Ένα (ηλεκτρικό) τράνταγμα για τη βιομηχανία επιβατηγών σκαφών

Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά της American Cruise Lines

Το επιβατηγό πλοίο εσωτερικού ανταποκρίνεται στην έκκληση για καθαρότερες και πιο αποτελεσματικές πλατφόρμες. Είναι πραγματικά μια ηλεκτρική στιγμή για να γίνετε μέρος αυτής της εξειδικευμένης βιομηχανίας.

Στη σκιά ενός ταχέως μεταβαλλόμενου πολιτικού τοπίου, ο τομέας των εγχώριων επιβατηγών πλοίων, ωστόσο, βλέπει έναν αυξανόμενο αριθμό παραγγελιών νεότευκτων πλοίων. Παλαιότερα πλοία του στόλου, μερικά που πλησιάζουν σε οικονομική και επιχειρησιακή απαξίωση – επίσης περιβαλλοντικά ανεπιθύμητα σε μια προκυμαία που περισσότερο από ποτέ απαιτεί καθαρότερες υπογραφές άνθρακα – ακολουθούν τον δρόμο του δεινοσαύρου. Για να συμβεί αυτό απαιτείται μια δημιουργική, συνεργατική και αποφασιστική προσέγγιση.

Ένας συνδυασμός καινοτόμων σχεδίων σκαφών και κινήτρων χρηματοδότησης του δημόσιου τομέα οδηγεί τους φορείς εκμετάλλευσης σκαφών προς στόλους που τροφοδοτούνται εν μέρει (και, σε ορισμένες περιπτώσεις, εξ ολοκλήρου) από ηλεκτρική ενέργεια ή εναλλακτικά καύσιμα που διατίθενται τώρα σε εμπορική κλίμακα. Στις αστικές περιοχές, η ώθηση από την τοπική πίεση για απομάκρυνση των επιβατών από τα αυτοκίνητά τους και για καθαρότερους τρόπους μεταφοράς ήταν η κινητήρια δύναμη. Σε πολλές περιπτώσεις, η ιδιωτική χρηματοδότηση αξιοποιείται με τη δημόσια χρηματοδότηση, συνήθως με τη μορφή ομοσπονδιακών και κρατικών νομισματικών επιχορηγήσεων. Ξεχωριστά, οι κρουαζιέρες στο ποτάμι και στην παράκτια κρουαζιέρα, που υποστηρίζονται κυρίως από ιδιωτικά χρήματα, σημειώνουν επίσης άνοδο στη δραστηριότητα. Και οι δύο προσπάθειες έχουν αυτή τη σημαντική βιομηχανία σε μια αληθινή πορεία για μελλοντική επιτυχία.

An Electric Voyage: That Ship has Sailed

Το Washington State Ferry System (WSF) , το μεγαλύτερο στη χώρα (9,7 εκατομμύρια επιβάτες και 9 εκατομμύρια οχήματα το 2023), βρίσκεται στη μέση ενός μεγάλου προγράμματος ηλεκτροκίνησης, ελπίζοντας να ηλεκτροδοτήσει τον στόλο του έως το 2050 με σημαντικό κόστος που εκτιμάται του Σεπτεμβρίου 2024) να είναι περίπου 4 δισεκατομμύρια δολάρια. Το Υπουργείο Μεταφορών της πολιτείας (WSDOT) δήλωσε, «... ως ο μεγαλύτερος συνεισφέρων στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου μεταξύ των κρατικών υπηρεσιών της Ουάσιγκτον, το WSF καίει περίπου δεκαεννέα εκατομμύρια γαλόνια καυσίμου ντίζελ για να υποστηρίξει σχεδόν είκοσι εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο. Αυτό το καινοτόμο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης θα μειώσει δραστικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και θα εξοικονομήσει εκατομμύρια σε κόστος καυσίμων». Το φιλόδοξο σχέδιο περιλαμβάνει τη μετατροπή έξι υφιστάμενων πλοίων που κινούνται με ντίζελ σε υβριδική ηλεκτρική ενέργεια και ναυπήγηση 16 νέων υβριδικών-ηλεκτρικών πλοίων, καθώς και την ανάπτυξη φόρτισης στην ξηρά σε 16 τερματικούς σταθμούς. Έως και 13 συμβατικά πλοία θα αποσυρθούν.

Τον Μάιο του 2024, έγιναν προσκλήσεις σε πιθανούς πλειοδότες για την πρώτη δόση (έως πέντε πλοία) νεότευκτων με χωρητικότητα έως και 160 οχημάτων. Τον Σεπτέμβριο του 2024, ελήφθησαν πακέτα προσφορών προεπιλογής από τρία ναυπηγεία: Nichols Brothers (στο νησί Whidbey), Eastern Shipbuilding Group (ESG) και Philly Shipyard . Το WSDOT αναμένει δύο νέα υβριδικά-ηλεκτρικά πλοία να τεθούν σε λειτουργία το 2028 με τρία επιπλέον πλοία σε υπηρεσία έως το 2030.

Η ABB , με τεράστια εμπειρία στα συστήματα πρόωσης πλοίων, προσλήφθηκε για να συνεργαστεί στενά με την WSDOT, η οποία συμβούλεψε: «Η ABB θα επιλέξει και θα ενσωματώσει την τεχνολογία που θα τροφοδοτεί τα νέα πλοία, από τον κινητήρα και τις μπαταρίες έως τους έλικες. Θα σχεδιάσουν ένα πλήρες σύστημα πρόωσης, θα επιβλέπουν την έγκαιρη παράδοση του εξοπλισμού και θα προσφέρουν τεχνογνωσία στην εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία του εξοπλισμού». Επιπλέον, η ABB θα συμμετάσχει εκτενώς στην εκπαίδευση πληρωμάτων τόσο στη λειτουργία του σκάφους όσο και στη συντήρηση του συστήματος.

Η μετασκευή ενός υπάρχοντος πλοίου ντίζελ Jumbo Mark II, του Wenatchee (χωρητικότητας 212 οχημάτων) σε υβριδική ισχύ, βρίσκεται σε εξέλιξη από τον Σεπτέμβριο του 2023 στις εγκαταστάσεις Harbour Island της Vigor Shipyard (στο Σιάτλ). Η WSDOT εξήγησε, ένα χρόνο μετά την εργασία, «Οι σημαντικές εργασίες που έχουν ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα στο Wenatchee περιλαμβάνουν αφαίρεση δύο γεννητριών ντίζελ πρόωσης, εγκατάσταση εξοπλισμού μετατροπής και διανομής ηλεκτρικής ενέργειας, αναβαθμίσεις σε απαρχαιωμένο εξοπλισμό ελέγχου πρόωσης, αναδιαμόρφωση συστημάτων σωληνώσεων και κατασκευή δύο νέων μπαταριών. Οι συνεχιζόμενες εργασίες περιλαμβάνουν την εγκατάσταση χιλιάδων ποδιών ηλεκτρικού και καλωδίου οπτικών ινών. Από εκεί, θα εγκατασταθούν οι μονάδες μπαταρίας.»

Δύο θυγατρικά σκάφη, το Tacoma και το Puyallup, είναι τα επόμενα στη σειρά για μετατροπή σε υβριδικά, με τις εργασίες να ξεκινούν στο ναυπηγείο Vigor μετά την αναμενόμενη επιστροφή του Wenatchee στην υπηρεσία το καλοκαίρι του 2025. Επόμενο στη σειρά για μετατροπή σε υβριδικό ηλεκτρικό θα είναι το Kwa-di- της WSF Σκάφη κατηγορίας Tabil (748 επιβάτες/64 οχήματα), τα CHETZEMOKA, SALISH και KENNEWICK. Η σύναψη συμβάσεων δεν θα ξεκινήσει παρά μόνο αφού ολοκληρωθούν οι εργασίες μετατροπής στα σκάφη Jumbo Mark II.

«Τώρα διαχειριζόμαστε τρία πορθμεία που διασχίζουν το Μισισιπή σαράντα φορές την ημέρα - το κάνουμε αυτό εδώ και τρεισήμισι χρόνια… σε μια σύμβαση με την Περιφερειακή Αρχή Διαμετακόμισης». – Cliffe LaBorde
Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του Marine Money

Ακολουθήστε το Money: Federal Funding

Τον Σεπτέμβριο του 2024, η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Διαμετακόμισης (FTA, μέρος του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ) χορήγησε επιχορηγήσεις 299,3 εκατομμυρίων δολαρίων σε τρία προγράμματα - το Πρόγραμμα Πιλοτικών Πλοίων Ηλεκτρικών ή Χαμηλών Εκπομπών (49 εκατομμύρια δολάρια), το Πρόγραμμα επιχορήγησης επιβατηγών φέρι (56,3 εκατομμύρια δολάρια). ), και το Πρόγραμμα Ferry Service for Rural Communities (194 εκατομμύρια δολάρια). Αυτά ακολουθούν τα 384 εκατομμύρια δολάρια που είχαν απονεμηθεί το προηγούμενο έτος.

Οι μεγαλύτεροι νικητές στους γύρους χρηματοδότησης ΣΕΣ του 2024 ήταν το Υπουργείο Μεταφορών της Αλάσκας, το οποίο θα λάβει κεφάλαια 177 εκατομμυρίων δολαρίων για τη βελτίωση της υπηρεσίας στη θαλάσσια οδό της Αλάσκα και για το σχεδιασμό και την κατασκευή ενός νέου ηλεκτρικού πλοίου ντίζελ, που θα αντικαταστήσει το 60 -χρονου MATANUSKA (450 επιβάτες, 83 οχήματα), και να προσθέσει υπηρεσία wi-fi στον στόλο. Η FTA εξήγησε, «Το νέο οχηματαγωγό, το οποίο θα διαθέτει σύστημα ντίζελ-ηλεκτρικής πρόωσης, θα εξυπηρετεί την αγροτική νοτιοδυτική Αλάσκα, βελτιώνοντας τις υπηρεσίες, μειώνοντας τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και διατηρώντας μια ζωτική γραμμή διέλευσης».

Η ηλεκτρική ενέργεια συμμετείχε επίσης σε άλλα βραβεία του 2024. Το Delaware River Bay Authority θα χρησιμοποιήσει 20 εκατομμύρια δολάρια για να χρηματοδοτήσει ένα νέο πετρελαιοκίνητο-υβριδικό πλοίο, το οποίο θα αντικαταστήσει το CAPE HENLOPEN (κατασκευή 1981 / 800 επιβάτες / 100 αυτοκίνητα). Ξεχωριστά, στη Φλόριντα, η Αρχή Μεταφορών του Τζάκσονβιλ θα λάβει 15,6 εκατομμύρια δολάρια για να αγοράσει ένα νέο πετρελαιοκίνητο υβριδικό-ηλεκτρικό πορθμείο που θα εξυπηρετεί πολλές κοινότητες στον ποταμό Σεντ Τζονς. Μια σειρά από τερματικούς σταθμούς θα λάβουν κεφάλαια για να υποστηρίξουν τον «εκσυγχρονισμό», συμπεριλαμβανομένου του Υπουργείου Μεταφορών του Μέιν . Τον Νοέμβριο του 2024, η Senesco Marine με έδρα το Ρόουντ Άιλαντ ξεκίνησε το CAPT. ALMER DINSMORE, ένα σκάφος μήκους 154 ποδιών (250 επιβάτες / 23 οχήματα) που τροφοδοτείται από ένα υβριδικό σύστημα ντίζελ/ηλεκτρικό, κατασκευασμένο για την υπηρεσία Maine State Ferry Service (MSF) για να εξυπηρετεί τη διαδρομή Rockland / Vinalhaven.

Pull Quote: «Βρίσκουμε το γλυκό σημείο, τόσο οικονομικά όσο και λειτουργικά, να είναι περίπου 200 – 250 επιβάτες». – John Waggoner, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ανανεωμένης Victory Cruise Lines
Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά Marine Money / David Butler

Στην αριστερή ακτή, στην Καλιφόρνια, η SWITCH Marine έλαβε εγκρίσεις από την Ακτοφυλακή των ΗΠΑ για το SEA CHANGE, ένα πορθμείο 75 επιβατών με ηλεκτροκινητήρα που χρησιμοποιεί κυψέλες καυσίμου 360 kW που τροφοδοτούνται από συμπιεσμένο υδρογόνο (συμπληρωμένο με αποθήκευση μπαταρίας ιόντων λιθίου). Αυτό το πλοίο θα εκμεταλλεύεται η Blue & Gold Fleet, εργολάβος για το San Francisco Bay Ferry (SFBF) στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο. Το σκάφος, σε ένα έργο έξι ετών υπό κατασκευή, αποτελεί επίσης αντικείμενο υψηλού επιπέδου ελέγχου στο Golden State. Ο κυβερνήτης της Καλιφόρνια Gavin Newsom επιμένει: «Η Καλιφόρνια είναι παγκόσμιος ηγέτης στην καταπολέμηση της κλιματικής κρίσης, πρωτοπορώντας τις νέες τεχνολογίες για την ενίσχυση της καθαρής ενέργειας και τη μείωση της ρύπανσης - γι' αυτό το SEA CHANGE με μηδενικές εκπομπές είναι τόσο συναρπαστικό.» Switch Maritime (που είχε βοηθήθηκε από νωρίς από μια επιχορήγηση από το Συμβούλιο Αεροπορικών Πόρων της Καλιφόρνια, ή CARB, και από την υποστήριξη από βαρέων βαρών, όπως ο πετρελαϊκός γίγαντας Η Chevron) ανακοίνωσε πρόσφατα σχέδια για ένα πολύ μεγαλύτερο σκάφος RoPax (300 επιβάτες, 80 αυτοκίνητα) σε συνδυασμό με τους συνεργάτες LH2 Shipping και LMG Marin (θυγατρική της Seatrium). Το σκάφος, εάν κατασκευαστεί, θα χρησιμοποιούσε σχέδιο πηγής υγρού καυσίμου υδρογόνου κατηγορίας DNV , για ένα RoPax που λειτουργεί επί του παρόντος στη Νορβηγία.

Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά της Victory Cruise Lines

Green Marine: Πολλές διαδρομές στη Γη της Επαγγελίας

Μιλώντας στην εκδήλωση Marine Money τον Νοέμβριο του 2024 στη Νέα Ορλεάνη, ο Pace Ralli, Διευθύνων Σύμβουλος της Switch , είπε στους παρευρισκόμενους στο συνέδριο: «Πριν από περίπου έξι χρόνια, αρχίσαμε να εξετάζουμε το υδρογόνο ως έναν τρόπο για να φτάσουμε σε μηδενικές εκπομπές σήμερα στη ναυτιλία». Τονίζει ότι η τεχνολογία κυψελών καυσίμου "υπάρχει εδώ και λίγο καιρό" και ότι το Switch "... συνέθεσε τον εξοπλισμό ραφιών σε μια ναυτιλιακή εφαρμογή που δεν είχε γίνει ποτέ πριν". Τόνισε την ανάγκη να εξηγηθεί η τεχνολογία σε πολλούς ενδιαφερόμενους ρυθμιστικούς φορείς (συμπεριλαμβανομένης της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ – η οποία εξέδωσε τελικά το COI) «… ώστε να μπορούν να βολευτούν με αυτήν». Πρόσθεσε ότι τα λιμενικά σκάφη και παρόμοια σκάφη θα ήταν πολύ κατάλληλα για την τεχνολογία υδρογόνου.

Η SFBF, εν τω μεταξύ, λέει ότι «...συνεχίζει να σημειώνει πρόοδο στο Πρόγραμμα ακτοπλοϊκών ακτοπλοϊκών οχημάτων χωρίς ταχεία εκπομπή ηλεκτρικών εκπομπών (REEF) , έχοντας εξασφαλίσει περισσότερα από 117 εκατομμύρια δολάρια για να ηλεκτροδοτήσει τις ακτοπλοϊκές της υπηρεσίες. Το 2050 Service Vision δεσμεύει τον οργανισμό να επικεντρωθεί στην προσθήκη πλοίων μηδενικών εκπομπών στον στόλο του μέσω νέας κατασκευής και μετατροπής υφιστάμενων πλοίων, όταν είναι εφικτό».

Η περιοχή του κόλπου επωφελείται από τις προσπάθειες ηλεκτροδότησης που σχετίζονται με τα πορθμεία στο Πρόγραμμα Καθαρών Λιμένων , που στοχεύει κυρίως στον τομέα διακίνησης, το οποίο διαχειρίζεται η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA). Για παράδειγμα, στο λιμάνι του Σαν Φρανσίσκο χορηγήθηκε επιχορήγηση 55,4 εκατομμυρίων δολαρίων που θα διατεθούν για αυτές τις προσπάθειες, συμπληρωμένη από κρατικούς φορείς. Στην Alameda, ο φορέας εκμετάλλευσης SFBF έλαβε επιχορήγηση 12,5 εκατομμυρίων δολαρίων από την Υπηρεσία Μεταφορών της Πολιτείας της Καλιφόρνια (CalSTA) για να βοηθήσει στην εγκατάσταση σταθμών ηλεκτρικής φόρτισης στις αποβάθρες του. μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας για την ηλεκτροκίνηση των πορθμείων. Επίσης στην περιοχή του κόλπου, οι χειριστές Golden Gate Ferry και Angel Island Tiburon Ferry ανέπτυξαν επίσης σχέδια για ηλεκτροκίνητα σκάφη. Οι οικονομικές λεπτομέρειες αυτών των προσπαθειών δεν έχουν ακόμη καθοριστεί.

Σε όλη τη χώρα, στο λιμάνι της Νέας Υόρκης, ένα υβριδικό πορθμείο σχεδιασμένο από την Elliott Bay Design Group (EBDG) βρίσκεται υπό κατασκευή στο Conrad Shipyard για το Governor's Island / στο κέντρο του Μανχάταν. Το πλοίο χωρητικότητας 1.200 επιβατών, αντικαθιστώντας ένα SAMUEL S COURSEN του 1956 που εξυπηρετεί επί του παρόντος το δρομολόγιο, θα φέρει φοιτητές και επαγγελματίες στη βάση του Λιμενικού Σώματος στο λιμάνι της Νέας Υόρκης. Η υποδομή φόρτισης στο νησί (σπίτι το New York Harbor School, το Billion Oyster Project και πολλοί μη κερδοσκοπικοί οργανισμοί που σχετίζονται με το κλίμα) θα χρηματοδοτηθεί με επιχορήγηση 7,5 εκατομμυρίων δολαρίων από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Διέλευσης.

Επίσης, στο λιμάνι της Νέας Υόρκης, το Staten Island Ferry εξετάζει τον εκ των υστέρων εξοπλισμό ηλεκτρικής ενέργειας σε μια τριάδα σκαφών. Τον Οκτώβριο του 2024, το Υπουργείο Μεταφορών της Νέας Υόρκης (NYC DOT, φορέας εκμετάλλευσης της υπηρεσίας που συνδέει το Staten Island με το κέντρο του Μανχάταν) ανακοίνωσε ότι θα δοκιμάζει τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ντίζελ στο JOHN J MARCHI (κατασκευή 2005), με προγραμματισμό NYC DOT στη μετάβαση από το καύσιμο ντίζελ εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (ULSD) στο ανανεώσιμο ντίζελ (με σημαντικά λιγότερες εκπομπές CO2 από το ULSD) σε όλο τον στόλο της τα επόμενα χρόνια.

Απόδοση του Governors Island Ferry. Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του EBDG

Old School: Γίνεται επίσης η δουλειά…

Σε περίπτωση που αναρωτιέστε, τα συμβατικά μηχανοκίνητα σκάφη δεν έχουν εξαφανιστεί. Νωρίτερα φέτος, η Steiner Shipyard από το Bayou La Batre της Αλαμπάμα, παρέδωσε τον CHARLES NORMAN SHAY, (149 επιβάτες, 7 αυτοκίνητα), με δύο κινητήρες Caterpillar C18 600 ίππων στη Maine State Ferries για τη διαδρομή Rockland / Matinicus Island. Η ESG κατασκευάζει LONG ISLAND, (1.000 επιβάτες και 124 αυτοκίνητα) με ένα ζεύγος κινητήρων EPA Tier 4 Electro-Motive Diesel (EMD) 12 ME 23B για την Bridgeport & Port Jefferson Steamboat Company (θυγατρική της McAllister Towing ), με προβλεπόμενη παράδοση αρχές 2025. Bucky McAllister , Πρόεδρος του η ακτοπλοϊκή εταιρεία, τόνισε ότι η διασταυρούμενη ηχητική δρομολόγηση είναι ζωτικής σημασίας για τη μείωση της ρύπανσης, δίνοντας τη δυνατότητα στους οδηγούς να αποφεύγουν τις συμφορημένες περιοχές των I-95 και I-495.

Συμβαίνει επίσης η αλληλεπίδραση με τον εμπορικό τομέα. Στη Νέα Ορλεάνη, η θυγατρική LabMar Ferry Service της εταιρείας LaBorde Marine Services στον Κόλπο του Μεξικού, η εταιρεία εκμετάλλευσης πλήρωμα πλοίου του Κόλπου του Μεξικού λειτουργεί τώρα μικρά πορθμεία που συνδέουν το Canal Steet με το Algiers Point κατά μήκος του ποταμού Μισισιπή. Στην εκδήλωση Marine Money, ο συνιδιοκτήτης Cliffe LaBorde είπε στους ακροατές: «Τώρα διαχειριζόμαστε τρία πορθμεία που διασχίζουν το Μισισιπή σαράντα φορές την ημέρα - το κάνουμε αυτό εδώ και τρεισήμισι χρόνια… σε μια σύμβαση με την Περιφερειακή Αρχή Διέλευσης .» Η υπηρεσία αναπτύσσει καταμαράν αλουμινίου που κατασκευάζονται στη Metal Shark Boats με δύο ντίζελ Caterpillar C18 Tier 3 715 ίππων που παρέχουν ισχύ.

Εκκίνηση του πλοίου Long Island. Εικόνα ευγενική ESG

Ταξιδεύοντας με στυλ: Τομέας πολυτελείας με σημαδούρες ιδιωτικών χρημάτων

Ενώ πολλές από τις παραγγελίες επιβατηγών πλοίων στις ΗΠΑ συνδέονται με τις δημόσιες συγκοινωνίες, υπάρχει επίσης μια ιδιωτική πλευρά της αγοράς – πλήρης με ιδιωτική χρηματοδότηση. Μια τέτοια θέση περιλαμβάνει τη μεταφορά εύπορων επιβατών σε ιδιωτικές κοινότητες. Το ναυπηγείο Allenton της ESG έχει αρχίσει να κατασκευάζεται στο FALCON, ένα πορθμείο χωρητικότητας 150 επιβατών/30 αυτοκινήτων με φινιρίσματα σε στυλ γιοτ από σχέδιο της EBDG, για την κοινότητα Fisher Island στο ανώτερο τμήμα του Miami Beach της Φλόριντα . Η πρόσβαση σε αυτήν την ελίτ ιδιωτική κοινότητα γίνεται μόνο με σκάφος.

Ο τομέας της κρουαζιέρας στο ποτάμι και στην ακτογραμμή (όπου η ισχύς από μπαταρία δεν είναι βιώσιμη επιλογή) έχει αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια. Για την αγορά κρουαζιέρας αναψυχής του ποταμού και της ακτής της Βόρειας Αμερικής, το μικρότερο είναι καλύτερο. Όμως, η είσοδος νέων παικτών σε αυτήν την αγορά –ιδιαίτερα των Viking– έχει ωθήσει τις προηγουμένως bare bones river αγορές να βελτιώσουν την εξυπηρέτηση πελατών και τις ανέσεις τους. Αυτό είναι καλό.

Στο Marine Money Forum του Νοεμβρίου 2024 στη Νέα Υόρκη, ο John Waggoner, Διευθύνων Σύμβουλος της αναζωογονημένης Victory Cruise Lines – μιας παλαιού τύπου επωνυμίας, που τώρα ανανεώθηκε και αρχίζει να λειτουργεί στις αρχές του 2025 στις Great Lakes – είπε: «Βρίσκουμε το γλυκό σημείο , τόσο οικονομικά όσο και λειτουργικά, να είναι περίπου 200 – 250 επιβάτες».

Επίσης στο πάνελ Marine Money, ο Peter Shaerf, deal-maker από την AMA Capital , επεσήμανε τη σημασία των μικρότερων πλοίων να μπορούν να επισκέπτονται μικρότερα λιμάνια. «Πολλές ευκαιρίες για δρομολόγιο είναι με μικρότερα πλοία», είπε. Ο Wagoner είχε προηγουμένως συμμετοχή στη δημιουργία American Queen Voyages ("AQV", αργότερα- θυγατρική της Hornblower). Η AQV ήταν, στην πραγματικότητα, ο πωλητής, σε μια δημοπρασία τον Απρίλιο του 2024, των δύο ~200 επιβατηγών πλοίων, VICTORY I και VICTORY II, που θα εκμεταλλευόταν η νέα εταιρεία της Waggoner - Victory Cruise Lines, αναδιατάσσοντας ένα εμπορικό σήμα που είχε απορροφηθεί σε AQV στα τέλη του 2021. Τα δύο πλοία, μετά την απόκτησή τους τον Απρίλιο του 2024, πρόκειται να ανακαινίστηκαν και ανακαινίστηκαν και πρόκειται να κάνουν το ντεμπούτο τους στις Μεγάλες Λίμνες την άνοιξη του 2025.

Η Guilford, με έδρα το CT American Cruise Lines (ACL) , με έξι πλοία ήδη σε παραγγελία από το ναυπηγείο Chesapeake Shipbuilding , ανακοίνωσε παραγγελία για άλλα τέσσερα πλοία. Η διάθεση ξεκίνησε τον Νοέμβριο, με το AMERICAN LEGEND «Coastal Cat» 100 επιβατών να μπαίνει σε υπηρεσία, με εννέα επιπλέον πλοία να παραδοθούν τα επόμενα τρία χρόνια. Τα πρώτα της σειράς (αρχικά ονομαζόμενα «Project Blue»), AMERICAN EAGLE και AMERICAN GLORY, παραδόθηκαν το 2023.

Ο τομέας των επιβατών αναψυχής αποκτά μεγαλύτερη σημασία, εάν η ατζέντα του Marine Money αποτελεί οδηγό. Η εκδήλωση του Νοεμβρίου 2024 στη Νέα Ορλεάνη, συνήθως αφιερωμένη εξ ολοκλήρου στην εμπορική δραστηριότητα του Jones Act, περιελάμβανε χρηματοδότηση κρουαζιέρας επιβατών, για πρώτη φορά σε δύο δεκαετίες φιλοξενίας αυτού του φόρουμ στα τέλη του φθινοπώρου.

Full speed Ahead: η εγχώρια επιχείρηση επιβατηγών πλοίων

Πραγματικά δεν έχει σημασία ποιος εξειδικευμένος τομέας αυτής της σημαντικής εγχώριας επιχείρησης πλοίων εξετάζετε. Όλοι είναι απασχολημένοι, για διαφορετικούς λόγους, με διαφορετικές πηγές χρηματοδότησης και σε μυριάδες τοποθεσίες. Θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι τα σημαντικά ομοσπονδιακά χρήματα που πετιούνται θα αποφέρουν, τελικά, εκθετικά μερίσματα για την κοινωνία. όσον αφορά τα μειωμένα προβλήματα υγείας μέσω ενός πιο πράσινου αποτυπώματος και τη μείωση της φθοράς των αυτοκινητοδρόμων –και της κυκλοφορίας– καθώς περισσότερα οχήματα απομακρύνονται από τους δρόμους. Μια σταθερή απόδοση για τους φορολογούμενους.
Στην ιδιωτική, πολυτελή πλευρά της εξίσωσης, η ζήτηση για ταξίδια αναψυχής και μεταφορικές υπηρεσίες όπου δεν υπάρχει δημόσιο χρήμα, δείχνει ελάχιστα σημάδια μείωσης. Όπου κι αν κοιτάξετε – και πώς το κοιτάξετε – η προκυμαία έχει ηλεκτριστεί [!]