωσιμότητα και το θαλάσσιο περιβάλλον, το Ναυτικό μαζί με την υπόλοιπη ναυτιλιακή βιομηχανία αμφισβητείται τώρα να εξετάσει εναλλακτικές λύσεις στις σημερινές πρακτικές διάθεσης των σχοινιών και λαμβάνοντας υπόψη το σύνολο της ζωής κύκλο των σχοινιών τους.

Τα πολυμερή που χρησιμοποιούνται στα νήματα από σχοινί ινών δεν είναι βιοαποικοδομήσιμα και έτσι η Phillystran έχει αρχίσει να εξετάζει τρόπους για την επανατοποθέτηση των σχοινιών όταν φτάσουν στο τέλος της ζωής τους. Για το σκοπό αυτό, βασίζεται στην τεχνογνωσία ανακύκλωσης σχοινιών Lankhorst σε ευρύτερη WireCo WorldGroup, όπου η εταιρεία έχει ανακυκλώσει με επιτυχία τα νήματα από σχοινί ως εναλλακτικά πλαστικά προϊόντα όπως πικνίκ, πλαστικούς πόλους, σανίδες και ακόμη και πλήρη στάδια προσγείωσης, πίνακες προστασίας και γέφυρες. Η προσέγγιση ήταν να σχεδιαστεί το σχοινί που πρέπει να ανακυκλωθεί από την αρχή. Η Phillystran εφαρμόζει μια παρόμοια μεθοδολογία με τα σχοινιά που συνεχίζουν να καθορίζουν το ρυθμό για την απόδοση των σχοινιών από σχοινί, ενώ παράλληλα δημιουργούν ανακυκλωσιμότητα. Ο αριθμός των ανακυκλώσιμων σχοινιών είναι σχετικά μικρός προς το παρόν αλλά αυξάνεται. Για παράδειγμα, και τα επόμενα 5 χρόνια, αναμένεται ότι η πλειοψηφία των σχοινιών ναυτικού και ακτοφυλακής θα είναι ανακυκλώσιμη.

Η βούληση του αμερικανικού ναυτικού και της ακτοφυλακής να αγκαλιάσει τη χρήση συρματόσχοινων ινών ενθάρρυνε τους κατασκευαστές να αυξήσουν τα πρότυπα και την ικανότητά τους να παρέχουν τεχνική υποστήριξη, καθώς και συμβουλές για την επιλογή σχοινιών, την κατασκευή και τον τερματισμό. Προκαλεί επίσης τον κατασκευαστή του σχοινιού να αυξήσει το παιχνίδι του από τον προμηθευτή σε «πρόβλημα επίλυσης προβλημάτων» σε ένα εποικοδομητικό εργασιακό περιβάλλον, όπου και οι δύο πλευρές επιδιώκουν να επιτύχουν έναν κοινό στόχο - την αριστεία στην εφαρμογή των σχοινιών ινών - πριν, κατά τη διάρκεια και μετά τη διάρκεια ζωής ότι το σχοινί έχει λήξει.

Ο Brian Hostetter είναι Διευθυντής Πωλήσεων Ναυτιλίας στη Phillystran, μια εταιρεία WireCo WorldGroup με έδρα τη Φιλαδέλφεια. Ένας τεχνικός επαγγελματίας πωλήσεων, ο Brian εργάστηκε στην αγορά Ναυτιλίας και πετρελαίου και φυσικού αερίου τα τελευταία 10 χρόνια από τότε που εισήλθε στην Phillystran το 2004.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Φεβρουαρίου του περιοδικού MarineNews