206 πλοία που διασπώνται στο 1ο τρίμηνο: Πλατφόρμα Πλοιοκτησίας ΜΚΟ
Από τα 206 πλοία που διασπάστηκαν κατά το πρώτο τρίμηνο του 2018, 152 πωλήθηκαν στις παραλίες της Νότιας Ασίας, σύμφωνα με την Πλατφόρμα Πλοιοκτησίας των ΜΚΟ.
Οι πλοιοκτήτες συνεχίζουν να πωλούν τα πλοία τους στις παραλιακές αυλές παρά τις τεκμηριωμένες επικίνδυνες και ακόμη και θανατηφόρες συνθήκες, καθώς οι τιμές που προσφέρθηκαν για πλοία το πρώτο τρίμηνο ήταν υψηλές στη Νότια Ασία, ειδικά σε σύγκριση με τα στοιχεία του περασμένου έτους. Ενώ μια παραλία της Νότιας Ασίας μπορεί να πληρώσει περίπου $ 450 / LDT, τα τουρκικά και τα κινεζικά ναυπηγεία πληρώνουν αντίστοιχα σήμερα $ 280 / LDT και $ 210 / LDT. Αυτό οδήγησε σε σημαντική μείωση του αριθμού των πλοίων που ανακυκλώθηκαν στην Κίνα, όπου μόνο επτά πλοία είχαν διαλυθεί αυτό το τρίμηνο.
Οι πλοιοκτήτες της Νότιας Κορέας και των ΗΑΕ έχουν πουλήσει τα περισσότερα πλοία σε ναυπηγεία της Νότιας Ασίας το πρώτο τρίμηνο του 2018, με 14 σκάφη με καράβι, ακολουθούμενα από Έλληνες και Ρώσους ιδιοκτήτες. Οι ναυτιλιακές εταιρείες από τις ΗΠΑ έφεραν πέντε σκάφη.
Μετά την απαγόρευση εισαγωγής δεξαμενόπλοιων στο Πακιστάν λόγω σημαντικών εκρήξεων που σημειώθηκαν το 2016 και το 2017, δεν πωλήθηκαν δεξαμενόπλοια στα ναυπηγεία του Gadani το πρώτο τρίμηνο. Ωστόσο, το Πακιστάν επανέλαβε την εισαγωγή πετρελαιοφόρων αυτή την εβδομάδα.
Μόνο τα τρία πλοία είχαν ευρωπαϊκή σημαία - το Βέλγιο, την Ιταλία και τη Νορβηγία - όταν έφθασαν στην παραλία. Τα περισσότερα πλοία που πωλούνται στα ναυπηγεία περνούν από τα χέρια των μεταπωλητών, που είναι επίσης γνωστοί ως αγοραστές μετρητών, οι οποίοι συχνά επανεγγραφούν και εκ νέου σημαίνουν το σκάφος κατά το τελευταίο του ταξίδι. Από την άποψη αυτή, οι σημαίες ευκαιρίας, ιδίως εκείνες που είναι μαύρες και μαύρες που αναφέρονται στο μνημόνιο συμφωνίας του Παρισιού, χρησιμοποιούνται από τους αγοραστές μετρητών για την αποστολή πλοίων στις χειρότερες θραύσεις.
Σχεδόν τα μισά από τα πλοία που πωλήθηκαν στη Νότια Ασία αυτό το τρίμηνο άλλαξαν τη σημαία τους στα χάλκινα και μαύρα νηολόγια των Κομορών, του Νιούε, του Παλάου και του Αγίου Χριστόφορου και Νέβις λίγες εβδομάδες πριν χτυπήσουν την παραλία. Αυτές οι σημαίες δεν χρησιμοποιούνται κατά κανόνα κατά τη διάρκεια της επιχειρησιακής ζωής των πλοίων και προσφέρουν εκπτώσεις "τελευταίας ταξινόμησης". Είναι γαλακτοκομικά και μαύρα, λόγω της κακής εφαρμογής του διεθνούς ναυτικού δικαίου.
Ανακτήθηκε το πέμπτο θύμα από την τοποθεσία κατάρρευσης της γέφυρας Key Bridge
Η Διώρυγα του Παναμά βρυχάται για το Ελ Νίνο, ζητήματα διαχείρισης νερού
Οι Χούτι επιτίθενται σε τέσσερα πλοία στον Ινδικό Ωκεανό, Ερυθρά Θάλασσα
Η Ένωση σε συνομιλίες με την Carlyle για το πλειοψηφικό μερίδιο στην Thyssenkrupp Marine Systems
Έκρηξη καταστρέφει εμπορευματοκιβώτια καθώς οι επιθέσεις ανεβαίνουν στην Ερυθρά Θάλασσα
Η Ενιαία Διοίκηση αντικατοπτρίζει τις προσπάθειες αντιμετώπισης καταστροφών βασικής γέφυρας
Το πρώτο πλοίο αναχωρεί από τη Βαλτιμόρη μέσω καναλιού περιορισμένης πρόσβασης
Οι Χούτι στοχεύουν σε δύο αμερικανικά πλοία
