Αλλαγή θαλάσσιων κανόνων ανακατεύει τους φόβους της έλλειψης ντίζελ: Kemp

© dbvirago / Adobe Stock

© dbvirago / Adobe Stock

Previous Next

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) έχει μέχρι στιγμής αντισταθεί στην πίεση να μαλακώσει ή να αναβάλει την εφαρμογή νέων κανονισμών που απαιτούν από τα πλοία να χρησιμοποιούν καύσιμα καυσίμων με χαμηλότερη περιεκτικότητα σε θείο από τις αρχές του 2020.

Αυτό έχει προκαλέσει προειδοποιήσεις από ορισμένους αναλυτές ότι οι κανονισμοί θα συμπιέσουν τη διαθεσιμότητα ντίζελ χαμηλού θείου και κηροζίνης που απαιτείται από φορτηγά, τρένα, αεροσκάφη, αγρότες και βιομηχανία, με αποτέλεσμα μεγάλες αυξήσεις των τιμών.

Οι κανονισμοί και οποιαδήποτε σχετική άνοδος των τιμών των καυσίμων θα συμβεί κατά την πορεία μέχρι τις επόμενες προεδρικές εκλογές στις ΗΠΑ, επομένως υπάρχει μεγάλη πολιτική ευαισθησία γύρω από το χρονοδιάγραμμα και το κόστος των αλλαγών.

Αλλά τα περισσότερα μέλη του ΙΜΟ είναι βέβαιοι ότι θα υπάρχουν αρκετά καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο για να καλύψουν τις ανάγκες τόσο της ναυτιλιακής βιομηχανίας όσο και άλλων χρηστών μεσαίων αποσταγμάτων χωρίς απαράδεκτη αύξηση των τιμών.

Κάτω καπάκι

Από την 1η Ιανουαρίου 2020, τα πλοία θα πρέπει να χρησιμοποιούν καύσιμο πετρέλαιο που δεν περιέχει περισσότερο από 0,5 τοις εκατό θείο, από 3,5 τοις εκατό κατ 'ανώτατο όριο επί του παρόντος, και πραγματικό μέσο όρο περίπου 2,5 τοις εκατό.

Τα πλοία που λειτουργούν στις περιοχές ελέγχου των εκπομπών στη Βαλτική Θάλασσα, τη Βόρεια Θάλασσα, το μεγαλύτερο μέρος των ακτών του Καναδά και των Ηνωμένων Πολιτειών και τμήματα της Καραϊβικής υπόκεινται ήδη σε ένα κατώτατο όριο 0,1%, το οποίο δεν θα αλλάξει.

Τα μειωμένα όρια περιεκτικότητας σε θείο για τον υπόλοιπο κόσμο εγκρίθηκαν αρχικά από τα μέλη του ΔΝΟ το 2008 και η προθεσμία επαναβεβαιώθηκε μετά από αξιολόγηση της διαθεσιμότητας καυσίμων το 2016.

Μια λεπτομερής μελέτη της αγοράς καυσίμων που ανέθεσε ο ΙΜΟ πριν επιβεβαιώσει την προθεσμία εξέτασε πολλαπλά σενάρια κατανάλωσης και παραγωγής καυσίμων πλοίων στο τέλος της δεκαετίας.

Η μελέτη κατέληξε στο συμπέρασμα ότι "σε όλα τα σενάρια ο τομέας διυλιστηρίων έχει την ικανότητα να παρέχει επαρκείς ποσότητες καυσίμων πλοίων ... για να ικανοποιήσει τη ζήτηση για αυτά τα προϊόντα, ενώ ταυτόχρονα ικανοποιεί τη ζήτηση για καύσιμα εκτός πλοίων".

Οι αυξήσεις παραγωγικής ικανότητας στην απόσταξη αργού καθώς και η υδρογονοπυρόλυση και η υδροεπεξεργασία απομάκρυνσης του θείου θα ήταν αρκετές για να ικανοποιήσουν την αυξημένη ζήτηση αποσταγμάτων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο και πετρελαίου μαζούτ ("Αξιολόγηση της διαθεσιμότητας καυσίμου πετρελαίου", CE Delft, 2016).

Diesel Crunch;
Άλλοι στην βιομηχανία ήταν λιγότερο αυστηροί όσον αφορά τη διαθεσιμότητα επαρκούς καυσίμου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο τόσο για τους θαλάσσιους όσο και για τους εσωτερικούς χρήστες και προειδοποίησαν για τις αυξήσεις των τιμών.

Νωρίτερα φέτος, ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας εκτιμά ότι οι νέοι κανονισμοί θα εκτρέπουν περίπου 200.000-250.000 βαρέλια ημερησίως απόσταξης χαμηλού θείου από άλλες χρήσεις στον ναυτιλιακό κλάδο.

Ο οργανισμός προειδοποίησε ότι οι τιμές των πετρελαιοειδών ενδέχεται να αυξηθούν κατά 20-30% για να επιτευχθεί η απαραίτητη μείωση της κατανάλωσης σε άλλους τομείς ("Oil 2018: ανάλυση και προβλέψεις έως το 2023", IEA, Μάρτιος 2018).

Αυτή την εβδομάδα, ο οργανισμός παρουσίασε ένα λιγότερο ανησυχητικό σενάριο στον ΙΜΟ, υποδεικνύοντας ότι η διαθεσιμότητα ντίζελ μπορεί να είναι "λιγότερο τεντωμένη" εξαιτίας της επιβράδυνσης της παγκόσμιας ανάπτυξης και της απομάκρυνσης από το ντίζελ σε βασικές οικονομίες.

Η ζήτηση ντίζελ επιβραδύνεται στην Ευρώπη και μπορεί να χτυπήσει ένα οροπέδιο στην Κίνα, ενώ η βραδύτερη αύξηση του εμπορίου θα διευκολύνει επίσης κάποια πίεση στις αγορές ντίζελ ("Μια ανάλυση του ορίου του θείου του ΙΜΟ το 2020", IEA, Οκτ. 2018).

Ωστόσο, οι αεροπορικές εταιρείες έχουν αρχίσει να προειδοποιούν ότι ο διακόπτης θα ασκήσει ανοδική πίεση στις τιμές των καυσίμων αεριωθούμενου αεροπλάνου το επόμενο έτος ("Οι αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν αυξανόμενο κόστος καυσίμων, κατηγορούν κρουαζιερόπλοια", Wall Street Journal, 22 Οκτωβρίου).

Ορισμένα μεγάλα κράτη σημαίας της ναυτιλίας, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών, ανησυχούν για τον αντίκτυπο στο κόστος των καυσίμων, άσκησαν πιέσεις για "μια φάση οικοδόμησης εμπειριών" που θα πληροί την εφαρμογή του ανώτατου ορίου θείου (" κανόνες ", Financial Times, 23 Οκτωβρίου).

Σκούπες
Η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία αντιπροσώπευε το 46% του βαρύ μαζούτ και το 5% των πετρελαιοειδών που χρησιμοποιούνται παγκοσμίως το 2012.

Σύμφωνα με τους κανόνες του ΔΝΟ, οι πλοιοκτήτες διαθέτουν δύο διαδρομές για να συμμορφωθούν με τα μειωμένα ανώτατα όρια θείου: μετατρέπουν την κατανάλωση σε καύσιμα που περιέχουν λιγότερα θείο ή εγκαθιστούν συστήματα καθαρισμού καυσαερίων κοινώς γνωστά ως πλυντρίδες.

Η εγκατάσταση των πλυντηρίων ρούχων συνεπάγεται ένα μεγάλο προκαταβολικό κόστος αρκετών εκατομμυρίων δολαρίων ανά πλοίο, αλλά θα τους επιτρέψει να συνεχίσουν να καίγουν φθηνότερο καύσιμο υψηλής περιεκτικότητας σε θείο (επενδύσεις κεφαλαίου για τη μείωση του λειτουργικού κόστους).

Η αλλαγή της κατανάλωσης σε καύσιμα χαμηλότερης περιεκτικότητας σε θείο αποφεύγει το προκαταρκτικό κόστος, αλλά εμποδίζει τους ιδιοκτήτες να αγοράζουν ακριβότερα καύσιμα, μειώνοντας τις επενδύσεις κεφαλαίου, αλλά αυξάνοντας το λειτουργικό κόστος.

Οι σύμβουλοι του ΔΝΟ προβλέπουν ότι περίπου 3.800 πλοία θα είναι εξοπλισμένα με πλυντρίδες μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου 2020.

Προέβλεπαν ότι οι περισσότεροι πλοιοκτήτες θα εγκατέλειπαν τις εγκαταστάσεις έως το 2018/19 για να καθυστερήσουν το κόστος κεφαλαίου όσο το δυνατόν αργότερα και να αποφύγουν το κόστος, μέχρις ότου μπορέσουν να επωφεληθούν από το μειωμένο καύσιμο υψηλής περιεκτικότητας σε θείο.

Αυτές οι προβλέψεις φαίνονται αρκετά ακριβείς. Μέχρι το 2020, περίπου 4.000 πλοία θα είναι εξοπλισμένα με πλυντρίδες, σύμφωνα με την πιο πρόσφατη εκτίμηση της νορβηγικής εταιρείας συμβούλων DNV GL.

Συνολικά 1.850 σκάφη έχουν ήδη εφοδιαστεί με πλυντρίδες, σύμφωνα με έκθεση που εξέδωσε η εταιρεία στις 10 Οκτωβρίου.

Περίπου 716 πλυντρίδες εγκαταστάθηκαν ή επιβεβαιώθηκαν φέτος, σχεδόν διπλάσιες από τις 368 που αναφέρθηκαν το 2017, ανέφερε. Ο αριθμός προβλέπεται να αυξηθεί στα 1.735 το 2019 και να παραμείνει σε παρόμοια ποσοστά το 2020.

Διακόπτης καυσίμου
Τα σκάφη που δεν εγκαθιστούν πλυντρίδες θα πρέπει να αγοράσουν καύσιμα πιστοποιημένα ως περιέχοντα λιγότερο από 0,5 τοις εκατό θείο από την 1η Ιανουαρίου 2020 και πιθανότατα θα απαγορευτούν να μεταφέρουν καύσιμα πέραν αυτού του ορίου μετά την 1η Μαρτίου.

Μια επιλογή θα είναι η αγορά βαρύ μαζούτ με μειωμένη περιεκτικότητα σε θείο. Ένα άλλο θα είναι η μετάβαση σε πετρέλαιο ντίζελ με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο. Ένα τρίτο θα είναι η μετάβαση σε ένα αναμεμειγμένο καύσιμο σχεδιασμένο για να φέρει τα μέσα επίπεδα θείου κάτω από το καπάκι.

Όλες αυτές οι επιλογές είναι πιθανό να προσθέσουν στους λογαριασμούς καυσίμων για τους πλοιοκτήτες, τους οποίους θα επιδιώξουν να μεταφέρουν στους ναυλωτές και στις εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών.

Αλλά η κύρια μέριμνα επικεντρώνεται στο πόσοι πλοιοκτήτες θα στραφούν στη χρήση του πετρελαίου εσωτερικής καύσης πλοίων, το οποίο είναι ουσιαστικά το ίδιο προϊόν με το πετρέλαιο ντίζελ, το καύσιμο απόσταξης και το καύσιμο αεριωθουμένων.

Μεγάλης κλίμακας μεταγωγή θα θέσει τους πλοιοκτήτες σε άμεσο ανταγωνισμό με τους αυτοκινητιστές, τις επιχειρήσεις μεταφορών, τους σιδηροδρόμους, τους αγρότες, τις αεροπορικές εταιρείες και τη βιομηχανία πετρελαίου θέρμανσης για τα ίδια μόρια, ωθώντας τις τιμές για όλους τους.

Επειδή χρησιμοποιούνται τόσο αποστάγματα στη βιομηχανία και στις εμπορευματικές μεταφορές, η κατανάλωση απόσταξης προσαρμόζεται σε μεγάλο βαθμό στον οικονομικό κύκλο.

Οι αγορές αποστάγματος ήταν σχετικά περιορισμένες το 2018 και αναμένεται να καταστούν αυστηρότερες το 2019, υποθέτοντας ότι η οικονομική επέκταση συνεχίζεται.

Ωστόσο, όπως σημειώνει ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA), υπήρξε πρόσφατα κάποια μετατόπιση από το πετρέλαιο ντίζελ μεταξύ των Ευρωπαίων αυτοκινητιστών μετά το σκάνδαλο εξαπάτησης των εκπομπών και η ανάπτυξη της κατανάλωσης μπορεί επίσης να μετριάζεται στην Κίνα.

Το πιο σημαντικό είναι ότι ο παγκόσμιος οικονομικός και εμπορικός κύκλος παρουσιάζει αυξανόμενες ενδείξεις ωριμότητας και μπορεί να κινηθεί σε πιο μετριοπαθή φάση τους επόμενους 12 μήνες.

Οι εταιρείες επεξεργασίας καυσίμων έχουν επίσης πραγματοποιήσει εκτεταμένες επεκτάσεις και αναβαθμίσεις για να μειώσουν την παραγωγή τους σε υπολείμματα υψηλής περιεκτικότητας σε θείο και να αυξήσουν την παραγωγή καυσίμων πετρελαίου και πετρελαίου εσωτερικής καύσης σύμφωνα με το ΔΝΟ.

Έχοντας πραγματοποιήσει δαπανηρές επενδύσεις, πολλοί βιομηχανίες διυλιστηρίων και ανεφοδιασμού ζήτησαν από τον ΙΜΟ να προχωρήσει με την εισαγωγή του νέου ανώτατου ορίου θείου.

Τιμές καυσίμων

Εξακολουθούν να υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με τον δυνητικό αντίκτυπο στη διαθεσιμότητα και στις τιμές του πετρελαίου κίνησης το 2020. Το 2008, οι τιμές των πετρελαίου κίνησης μεταφέρθηκαν εν συντομία σε ασφάλιστρο σχεδόν 40 δολαρίων ανά βαρέλι έναντι του Brent, εν μέρει λόγω ανησυχιών σχετικά με τη διαθεσιμότητα.

Μέχρι στιγμής, οι ρωγμές βενζίνης για καύσιμα που παραδόθηκαν τον Ιανουάριο του 2020, ο πρώτος μήνας μετά την εισαγωγή του καπνού με θείο, αυξήθηκαν από ένα πρόσφατο χαμηλό των 12 δολαρίων ανά βαρέλι σε σχεδόν 19 δολάρια.

Η έκπτωση για πετρέλαιο υψηλής περιεκτικότητας σε θείο που παραδόθηκε τον Ιανουάριο του 2020 έχει διευρυνθεί από 16 δολάρια τον Αύγουστο του 2017 σε περίπου 33 δολάρια.

Το μεγάλο περιθώριο μεταξύ των τιμών των καυσίμων πετρελαίου και των καυσίμων υψηλής περιεκτικότητας σε θείο είναι απαραίτητο για να εξασφαλιστεί ότι τουλάχιστον ορισμένοι πλοιοκτήτες θα μεταβούν σε πλυντρίδες.

Ο κίνδυνος μελλοντικών αιχμών δεν μπορεί να αποκλειστεί. Ωστόσο, μέχρι στιγμής, ο μηχανισμός των τιμών φαίνεται να λειτουργεί όπως είχε προβλεφθεί.

Από τον John Kemp