Τα ενδιαφερόμενα μέρη ανταποκρίνονται στο αποτέλεσμα του MEPC 83

Πηγή: T&E

Το IMO Net-zero Framework που συμφωνήθηκε στο MEPC 83 την περασμένη εβδομάδα είναι το πρώτο στον κόσμο που συνδυάζει υποχρεωτικά όρια εκπομπών και τιμολόγηση GHG σε έναν ολόκληρο κλάδο της βιομηχανίας.

Τα μέτρα περιλαμβάνουν ένα νέο πρότυπο καυσίμων για τα πλοία και έναν παγκόσμιο μηχανισμό τιμολόγησης για τις εκπομπές.

Αυτά τα μέτρα, τα οποία πρόκειται να εγκριθούν επίσημα τον Οκτώβριο του 2025 πριν τεθούν σε ισχύ το 2027, θα καταστούν υποχρεωτικά για τα μεγάλα ποντοπόρα πλοία άνω των 5.000 ολικής χωρητικότητας, τα οποία εκπέμπουν το 85% των συνολικών εκπομπών CO2 από τη διεθνή ναυτιλία.

Σύμφωνα με το σχέδιο κανονισμού, τα πλοία θα πρέπει να συμμορφώνονται με:

Παγκόσμιο πρότυπο καυσίμων : Τα πλοία πρέπει να μειώνουν, με την πάροδο του χρόνου, την ετήσια ένταση καυσίμου αερίων θερμοκηπίου (GFI) – δηλαδή πόσα GHG εκπέμπονται για κάθε μονάδα ενέργειας που χρησιμοποιείται. Αυτό υπολογίζεται με τη χρήση μιας προσέγγισης σε καλή κατάσταση.

Παγκόσμιο οικονομικό μέτρο : Τα πλοία που εκπέμπουν πάνω από τα όρια GFI θα πρέπει να αποκτήσουν μονάδες αποκατάστασης για να εξισορροπήσουν τις ελλειμματικές εκπομπές τους, ενώ εκείνα που χρησιμοποιούν τεχνολογίες μηδενικών ή σχεδόν μηδενικών αερίων του θερμοκηπίου θα είναι επιλέξιμα για οικονομικές ανταμοιβές.

Θα υπάρχουν δύο επίπεδα συμμόρφωσης με τους στόχους Έντασης Καυσίμου GHG: ένας βασικός στόχος και ένας στόχος άμεσης συμμόρφωσης στον οποίο τα πλοία θα είναι επιλέξιμα να κερδίζουν «πλεονάζουσες μονάδες».

Τα πλοία που εκπέμπουν πάνω από τα καθορισμένα όρια μπορούν να εξισορροπήσουν το έλλειμμα εκπομπών τους μεταφέροντας πλεονασματικές μονάδες από άλλα πλοία, χρησιμοποιώντας πλεονασματικές μονάδες που έχουν ήδη τροφοδοτήσει και χρησιμοποιώντας μονάδες αποκατάστασης που αποκτήθηκαν μέσω συνεισφορών στο IMO Net-Zero Fund.

Επιπλέον, θα δημιουργηθεί το Ταμείο Zet-Zero του ΙΜΟ για τη συλλογή εισφορών τιμολόγησης από τις εκπομπές. Αυτά τα έσοδα θα εκταμιευθούν στη συνέχεια για την επιβράβευση πλοίων χαμηλών εκπομπών, την υποστήριξη πρωτοβουλιών σε αναπτυσσόμενες χώρες και τον μετριασμό των αρνητικών επιπτώσεων σε ευάλωτα κράτη, όπως τα Μικρά Νησιωτικά Αναπτυσσόμενα Κράτη και οι Λιγότερο Ανεπτυγμένες Χώρες.

Το MEPC 83 χαρακτηρίστηκε από σημαντική διχόνοια. Οι Ηνωμένες Πολιτείες αποχώρησαν από τις διαπραγματεύσεις πριν ξεκινήσουν, επικαλούμενες ανησυχίες σχετικά με τις οικονομικές επιπτώσεις και τη δικαιοσύνη της προτεινόμενης εισφοράς άνθρακα, εισάγοντας αβεβαιότητα στο παγκόσμιο ρυθμιστικό τοπίο. Επιπλέον, ένας συνασπισμός χωρών, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, της Βραζιλίας, της Σαουδικής Αραβίας και της Νότιας Αφρικής, υποστήριξε ένα σύστημα εμπορικών συναλλαγών πιστώσεων ως εναλλακτική λύση σε έναν σταθερό φόρο άνθρακα.

Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο

Ο Guy Platten, Γενικός Γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, δήλωσε: «Αναγνωρίζουμε ότι αυτή μπορεί να μην είναι η συμφωνία που θα προτιμούσαν όλα τα τμήματα του κλάδου και ανησυχούμε ότι αυτό μπορεί να μην φτάσει ακόμη αρκετά για να παρέχει την απαραίτητη βεβαιότητα. Αλλά είναι ένα πλαίσιο στο οποίο μπορούμε να βασιστούμε».

Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας

"Αυτό είναι ένα σημαντικό ορόσημο για την πολιτική για το κλίμα και ένα σημείο καμπής για τη ναυτιλία. Ο κλάδος μας έχει χαρακτηριστεί εδώ και πολύ καιρό ως "δύσκολο να υποχωρήσει", αλλά οι επενδύσεις του κλάδου ρεκόρ και ένα νέο παγκόσμιο μέτρο μπορούν να ανατρέψουν την τάση σε αυτό", δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Παγκόσμιου Συμβουλίου Ναυτιλίας Joe Kramek. "Η ναυτιλία έχει ήδη ξεκινήσει την απαλλαγή από τις ανθρακούχες πηγές, με σχεδόν 1000 πλοία με δυνατότητα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας να είναι στη θάλασσα μέχρι το 2030. Ωστόσο, είναι απαραίτητος ένας παγκόσμιος κανονισμός για να παραδοθούν τα ανανεώσιμα καύσιμα σε εμπορικά βιώσιμη τιμή. Τα αποτελέσματα από τον ΙΜΟ σήμερα σημαίνουν ότι οι παγκόσμιοι κανονισμοί μπορούν πλέον να αρχίσουν να στοχεύουν στην απομάκρυνση των οχημάτων.

Ευρωπαίοι εφοπλιστές

"Η ναυτιλία θα είναι ο πρώτος τομέας που θα έχει παγκόσμια συμφωνημένη τιμή άνθρακα. Είναι βασικό η πολυμερής συνεργασία σε επίπεδο ΟΗΕ να προσφέρει συγκεκριμένη δράση σε περιόδους αυξανόμενης αβεβαιότητας, για την επίτευξη του στόχου καθαρών μηδενικών εκπομπών για το 2050. Αν και η συμφωνία δεν είναι τέλεια, είναι ένα καλό σημείο εκκίνησης για περαιτέρω δουλειά. Εφοπλιστές | ECSA.

Δανική Ναυτιλία

"Θα θέλαμε κάτι πιο φιλόδοξο. Αυτό είναι ξεκάθαρο. Αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι είναι μια μεγάλη νίκη που επιτεύχθηκε μια συμφωνία που μας οδηγεί στη σωστή κατεύθυνση - ειδικά στο τρέχον γεωπολιτικό πλαίσιο. Από τη Δανία και την Ευρώπη, έχουμε εργαστεί για να κάνουμε τις εκπομπές ακόμα πιο ακριβές. Αυτό θα είχε ωφελήσει τις πιο φιλόδοξες ναυτιλιακές εταιρείες και ταυτόχρονα εξασφαλίσαμε περισσότερα έσοδα από τη μεταφορά. σκηνή, και θα σφίξουμε τα σχοινιά καθώς προχωράμε Θα χρειαστεί μια αφοσιωμένη προσπάθεια μέχρι την τελική υιοθέτηση τον Οκτώβριο», δήλωσε η Anne H. Steffensen, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Danish Shipping.

Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Φόρουμ

"Ενώ επικροτούμε την πρόοδο που σημειώθηκε, η επίτευξη των στόχων θα απαιτήσει άμεσες και αποφασιστικές επενδύσεις στην τεχνολογία και την υποδομή πράσινων καυσίμων. Ο ΙΜΟ θα έχει ευκαιρίες να καταστήσει αυτούς τους κανονισμούς πιο αποτελεσματικούς με την πάροδο του χρόνου και οι εθνικές και περιφερειακές πολιτικές πρέπει επίσης να δώσουν προτεραιότητα στα κλιμακούμενα ηλεκτρονικά καύσιμα και την υποδομή που απαιτείται για τη μακροπρόθεσμη απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές", λέει ο Jesse Maristime Director of the Global Mariistime.

T&E

Για πρώτη φορά θα υπάρξει ένα πλαίσιο του ΙΜΟ που θα παράγει περιορισμένα έσοδα για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές, αν και η σύντομη ανάλυση της T&E δείχνει ότι αυτό υπολείπεται σε μεγάλο περιθώριο αυτού που απαιτείται για την παροχή κινήτρων για καθαρά καύσιμα και τη συμβολή σε μια δίκαιη και δίκαιη μετάβαση. Οι κανόνες θέτουν επίσης στόχους μείωσης των εκπομπών. Τα πλοία που δεν πληρούν τους στόχους θα αντιμετωπίσουν οικονομικές κυρώσεις μέσω της αγοράς μονάδων αποκατάστασης (RUs). Από την άλλη πλευρά, τα πλοία που υπερβαίνουν τους πιο αυστηρούς στόχους θα μπορούσαν δυνητικά να δημιουργήσουν και να πουλήσουν πλεονάζουσες μονάδες (SUs) που θα μπορούσαν να δεσμευτούν για μελλοντική χρήση ή να μεταφερθούν σε άλλα πλοία. Υπάρχουν επίσης οικονομικές ανταμοιβές για καύσιμα μηδενικών και σχεδόν μηδενικών εκπομπών.

Υπάρχουν όμως προβλήματα με τον σχεδιασμό του συστήματος τιμολόγησης. Το τρέχον πακέτο θα απαλλάξει σχεδόν το 90% των πλεονάζοντων εκπομπών από τη ναυτιλία από τις κυρώσεις άνθρακα μέσω RU. Σύμφωνα με ανάλυση από την T&E, αυτό θα αποφέρει περίπου 10 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως έως το 2035 σε έσοδα, αν και το πώς και πότε θα διανεμηθεί εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δημιουργία ενός IMO Net-Zero Fund. Αυτό είναι πιθανό να πάρει χρόνο.

Ο Faig Abbasov, διευθυντής ναυτιλίας στην T&E, δήλωσε: "Η πολυμέρεια δεν έχει πεθάνει. Παρά το ταραχώδες γεωπολιτικό περιβάλλον, η συμφωνία του ΙΜΟ δημιουργεί μια δυναμική για εναλλακτικά θαλάσσια καύσιμα. Αλλά δυστυχώς είναι τα βιοκαύσιμα πρώτης γενιάς που καταστρέφουν τα δάση που θα λάβουν τη μεγαλύτερη ώθηση για την επόμενη δεκαετία. Αυτή η βαριά ρυπογόνα βιομηχανία Η μπάλα είναι τώρα στο γήπεδο μεμονωμένων χωρών για να εφαρμόσουν εθνικές πολιτικές για να ανοίξουν μια γραμμή ζωής στα πράσινα ηλεκτρονικά καύσιμα».

UCL Energy Institute

Η Dr Marie Fricaudet, Senior Research Fellow στο UCL Energy Institute, δήλωσε: «Αυτή η υιοθέτηση είναι ένα πρώτο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, με τώρα ένα μέρος –αν και μικρό– των εκπομπών ναυτιλίας υπόκειται σε αυτό που είναι ουσιαστικά παγκόσμιο τέλος. πόσο μάλλον να συναντήσουμε μια τροχιά 1,5 OC».

Ο Δρ Tristan Smith, Καθηγητής Ενέργειας και Μεταφορών στο Ινστιτούτο Ενέργειας του UCL, δήλωσε: "Αυτή η μετάβαση τελικά θα προχωρήσει γρήγορα, ακόμα κι αν ξεκινήσει αργά. Αυτό σημαίνει ότι το κλασικό επιχειρηματικό μοντέλο της ναυτιλίας αγοράς/πώλησης στον κύκλο, που εξαρτάται από μια υπολειμματική αξία χωρίς κίνδυνο τεχνολογίας, δεν θα λειτουργήσει. Επέκταση της χρήσης LNG Και μπορεί να αναμένεται να επικεντρωθεί τώρα στο πώς να γίνει η καλύτερη μετάβαση στα καύσιμα που προέρχονται από υδρογόνο, ενώ η σαφήνεια και η ισότητα και η συμμετοχή δεν είναι τόσο υψηλές όσο θα έπρεπε, αυτό είναι αναμφίβολα μια κρίσιμη στιγμή για τον κλάδο και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

BAR Technologies

Η BAR Technologies υπογραμμίζει ότι η αιολική πρόωση είναι μια λύση που μπορεί να εφαρμοστεί άμεσα χωρίς την ανάγκη παρατεταμένων συζητήσεων, συνεδριάσεων επιτροπών ή αναμονής μέχρι το 2032. Η αιολική πρόωση είναι μια «αδιάφορη» λύση που μειώνει σημαντικά τις εκπομπές ενώ προσφέρει οικονομικά οφέλη. Ο ναυτιλιακός τομέας ήδη προοδεύει, με εγκαταστάσεις αιολικής τεχνολογίας και βελτιστοποιημένα πρωτογενή αιολικά νεότευκτα να διπλασιάζονται φέτος σε πάνω από 100 πλοία και πάνω από 5 εκατομμύρια dwt ναυτιλίας εξοπλισμένα με κάποια μορφή αιολικής πρόωσης. Ωστόσο, η δυνατότητα για ταχεία υιοθέτηση παραμένει σημαντική. Τώρα είναι η ώρα να αξιοποιηθεί αυτή η ορμή, αγκαλιάζοντας την αιολική πρόωση. Η βιομηχανία μπορεί να επιτύχει άμεσες μειώσεις εκπομπών και να αποκομίσει σημαντικά οικονομικά οφέλη. Η ευκαιρία είναι εδώ και τώρα να δράσουμε αποφασιστικά για να προωθήσουμε τη θαλάσσια βιωσιμότητα προς τα εμπρός.