Ο Maersk τροποποιεί τους κανόνες στοιβασίας για τα επικίνδυνα εμπορεύματα

Φωτογραφία: Όμιλος Maersk

Με στόχο την περαιτέρω βελτίωση των πρακτικών ασφαλείας κατά την αποθήκευση επικίνδυνων φορτίων στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η Maersk έχει ολοκληρώσει την εφαρμογή νέων κατευθυντήριων γραμμών για την αποθήκευση επικίνδυνων εμπορευμάτων.

Μετά από μια λεπτομερή ανασκόπηση των τρεχουσών πρακτικών και πολιτικών ασφαλείας για την τοποθέτηση επικίνδυνων φορτίων, η Maersk έχει πλέον ολοκληρώσει την εφαρμογή νέων κατευθυντήριων γραμμών για τη βελτίωση της ασφάλειας σε όλο τον στόλο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ανέφερε δελτίο τύπου της εταιρείας.

Μετά την τραγική πυρκαγιά στο Maersk Honam τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, ο Maersk έλαβε μέτρα και εφάρμοσε πρόσθετες προκαταρκτικές κατευθυντήριες οδηγίες για τη στοιβασία των επικίνδυνων εμπορευμάτων. Η εταιρεία αξιολόγησε πάνω από 3.000 αριθμούς επικίνδυνων ουσιών των Ηνωμένων Εθνών (ΟΗΕ) προκειμένου να κατανοήσει περαιτέρω και να βελτιώσει την επικίνδυνη αποθήκευση των φορτίων στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και ανέπτυξε ένα νέο σύνολο αρχών που ονομάζεται αποθήκευση επικίνδυνων εμπορευμάτων βάσει κινδύνου.

Η Maersk, μαζί με το Αμερικανικό Γραφείο Ναυτιλίας (ABS), κάλεσε για συνάντηση με άλλους φορείς της βιομηχανίας μια ολοκληρωμένη μελέτη για τον εντοπισμό κινδύνων, η οποία επικύρωσε αυτές τις νέες κατευθυντήριες γραμμές, οι οποίες έχουν πλέον εφαρμοστεί σε όλο τον στόλο της Maersk Line με περισσότερα από 750 σκάφη. Οι αρχές για την αποθήκευση επικίνδυνων εμπορευμάτων βάσει κινδύνων έχουν επίσης υποβληθεί στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΔΝΟ) καθώς και στις Δανικές Ναυτιλιακές Αρχές.

"Όλα τα φορτία στο πλοίο Maersk Honam έγιναν αποδεκτά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Διεθνούς Ναυτικού Κώδικα Επικίνδυνων Εμπορευμάτων και τοποθετήθηκαν στο πλοίο αναλόγως. Παρ 'όλα αυτά, καθώς η φωτιά προερχόταν από ένα φορτίο μπροστά από το κατάλυμα που κρατούσε αρκετούς περιέκτες με επικίνδυνα εμπορεύματα, είχε ένα αφόρητα τραγικό αποτέλεσμα ", λέει ο Ole Graa Jakobsen, επικεφαλής της τεχνολογίας στόλου στο Maersk.

"Αυτό μας έδειξε σαφώς ότι οι διεθνείς κανονισμοί και πρακτικές όσον αφορά την αποθήκευση των επικίνδυνων εμπορευμάτων πρέπει να αναθεωρηθούν προκειμένου να προστατευθεί βέλτιστα το πλήρωμα, το φορτίο, το περιβάλλον και τα πλοία".

Οι αρχές για την αποθήκευση των επικίνδυνων εμπορευμάτων βάσει κινδύνων έχουν αναπτυχθεί με στόχο την ελαχιστοποίηση του κινδύνου για το πλήρωμα, το φορτίο, το περιβάλλον και το σκάφος σε περίπτωση εμφάνισης πυρκαγιάς. Τα διάφορα σχέδια πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξετάστηκαν από την άποψη της μείωσης των κινδύνων και τελικά προσδιορίστηκαν έξι διαφορετικές ζώνες κινδύνου.

Το φορτίο που καλύπτεται από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Κώδικα Επικίνδυνων Εμπορευμάτων δεν θα είναι πλέον αποθηκευμένο δίπλα σε καταλύματα και κύρια μονάδα πρόωσης που ορίζεται ως η ζώνη με τη χαμηλότερη ανοχή κινδύνου. Ομοίως, η ανοχή κινδύνου θα είναι χαμηλή κάτω από το κατάστρωμα και στη μέση του σκάφους, ενώ η ανοχή κινδύνου θα είναι υψηλότερη στο κατάστρωμα εμπρός και πίσω. Χρησιμοποιώντας στατιστικά στοιχεία σχετικά με τις πυρκαγιές των εμπορευματοκιβωτίων στο σύστημα κοινοποίησης περιστατικών φορτίου (CINS), ο Maersk όρισε ποιοι UN αριθμοί μπορούν να αποθηκευτούν σε κάθε ζώνη κινδύνου.

Η Maersk θα συνεχίσει να αναθεωρεί τους κανόνες και τις πολιτικές της για την αποδοχή επικίνδυνων εμπορευμάτων και να αξιολογήσει τον τρόπο με τον οποίο μπορούν να βελτιωθούν περαιτέρω. Μαζί με άλλα μέλη του CINS, η Maersk επιδιώκει να διοχετεύσει αυτές τις εμπειρίες στην ανάπτυξη νέων βέλτιστων πρακτικών στον κλάδο:

"Οι πυρκαγιές των πλοίων των εμπορευματοκιβωτίων αποτελούν πρόβλημα για ολόκληρο τον κλάδο μας και σκοπεύουμε να μοιραστούμε και να συζητήσουμε τα μαθήματά μας από αυτή τη διεξοδική επισκόπηση μέσα στα σχετικά βιομηχανικά φόρουμ. Πιστεύουμε ακράδαντα ότι οι συζητήσεις, οι απόψεις και οι ιδέες μεταξύ των μεταφορέων εμπορευματοκιβωτίων μπορούν να βελτιώσουν περαιτέρω την πυρασφάλεια στη βιομηχανία μας ", λέει ο Ole Graa Jakobsen.

«Στόχος μας είναι οι μακροπρόθεσμες βελτιώσεις με την αναθεώρηση των συστημάτων μας και τη σχεδίαση μιας ολοκληρωμένης διαδικασίας που να είναι ασφαλής για τους ναυτικούς μας και ομαλή για τους πελάτες μας».

Τους επόμενους μήνες, θα πραγματοποιηθεί ανασκόπηση με στόχο τη δημιουργία καλύτερων πρακτικών διαχείρισης για τη στοιβασία επικίνδυνων εμπορευμάτων με τη συμμετοχή του ABS, του Lloyds Register, της Διεθνούς Ομάδας Pandi Clubs, του Εθνικού Γραφείου Φορτιστών, της TT Club και των Exis Technologies. Μόλις ολοκληρωθεί το έργο, οι καλύτερες πρακτικές διαχείρισης θα δημοσιευθούν και θα παρουσιαστούν στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO).