Έγκριση επιχορηγήσεων LR στην αρχή για VLOC που τροφοδοτείται με ΥΦΑ του HHI

• 31 Μαρτίου 2018

Το ναυπηγείο της Νότιας Κορέας Hyundai Heavy Industries (HHI) έχει λάβει κατ 'αρχήν την έγκριση (AiP) από το Lloyd's Register (LR) για έναν πολύ μεγάλο μεταφορέα μετάλλων (VLOC) 250.000 νεκρού βάρους (VLOC) που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο.

Η HHI, η οποία έχει επικεντρώσει τις προσπάθειές της σε πλοία που τροφοδοτούνται με υγραέριο (LNG) πριν από τους περιορισμούς εκπομπών SOx του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) από το 2020, αναρτήθηκε σε κοινό αναπτυξιακό έργο (JDP) πέρυσι με LR, πλοιοκτήτη και χειριστή ANANGEL και LNG ο προμηθευτής WOODSIDE να αναπτύξει τον σχεδιασμό VLOC 250.000 dwt, που τροφοδοτείται με LNG, βελτιστοποιημένο για την εμπορική διαδρομή από τη Βορειοδυτική Αυστραλία στη Βόρεια Ασία, με βάση τον κινητήρα XDF. Ο βασικός στόχος του JDP είναι να επιτευχθεί το χαμηλότερο πρακτικό πρόσθετο κεφαλαιουχικό και λειτουργικό κόστος που θα βοηθήσουν το ΥΦΑ ως καύσιμο να ανταγωνιστεί άλλες επιλογές συμμόρφωσης μετά το 2020 για τις εταιρείες χύδην μεταφοράς φορτίου.

Η ANANGEL παρείχε πρακτικές συμβουλές σχετικά με την έννοια του σχεδιασμού, η WOODSIDE παρέσχε πληροφορίες σχετικά με τις προοπτικές για την υποδομή ανεφοδιασμού ΥΦΑ στην περιοχή και τις προοπτικές για το ΥΦΑ έναντι άλλων καυσίμων και η LR διευκόλυνε τον εντοπισμό των κινδύνων (HAZID) σχεδιασμός πλοίων. Η HHI ολοκλήρωσε τον βελτιστοποιημένο σχεδιασμό του VLOC με το σύστημα που τροφοδοτείται με LNG και η LR παρείχε έγκριση τύπου και εξέδωσε AiP σε HHI.

Πρόσφατα, όλα τα μέλη του JDP επανεξέτασαν μια σε βάθος οικονομική αξιολόγηση του συστήματος που τροφοδοτείται με ΥΦΑ έναντι ενός ευρέος φάσματος τιμών καυσίμων πετρελαίου εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο για να εκτιμηθεί η ανταγωνιστικότητα των φορτηγών μεταφοράς χύδην φορτίου ΥΦΑ και να ανταλλάσσονται ιδέες για το τι μπορεί να γίνει για να βοηθήσει να προωθήσει τη χρήση του ΥΦΑ ως καυσίμου. Τα προκαταρκτικά αποτελέσματα δείχνουν υπόσχεση για το ΥΦΑ ως ευκαιρίες καυσίμων.

Τα μέρη συζητούν για το ενδεχόμενο περαιτέρω φάσης του ΚΣΠ, συμπεριλαμβανομένων πρόσθετων εταίρων, προκειμένου να αυξηθεί η σκοπιμότητα και η ελκυστικότητα του ΥΦΑ ως καυσίμου μέσω των νέων τεχνολογιών, του μειωμένου κόστους κεφαλαίου και της αυξημένης λειτουργικής αποτελεσματικότητας.