Μια δαπανηρή απώλεια στην κρίση

Ράντι Ο'Νέιλ18 Δεκεμβρίου 2018
Αρχείο εικόνας (CREDIT Petty Officer 2ης τάξης Anthony L. Soto)
Αρχείο εικόνας (CREDIT Petty Officer 2ης τάξης Anthony L. Soto)

Μια ακτινοβολία στον ναυτιλιακό τομέα ορίζεται ως ένα ατύχημα στο οποίο ένα κινούμενο αντικείμενο χτυπά ένα ακίνητο αντικείμενο (φτερό γέφυρας, γέφυρα γέφυρας, αποβάθρα, σκάφος βυθοκόρησης κλπ.).

Σύμφωνα με την Ένωση Ναυτικού Δικαίου (MLA), ένα τέτοιο ατύχημα αποκαλεί το "Όρεγκον". Με απλά λόγια, ο Κανόνας του Όρεγκον ορίζει ότι "... όταν ένα κινούμενο αντικείμενο αγγίζει ένα ακίνητο αντικείμενο, το κινητό αντικείμενο τεκμαίρεται ότι υπέστη βλάβη. Έτσι, το κινούμενο σκάφος έχει το βάρος να αποδείξει μια εναλλακτική θεωρία της αιτιώδους συνάφειας για να δείξει ότι το ακίνητο αντικείμενο ήταν πραγματικά λάθος. "Καλή τύχη με αυτό.


Το ζήτημα του allision είναι και πάλι επίκαιρο και πάλι, διότι τις τελευταίες εβδομάδες, οι γεφυροπλάστιγγες έχουν αναφερθεί από τα ναυτικά και, σε μερικές περιπτώσεις, τα γενικά μέσα μετά από ένα γερανό που τοποθετείται σε μια δημοφιλή γέφυρα στο Donaldsville της Λουιζιάνα, η Γέφυρα του Ήλιου που λένε αξιωματούχοι θα προκαλέσει την κλειστή κυκλοφορία της γέφυρας για "... τουλάχιστον μερικούς μήνες" για να γίνουν οι απαραίτητες επισκευές.

Και ενώ η "πολυάσχολη εποχή" για γεφύρωση γεφυρών είναι συνήθως την άνοιξη όταν βροχή και χιόνι λιώνουν τα ποτάμια, οι ασυνήθιστα υψηλές βροχερές συνθήκες αυτής της σεζόν στο άνω και κάτω Midwest έχουν δημιουργήσει ασυνήθιστα επικίνδυνες υψηλές συνθήκες ύδατος από την προηγούμενη πτώση.

Η προ-εκδρομή Trip είναι κρίσιμη
Πάντοτε ήταν σημαντικό οι πιλότοι ποταμού να γνωρίζουν το βάθος, το πλάτος και το ύψος του σκάφους τους και, ίσως το πιο σημαντικό, τις ίδιες μετρήσεις για ό, τι και αν το σκάφος τους πιέζει ή τραβιέται. Ενώ αυτές οι μετρήσεις είναι γενικά μια σταθερά για το σκάφος τους, οι διακυμάνσεις του μεγέθους και της διαμόρφωσης της δουλειάς εκείνης της ημέρας δεν είναι. Και ενώ τα επίπεδα των υδάτων αλλάζουν και τα κανάλια πλεύσης διευρύνουν και στενεύουν, τα ύψη των γεφυρών δεν το κάνουν. Συνεπώς, εναπόκειται στους πιλότους να προσαρμόσουν τους υπολογισμούς τους και τα περιθώρια ασφαλείας σύμφωνα με τις συνθήκες του ποταμού εκείνης της ημέρας. Εάν αυτό δεν γίνει, η προκύπτουσα γέφυρα θα μπορούσε να είναι η αρχή μιας πολύ μακράς και δαπανηρής νομικής μάχης για τον εμπλεκόμενο πιλότο να υπερασπιστεί την άδεια του ... και, πιθανώς, την επαγγελματική σταδιοδρομία στον ποταμό.

Για να δείξουμε αυτό το σημείο, σας μεταφέρουμε πίσω στην ιστορία ενός πιλότου που εξυπηρετεί επί του σκάφους ένα ρυμουλκούμενο ποταμό σε ένα Midwest ποταμό και ρυμουλκούμενα πίσω από ένα 50'x50 'flexifloat καραβίδα. Στο σκάφος υπήρχε ένα χέρι και δύο παρατηρητές. Ο πιλότος ρυμούλκησης είχε προηγουμένως ρυμουλκήσει τις φορτηγίδες flexifloat, αλλά ήταν το πρώτο του ταξίδι ρυμούλκησης αυτής της συγκεκριμένης φραγκοφόρου σκάφους. Το πρόβλημα άρχισε όταν «κοκκινίστηκε» ότι το ύψος του σπαθιού πάνω από το νερό ήταν περίπου 33-34 πόδια. Δυστυχώς, δεν μέτρησε άμεσα το ύψος του σπαθί, έψαχνε για το ακριβές ύψος ή πήγαινε στη βάρκα για να ελέγξει ο ίδιος το ύψος. Αυτό που έκανε τα πράγματα χειρότερα, ήταν το γεγονός ότι αυτές οι συγκεκριμένες spuds θα μπορούσαν να τοποθετηθούν είτε σε όλη τη διαδρομή είτε σε όλη τη διαδρομή, αλλάζοντας σημαντικά το ύψος τους ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο είχαν εμπλακεί.

Η στιγμή της αλήθειας
Στη συνέχεια ο πιλότος ξεκίνησε ό, τι σχεδίαζε να είναι μια διαδρομή διαμετακόμισης τεσσάρων μιλίων που απαιτούσε διέλευση υπό γέφυρα σιδηροδρόμου κάθετης ανύψωσης. Η γέφυρα, η οποία έχει κατακόρυφη κάθισμα 35 'όταν είναι κάτω και 135' όταν ανεβαίνει, ήταν επανδρωμένη 24 ώρες το 24ωρο από έναν χειριστή που θα μπορούσε να την ανεβάσει μερικώς ή πλήρως ανάλογα με τις συνθήκες και τις επικοινωνίες που έλαβαν από τα πλοία που προσεγγίζουν μέσω θαλάσσιου ραδιοφώνου. Βλέποντας ότι η γέφυρα ήταν στην κάτω θέση καθώς πλησίαζε, ο πιλότος έκρινε ότι "... αυτός και η ράβδος του θα μπορούσαν να καθαρίσουν τη γέφυρα χωρίς κανένα πρόβλημα". Οι συνθήκες ήταν πολύ ευνοϊκές: το φως της ημέρας, ένα ρεύμα απόρριψης και τέσσερα ναυτικά μίλια ορατότητας.


Το ρυμουλκό πέρασε κάτω από τη γέφυρα χωρίς περιστατικό, αλλά καθώς η ράβδος flexifloat ρυμούλθετο προχωρούσε κάτω από τη γέφυρα, η γέφυρα οι λασπωτήρες σε πλήρως όρθια θέση έδιναν την κατώτερη χαλύβδινη ακτίνα της γέφυρας με αποτέλεσμα να προκληθεί βλάβη στις εκβαθύνσεις.

Ενώ ο πιλότος ρυμούλκησης αξιολογούσε ζημιά στην φορτηγίδα και παρακολουθούσε άλλα θέματα ασφάλειας επί του σκάφους, ο χειριστής γέφυρας ανέφερε αμέσως το περιστατικό στο Λιμενικό Σώμα πριν επικοινωνήσει με τον πιλότο για να επιβεβαιώσει ότι η ρυμούλκηση του είχε πράγματι χτυπήσει τη γέφυρα. Ο πιλότος αναγνώρισε το allision και ανέφερε ότι οι κατώτεροι δύο μπουλόνια του εμπρόσθιου σγουρού ήταν εμφανώς λυγισμένοι αλλά ακόμα στο φρεάτιο, και οι ανώτεροι μπουλόνια του πρυμναίου σκακιού ήταν σπασμένοι προκαλώντας την πρύμνη πίσω και καλά για να λυγίσει προς τα πίσω. Δεν ανέφερε περαιτέρω καμία ζημιά στο πλοίο του ή, εξ όσων γνωρίζει, τη γέφυρα του σιδηρόδρομου.

Ο πιλότος ανακοίνωσε αμέσως το περιστατικό στον ασφαλιστικό του σύμβουλο και έλαβε έναν τοπικό ναυτικό πληρεξούσιο για να προετοιμαστεί για την αρχική «άτυπη» συνέντευξη USCG επιτόπου, την προετοιμασία της απαιτούμενης έκθεσης θαλάσσιων ατυχημάτων (2692) και τελικά να τον συνοδεύσει στην επίσημη Συνέντευξη USCG.

Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για ελιγμούς
Δυστυχώς, η επίσημη συνέντευξη USCG η οποία έλαβε χώρα λίγες μέρες αργότερα ήταν μια σύντομη συνάντηση, καθώς ο πιλότος κατηγορήθηκε αμέσως για αμέλεια και για το γεγονός ότι δεν κατάφερε να ελέγξει και να ελέγξει σωστά το ύψος / το σχέδιο των σκαφών της φορτηγίδας και δεν κατόρθωσε να ζητήσει από τον χειριστή γέφυρας να αυξήσει το πέρασμα στην προσέγγισή του. Τότε του προσφέρθηκε μια «Συμφωνία Διακανονισμού» στην οποία προέβλεπε την αποδοχή της οριστικής αναστολής και παραίτησης της άδειας USCG με τρία (3) μήνες, με πρόσθετη περίοδο δοκιμασίας εννέα (9) μηνών μετά την ολοκλήρωση της αναστολής των 90 ημερών.

Αφού συζητήθηκε το βάσιμο της αμφισβήτησης των όρων της Συμφωνίας Διακανονισμού, τόσο ο πρόεδρος όσο και ο πληρεξούσιος συμφώνησαν ότι, λαμβάνοντας υπόψη τη διατύπωση του κανόνα του Όρεγκον και την απουσία τυχόν έγκυρων ελαφρυντικών περιστάσεων, η πιο συνετή, αν και οδυνηρή, να αποδεχθεί την προσφορά Ακτοφυλακής και να παραδώσει την άδειά του.

Η μία ασημένια επένδυση ήταν ότι ο πιλότος είχε επιλέξει την προστασία του εισοδήματος κατά την αγορά του ασφαλιστηρίου συμβολαίου για άδεια, οπότε έλαβε τους ασφαλισμένους μισθούς του κατά τη διάρκεια της τρίμηνης αναστολής του. Ενώ μαλακώνοντας τον οικονομικό αντίκτυπο, κανένα χρηματικό ποσό δεν θα μπορούσε να αντισταθμίσει τη ζημιά στην επαγγελματική του φήμη που προκλήθηκε από δύο απώλειες στην κρίση ... χωρίς να επαληθεύσει το ύψος του κορμού στην ανυψωμένη θέση και να μην ζητήσει να αυξηθεί η σιδηροδρομική γέφυρα.

Δεδομένου ότι τα σημερινά θαλάσσια μέσα ενημέρωσης εξακολουθούν να επικεντρώνονται σε ατυχήματα σε γέφυρες, και ιδιαίτερα στις αρνητικές τους συνέπειες για την ελεύθερη κυκλοφορία ανθρώπων και αγαθών, οι πιλότοι ποταμών θα πρέπει να ακολουθήσουν όλες τις συνετές ενέργειες για να ικανοποιήσουν το παλιό αξίωμα όταν πρόκειται για γεφυρώματα ... .

Κατηγορίες: ΑΣΦΑΛΙΣΗ, Ατυχήματα, Ατυχήματα, Κυβερνητική ενημέρωση, Νομικός