ΓΝΩΜΗ: Κρατήστε τα τούβλα, ξεκινήστε τη συζήτηση για το μέλλον της εγχώριας ναυπηγικής

Τα μεγάλα ναυπηγεία των Η.Π.Α. Στη φωτογραφία είναι το αμφίβιο επιθετικό πλοίο USS Bataan (LHD 5) κατηγορίας Wasp, που μεταφέρθηκε στο ναυπηγείο General Dynamics National Steel and Shipbuilding Company (NASSCO) για την υποστήριξη μιας τακτικά προγραμματισμένης περιόδου συντήρησης για εκσυγχρονισμό και επισκευές. Φωτογραφία του Αμερικανικού Ναυτικού από τον Ειδικό Μαζικής Επικοινωνίας 2ης Τάξης Bradley Rickard

Με τα πρώτα σας βήματα ως δόκιμος στην πανεπιστημιούπολη της Ναυτιλιακής Ακαδημίας, την πρώτη σας πληρωμή συνδικαλιστικών τελών ή την πρώτη γραμμή που πετάχτηκε στην ξηρά από το ρυμουλκό, σας δίνεται διάλεξη για τη σημασία του «Νόμου Τζόουνς». Μια συνεχής υπενθύμιση σε όλη τη σταδιοδρομία ενός Αμερικανού ναυτικού για δέσμευση, πίστη και υποστήριξη στη νομοθεσία. Όλα στο όνομα της Εθνικής Ασφάλειας, της Προστασίας της Εργασίας των ΗΠΑ και της προώθησης του Εμπορικού Ναυτικού της αμερικανικής σημαίας. Είναι μια τεράστια και δαπανηρή προσπάθεια λόμπι που παρατηρείται από γενιές στη θάλασσα. Η προσπάθεια ήταν ιστορικά επιτυχημένη. Τούτου λεχθέντος, υπάρχουν στιγμές που η ιστορία δεν επαναλαμβάνεται.

Όσοι από εμάς έχουμε δουλέψει μισό αιώνα στη βιομηχανία θυμόμαστε τις ομιλίες του Boysie Bollinger σχετικά με το «τρίποδα σκαμπό» που περιγράφει τον νόμο περί εμπορικού ναυτικού του 1920 . Αμερικανικής ιδιοκτησίας, Αμερικάνικης επανδρωμένης και Αμερικανικής κατασκευής. Άλλοι εντάχθηκαν στο σαπουνόκουτι σε ατζέντες συνεδρίων, βιομηχανικές εκδηλώσεις σε ναυτιλιακές συγκεντρώσεις και περιστασιακά μέσα ενημέρωσης αναφέρουν για να σχολιάσουν δικαστικές υποθέσεις και αποφάσεις που περιελάμβαναν απόπειρα κατάργησης ή παράκαμψης του νόμου. Ήταν μια ατέρμονη συζήτηση.

Ως εταιρεία με δεκαετίες εμπειρίας στην οικοδόμηση στην εγχώρια αγορά των ΗΠΑ, έχουμε μια λίστα με επιτεύγματα που περιέχει πολλές «πρωτιές» και στις δύο ακτές, στον Κόλπο των ΗΠΑ και στις Μεγάλες λίμνες. Τα δέκα πρώτα βραβευμένα έργα «καλύτερης κατασκευής», στρατιωτική υποστήριξη σε MarAd και MSC, το αμερικανικό Phoenix, που αναστήθηκε από τις στάχτες της χρεοκοπίας, η πρώτη φορτηγίδα αποθήκης LNG που υποστηρίζει τη μετάβαση σε διπλά καύσιμα και 10 χρόνια κατασκευής Hybrid και EV σε μια προσπάθεια υποστήριξης του προγράμματος Marine Highway.

Είμαστε ιδιοκτήτες, χειριστές και κατασκευαστές «Jones Act».

Κάνουμε την παραπάνω δήλωση απλώς και μόνο επειδή οι απόψεις αυτού του άρθρου είναι δικές μας και μόνο δικές μας. μια προσπάθεια να ανοίξει ένας σημαντικός διάλογος.

Πιστεύουμε ότι έχουμε κερδίσει το δικαίωμα να εκφράζουμε τις απόψεις που πρόκειται να συζητήσουμε λόγω αυτής της προηγούμενης εμπειρίας. Όταν ακούγονται κραυγές για πλήρη κατάργηση της νομοθεσίας, παραμείναμε υποστηρικτικοί, καθώς δεν πιστεύουμε ότι αυτή είναι η απάντηση. Τούτου λεχθέντος, πιστεύουμε ότι είναι καιρός να αναπτύξουμε μια στρογγυλή τράπεζα και να προσπαθήσουμε να τροποποιήσουμε τον νόμο ώστε να συμβαδίζουμε με την παγκόσμια τεχνολογία και τα γεωπολιτικά γεγονότα.

Η απαίτηση κατασκευής ΗΠΑ και η χωρητικότητα Bluewater

Αυτή η τροποποίηση θα περιλαμβάνει ένα χρονοδιάγραμμα για την κατάργηση της απαίτησης κατασκευής των ΗΠΑ για την εμπορική χωρητικότητα «Bluewater» τόσο στην εγχώρια λειτουργία όσο και στην παγκόσμια λειτουργία χωρίς περιορισμό. Ορισμένα τρέχοντα γεγονότα έχουν κάνει αυτή τη συζήτηση επίκαιρη.

Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, τα ναυτιλιακά μέσα ενημέρωσης ανακοίνωσαν την προσθήκη ενός 30χρονου, ξένης κατασκευής φορτηγού πλοίου LNG , «με σημαία ΗΠΑ» και εισόδου στο εμπόριο του Πουέρτο Ρίκο. Το πλοίο θα φορτώσει το αμερικανικό LNG και θα εκφορτώσει το φορτίο στο πλαίσιο πολυετούς σύμβασης με τη Naturgy στο ενεργειακό σύστημα του Πουέρτο Ρίκο στο Penuelas. Το σκάφος λειτουργεί σύμφωνα με ένα κενό «Jones Act» που προβλέπεται στον νόμο περί εξουσιοδότησης της ακτοφυλακής του 1996, που επιτρέπει τη χρήση ξένων πλοίων LNG και LPG στο εμπόριο του Πουέρτο Ρίκο. Η επιλεγμένη χωρητικότητα πρέπει να είναι παλαιότερη από τη γλώσσα που εγκρίθηκε στον νόμο. Μόνο δύο άλλα ξένα πλοία λειτούργησαν σύμφωνα με τον «Νόμο Τζόουνς» - το National Glory και το Coast Trader - έλαβαν έγκριση επανασημαία και ακτοπλοϊκά έγγραφα. Υπάρχουν εκείνοι στον κλάδο που ελπίζουν ότι δεν είναι διαθέσιμα άλλα πλοία αυτής της εποχής και άλλοι εμπορικοί εταίροι που θα θέλουν μια εξήγηση για τους λόγους για τους οποίους εξαιρούνται η Νέα Αγγλία και άλλες.

Με τη συγκεκριμένη έγκριση, το ένα πόδι του «τρίποδου σκαμνιού» αφαιρέθηκε μετά από 29 χρόνια. Ένα πρώτο βήμα στην αλλαγή που προτείνουμε.

Πολλά ενημερωτικά άρθρα στα μέσα ενημέρωσης και αναρτήσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης YouTube έχουν δημοσιευθεί που αναφέρουν το γεγονός. Ιστορικά μια ανακοίνωση «Jones Act» θα είχε είτε μόνιμο χειροκρότημα είτε   ένα τούβλο από το μπροστινό παράθυρο.

Από αυτή τη γνώμη, δεν υπήρξε καμία απάντηση από τις αμερικανικές ναυπηγικές εταιρείες, τις ομάδες λόμπι της βιομηχανίας ή τις δεξαμενές σκέψης από καμία πλευρά του τραπεζιού. Το Waterways Journal την εβδομάδα της ανακοίνωσης δεν είχε καμία αναφορά στη δραστηριότητα και πολλά σχόλια του κλάδου αναρωτήθηκαν γιατί οι ναυπηγικοί όμιλοι είχαν χάσει μια παρόμοια αναφορά εβδομάδες πριν σε άλλες εμπορικές ειδήσεις. Η έλλειψη σχολίων είναι το απλό γεγονός ότι δεν υπάρχει πελατειακή βάση για την εμπορική χωρητικότητα Bluewater στα πρόσφατα επίπεδα κόστους.

Υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί δρόμοι που πρέπει να ακολουθήσετε με αυτήν την ανακοίνωση: Ο ένας είναι ο δρόμος που έχει ταξιδέψει λιγότερο.

Η κυβέρνηση έχει επενδύσει περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια σε χρήματα των φορολογουμένων για την κατασκευή πέντε νέων εκπαιδευτικών πλοίων κρατικής ακαδημίας για την εκπαίδευση των μελλοντικών ναυτικών. Αυτά τα σκάφη αντικατέστησαν τα παλαιωμένα και απαρχαιωμένα ατμοστρόβιλα.
Οι φωτογραφίες είναι ευγενική προσφορά του Philly Shipyard [τώρα Hanwha Phyilly Shipyard]

Είμαστε τεράστιοι υποστηρικτές του LNG για την ενέργεια των υποδομών και ως μεταβατικό καύσιμο για την πρόωση πλοίων. Ο στόλος του νόμου Jones των ΗΠΑ αγκάλιασε το LNG ως τεχνολογία διπλού καυσίμου πολύ πριν οι «εκπομπές» του ΙΜΟ ήταν μια σημαντική συζήτηση στην παγκόσμια ναυτιλία. Αυτό είναι το μόνιμο χειροκρότημα.

Η ανάλυση κόστους της μεταφοράς LNG από το Τρινιντάντ σε χωρητικότητα εξωτερικού, η προμήθεια εμπορευματοκιβωτίων που αποστέλλεται στις ΗΠΑ και η αγορά αμερικανικού LNG με αυτήν την απόφαση πιθανότατα θα ευνοούσε αυτήν την επανασήμανση. Η πηγή ενέργειας είναι καλή για το νησί, υποστηρίζει το LNG των ΗΠΑ και το γεγονός ότι η πολιτική κοινότητα και οι φορτωτές επιτίθενται συνεχώς στο κόστος που σχετίζεται με τον «Νόμο Τζόουνς» - έχουν κερδίσει μια «νίκη».

Το σκάφος είναι 30 ετών και η πρόωση είναι ατμολέβητας που τροφοδοτείται από Boil Off Gas. Υπήρξαν σημαντικές αναβαθμίσεις στην κατασκευή και την τεχνολογία LNG στα ναυπηγεία και τις ξένες αγορές. Οι περισσότεροι, αν όχι όλοι έχουν απομακρυνθεί από αυτή τη μέθοδο πρόωσης καθώς είναι αναποτελεσματική και θετική σε μεθάνιο στις εκπομπές. Καμία από τις αναβαθμίσεις φορτίου ή πρόωσης στην ξένη κατασκευή LNG και μειώσεις εκπομπών δεν χρησιμοποιείται εδώ.

Τούτου λεχθέντος, δεν θεωρούμε ότι ο συγκοινωνιακός δρόμος που έγινε ως ένα επιτυχημένο βήμα προς τα εμπρός αυτή τη στιγμή, ανεξάρτητα αν το επιτρέπει ο νόμος. Ο βραχυπρόθεσμος όρος «reflag» έχει τη δυνατότητα να καθυστερήσει μια αναγέννηση ναυπηγικής και επάνδρωσης που συζητείται τώρα από τον Λευκό Οίκο μέχρι την άκρη του κεντρικού συγκολλητή στα ναυπηγεία σε μια τροποποίηση της απαίτησης κατασκευής των ΗΠΑ.

Η κυβέρνηση έχει επενδύσει περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια σε χρήματα των φορολογουμένων για την κατασκευή πέντε νέων εκπαιδευτικών πλοίων κρατικής ακαδημίας για την εκπαίδευση των μελλοντικών ναυτικών. Αυτά τα σκάφη αντικατέστησαν τα παλαιωμένα και απαρχαιωμένα ατμοστρόβιλα.

Η προσπάθεια του λόμπι του νόμου Jones έχει ιστορικά συμβουλεύσει ότι η ξένη κατασκευασμένη χωρητικότητα είναι υποτυπώδης και κατώτερη. Οι ναυπηγικές μας σχέσεις με τη Νότια Κορέα έχουν επιβεβαιώσει σταθερά ότι η δήλωση απέχει πολύ από την αλήθεια και οι πρόσφατες ανακοινώσεις σε ναυπηγεία των ΗΠΑ που αγοράζονται από ξένες οντότητες για ναυπήγηση Πολεμικού Ναυτικού και εμπορικής χωρητικότητας φαίνεται να δείχνουν ότι η γνώμη μας είναι σωστή. Δεν εκμεταλλευτήκαμε την ευκαιρία να παρέχουμε τεχνολογία αιχμής για να επαναφέρουμε την επόμενη γενιά ναυτιλιακής εργασίας στη βιομηχανία. Κάναμε ένα βήμα πίσω στο μέλλον και η τρέχουσα κατάσταση της ναυπηγικής μας ικανότητας θα χρειαστεί δεκαετίες για να επιτύχουμε τους παγκόσμιους ανταγωνιστικούς στόχους.

Trump 2.0 & η ναυτιλιακή βιομηχανία

Η νέα κυβέρνηση ανακοίνωσε μια σαρωτική μεταρρύθμιση στους ναυπηγικούς και ναυτιλιακούς τομείς της χώρας. Στη δήλωση του Προέδρου· "Κάποτε φτιάχναμε τόσα πολλά πλοία. Δεν τα κατασκευάζουμε πια πολύ, αλλά θα τα φτιάξουμε πολύ γρήγορα, πολύ σύντομα. Θα έχει τεράστιο αντίκτυπο."

Η πρόσφατη νομοθεσία «SHIP ACT» ανακοίνωσε την ναυπήγηση 250 πλοίων και την υπόσχεση να ανταγωνιστεί την Κίνα καθώς χτίζουμε νέα χωρητικότητα ναυπηγείων. Οι τύποι πλοίων δεν προσδιορίστηκαν και, όπως είπε, μπορείτε να στοιχηματίσετε ότι τα πλοία LNG θα μπουν στη λίστα εάν αναπτυχθεί ποτέ. Δεν έχουμε χωρητικότητα LNG υπό τη σημαία για να υποστηρίξουμε την εξαγωγή του φυσικού αερίου και απέχουμε δεκαετίες από το να ανακοινώσουμε μια παράδοση από ένα ναυπηγείο των ΗΠΑ. Είναι μόνο η απαίτηση κατασκευής των ΗΠΑ της νομοθεσίας «Jones Act» που εμποδίζει αυτήν την τεχνολογία να φτάσει σε εγχώρια λειτουργία και να διανείμει LNG ΗΠΑ στην Ανατολική Ακτή και σε άλλες πολιτείες. Πέρα από την υπόθεση ότι το LNG θα μπει στη «λίστα 250», υπάρχουν και άλλοι «τύποι» πλοίων Bluewater που αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόβλημα. Δεξαμενόπλοια προϊόντων, δεξαμενόπλοια χημικών, τροφοδότες εμπορευματοκιβωτίων και κυβερνητική στρατιωτική υποστήριξη διπλής χρήσης για να αναφέρουμε μερικά.

Η Bluewater tonnage, που κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ με την τρέχουσα τιμή κατασκευής και την περίοδο παράδοσης, δεν έχει πελάτες.

Το ετήσιο Συμβούλιο Ναυπηγών της Αμερικής παρουσίασε φέτος μια επιτροπή πλοιοκτητών των ΗΠΑ για να συζητήσουν την εγχώρια αγορά. Η γενική συναίνεση ήταν μια κίνηση για παράταση ζωής και εκτεταμένες επισκευές της υπάρχουσας χωρητικότητας. Η διαδικασία απόφασης απλώς ελήφθη καθώς η νέα κατασκευή στις ΗΠΑ έχει φτάσει σε επίπεδα κόστους που δεν μπορούν να υποστηρίξουν ένα κερδοφόρο ιδιωτικό επιχειρηματικό μοντέλο. Εάν καταλήξουμε σε μια απόφαση να συζητήσουμε και να τροποποιήσουμε τον Νόμο, μπορεί να ανακαλύψετε ότι οι προτάσεις παράτασης ζωής είναι μια σταθερή απόφαση και μπορούν να μας οδηγήσουν στη μεταβατική περίοδο στην τροποποίηση που εισάγει την έγκριση ξένων νέων κατασκευών. Αυτό είναι το πιο αποτελεσματικό και οικονομικά παραγωγικό πρόγραμμα για την παροχή νέων βυθών και τεχνολογίας που απασχολεί Αμερικανούς ναυτικούς.

Πέρα από το κόστος κατασκευής των ΗΠΑ, έχουμε χάσει την ικανότητα των περισσότερων ναυπηγείων Βαθμίδας Ι για την προβλεπόμενη εργασία του Ναυτικού που απαιτείται για την αντιμετώπιση των τρεχόντων γεωπολιτικών γεγονότων και της Εθνικής Ασφάλειας. Η National Steel & Shipbuilding έχει απομακρυνθεί από την εμπορική ναυπηγική. Μην εκπλαγείτε όταν η Hanwha Philadelphia ανακοινώνει ότι όλες οι αποβάθρες τάφων έχουν κρατηθεί για ναυπήγηση του Πολεμικού Ναυτικού.

Παρακολουθήστε αναφορές από άλλες τοποθεσίες εγκαταλελειμμένων ναυπηγείων με νέες επενδύσεις για την προσέλκυση προϋπολογισμού του Πολεμικού Ναυτικού που φτάνει τα 40 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως μέχρι το 2054.

Η αλήθεια είναι ότι όταν καλούμαστε τώρα να κατασκευάσουμε ένα σκάφος MR, Containership ή LNG του νόμου Jones, η απάντηση είναι «δεν υπάρχει πουθενά να το ναυπηγήσουμε». Ο Matson ανέφερε ότι καθυστερεί το έργο εμπορευματοκιβωτίων κλάσης Aloha μέχρι το 2027/2028 και οι καθυστερήσεις και οι υπερβάσεις κόστους του προγράμματος εκπαιδευτικού πλοίου έχουν αναφερθεί στα μέσα ενημέρωσης εδώ και μήνες.

Με όλη τη φανφάρα των αγορών Hanwha στην αμερικανική ναυπήγηση πλοίων, συμβούλεψε μια αύξηση τιμής 4 εκατομμυρίων δολαρίων πέρα από την τιμή των 330 εκατομμυρίων δολαρίων για κάθε σκάφος κατηγορίας Aloha. Δεν υπάρχει βάση πελατών εμπορικής ναυπηγικής σε αυτά τα επίπεδα τιμών για τη δημιουργία μιας σειράς παραγωγής, συμβάσεων προαίρεσης ή προγράμματος για την παράδοση της Bluewater σε χωρητικότητα.

Ο «Νόμος» πρέπει να υποστηρίζει και να προστατεύει τα μικρότερα ναυπηγεία δεύτερης κατηγορίας «mom & pop» που ήταν πάντα ανταγωνιστικά και πάντα συμβαδίζουν με την τεχνολογία. Ρυμουλκά, ATB, Barges, Ferries, PSV, OSV – Tier IV, Hybrid, pure EV, LNG bunker, SOV και CTV. Αυτή είναι η ραχοκοκαλιά του μέλλοντος της εμπορικής ναυπηγικής των ΗΠΑ και ο χώρος τους πρέπει να προστατευτεί.
Φωτογραφία ευγενική προσφορά ACBL

Με αυτό, φέρτε τα εναπομείναντα ναυπηγεία με εμπορικά πρότυπα στις εργασίες του Αμερικανικού Ναυτικού και της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ. Διορθώστε τα ιστορικά προβλήματα συμβάσεων και υλικοτεχνικής υποστήριξης και κάντε το Πολεμικό Ναυτικό έναν καλό αξιόπιστο πελάτη. Βάλτε σε λειτουργία τα εμπορικά ναυπηγεία Tier I, δημιουργήστε το εργατικό δυναμικό ενώ οι εμπορικοί φορείς εξετάζουν την κατασκευή της Bluewater στην Ευρώπη, τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία για να ανακαλύψουν εκ νέου τις εγχώριες αγορές μας. Τώρα δείτε το πιο σημαντικό μέρος και τα μέλη της στρογγυλής τραπέζης.

Ο «Νόμος» πρέπει να υποστηρίζει και να προστατεύει τα μικρότερα ναυπηγεία δεύτερης κατηγορίας «mom & pop» που ήταν πάντα ανταγωνιστικά και πάντα συμβαδίζουν με την τεχνολογία. Ρυμουλκά, ATB, Barges, Ferries, PSV, OSV – Tier IV, Hybrid, pure EV, LNG bunker, SOV και CTV. Αυτή είναι η ραχοκοκαλιά του μέλλοντος της εμπορικής ναυπηγικής των ΗΠΑ και ο χώρος τους πρέπει να προστατευτεί.

Πέρα από τη νέα κατασκευή, το επίπεδο συζήτησης πρέπει επίσης να αφορά την επισκευή πλοίων. Σε καμία περίπτωση, η ικανότητά μας να επισκευάζουμε χωρητικότητα που εισέρχεται στο εμπόριο τα επόμενα 20 χρόνια με αυτήν την προτεινόμενη τροποποίηση της νομοθεσίας δεν θα είναι το ναυπηγείο του πατέρα σας. Παρακολουθήστε καθώς η τρισδιάστατη εκτύπωση, η ψηφιακή δίδυμη, η τεχνητή νοημοσύνη και η ρομποτική μπαίνουν στο μείγμα. Εκπαιδεύομαι καθημερινά από τους πρόσφατους απόφοιτους της Ναυτικής Ακαδημίας μας και τους Ναυπηγούς μας σχετικά με τις τεχνολογικές εξελίξεις που εισάγονται. Δεν διαφέρει από το ότι το Πολεμικό Ναυτικό αναγνωρίζει την ανεπάρκεια των προγραμμάτων επισκευής του, πρέπει να επιβεβαιώσουμε ότι η νέα εμπορική χωρητικότητα υποστηρίζεται από μια ζωντανή βάση παραγωγής και επισκευής. Κάντε το μια απαίτηση.

Αυτή είναι μια συζήτηση που δεν είναι μια άμεση λύση, αλλά ένα προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα που αντικαθιστά στοιχεία ενεργητικού υπάρχουσας χωρητικότητας που κατασκευάστηκαν με κόστος ΗΠΑ και υποστηρίζει τις εταιρείες που πραγματοποίησαν αυτήν την επένδυση βάσει του νόμου. Θα χρησιμοποιήσω τη λειτουργία Orca Class RoRos και T otem Ocean Express στην Αλάσκα και την Τακόμα ως παράδειγμα. Εάν δεν γνωρίζετε την πραγματική επιχείρηση, είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά παραδείγματα ναυτιλιακής επιχείρησης των ΗΠΑ. Τούτου λεχθέντος, τα δύο πλοία που εξυπηρετούν την επιχείρηση είναι σχεδόν 20 ετών. Ένα παράδειγμα ανάλυσης παράτασης ζωής κατά την εξέταση του κόστους αντικατάστασης αυτών των σκαφών, σε ναυπηγείο των ΗΠΑ. Ένα κόστος που θα ξεπερνούσε εύκολα τα 400 εκατομμύρια δολάρια ανά σκάφος. Όταν το Πεντάγωνο ανέφερε πρόσφατα ότι θα κοιτάξει να αγοράζει πέντε ξένα πλοία ετησίως για να αντικαταστήσει και να ανακατασκευάσει παλιά υποστήριξη MSC, MARAD και Transcom ή χωρητικότητα ROS, γιατί να μην αγοράσει αμερικανικά περιουσιακά στοιχεία από τις εγχώριες εταιρείες σε τιμή που αναγνωρίζει την υποστήριξη που συζητήσαμε στην αρχική παράγραφο.

Εισαγωγή νέας χωρητικότητας ξένης κατασκευής υπό σημαία ΗΠΑ, μία εμπορική οδός κάθε φορά, με ελάχιστη διακοπή των εργασιών και απώλεια θέσεων εργασίας καθώς λαμβάνει χώρα η μετάβαση.

Σε αυτό το σημείο, εάν έχετε ολοκληρώσει την ανάγνωση αυτού του OPED, σας ευχαριστούμε για την ευκαιρία να παρέχετε τη γνώμη μας. Έχω βάλει το κόντρα πλακέ πάνω από τα παράθυρα. Αποθηκεύστε τα τούβλα για να χτίσετε ένα νέο μέλλον στη βιομηχανία.

Οι απόψεις που εκφράζονται σε αυτό το άρθρο είναι αυτές του συγγραφέα ή των συγγραφέων και δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα την επίσημη πολιτική ή θέση οποιουδήποτε συνδεδεμένου οργανισμού, οργανισμού ή εκδότη.