MAN, Hyundai για την ανάπτυξη κινητήρων διπλού καυσίμου LPG

• 5 Φεβρουαρίου 2018

Με το μνημόνιο συμφωνίας, το LPG εντάσσεται στον κατάλογο των υγρών, φιλικών προς το περιβάλλον καυσίμων που μπορούν να τροφοδοτήσουν το χαρτοφυλάκιο των δίχρονων κινητήρων διπλού καυσίμου της MAN Diesel & Turbo, τα οποία διατίθενται από όλους τους δικαιοδόχους.

Στην ίδια κατηγορία με το υγροποιημένο φυσικό αέριο, το υγραέριο είναι ένα εξαιρετικά φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο και ένας κινητήρας με υγραέριο θα μειώσει σημαντικά τις εκπομπές, επιτρέποντας στα σκάφη να πληρούν τους αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών SOx του ΙΜΟ που πρόκειται να τεθούν σε ισχύ παγκοσμίως από το 2020 .

"Το LPG έχει μεγάλες δυνατότητες ως καύσιμο αφού δεν περιέχει θείο, είναι ευρέως διαθέσιμο και είναι εύκολο να φουσκώσει. Γίνεται επομένως μια όλο και πιο ελκυστική εναλλακτική λύση σε άλλους τύπους καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο ", δήλωσε ο Bjarne Foldager - Αντιπρόεδρος Πωλήσεων & Προώθησης, Δύο Stroke Business στο MAN Diesel & Turbo.

Επιπλέον, η MAN Diesel & Turbo δήλωσε ότι το μέλλον του LPG ως βιώσιμου καυσίμου για θαλάσσια μεταφορά φαίνεται πολλά υποσχόμενο, καθώς δεν θα απαιτήσει τόσο μεγάλη επένδυση σε υποδομές - όπως οι εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού - σε αντίθεση με άλλα αέρια καύσιμα. Συνεπώς, ο κατασκευαστής κινητήρων αναμένει μια ισχυρή ζήτηση κινητήρων LGIP για πολύ μεγάλους αερομεταφορείς (VLGC) και παράκτια σκάφη από την εισαγωγή τους.

Η MAN Diesel & Turbo δήλωσε ότι έχει λάβει αιτήσεις από πολλούς μεταφορείς LPG να αναπτύξουν έναν κινητήρα με υγραέριο, ο οποίος θα μπορούσε να τροφοδοτήσει τους μεταφορείς LPG με τον βέλτιστο, βολικό και οικονομικό τρόπο, χρησιμοποιώντας ένα μέρος του φορτίου LPG που βρίσκεται ήδη στο πλοίο.

"Η MAN Diesel & Turbo είχε προηγουμένως έντονο ενδιαφέρον στην αγορά για τη χρήση του υγραερίου ως καυσίμου στους αερομεταφορείς LPG, αλλά και άλλα ναυτιλιακά τμήματα έχουν αρχίσει να εξετάζουν αυτή την επιλογή, μια γενική τάση που αυξάνεται", ανέφερε ο Foldager.

Η MAN Diesel & Turbo αναφέρει ότι αναμένει ότι η εγκατάσταση ME-LGIP επί ενός εμπορικού πλοίου θα είναι εξαιρετικά ανταγωνιστική σε σχέση με τις τιμές, σε σύγκριση με άλλους τύπους κινητήρων καύσης με δύο καύσιμα.

Στην φωτογραφία παραπάνω: απεικονίζεται στην τελετή υπογραφής του ΜΣ (από αριστερά, HHI-EMD εκτός αν αναφέρεται): SB Cha - Επικεφαλής του MAN Diesel & Turbo, Korea Marketing Diesel? CL Lyu - Ανώτερος Αντιπρόεδρος, Πωλήσεις. Tommy Rasmussen - Επικεφαλής της MAN Diesel & Turbo, Κορέα. Bjarne Foldager - Αντιπρόεδρος Πωλήσεων & Προώθησης, MAN Diesel & Turbo, Δύο Stroke Business; Klaus Engberg - Ανώτερος Αντιπρόεδρος, Αδειοδότηση, MAN Diesel & Turbo. KD Chang - Ανώτερος Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος, Διευθύνων Σύμβουλος? KD Lee - Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος, Πωλήσεις και Σχεδιασμός. JS Han - Ανώτερος Αντιπρόεδρος, Σχεδιασμός. JD Yu - Γενικός Διευθυντής, Διευθυντής του Τμήματος Σχεδιασμού Μηχανών Δύο Διαδρομών, WS Jeong - Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής, Διευθυντής Τμήματος Πωλήσεων Μηχανημάτων και Μηχανημάτων Ναυτιλίας II