YANMAR Κρουαζιέρες στην Αλάσκα με δύναμη να Spare

Με τον Joseph Keefe • 19 Μαρτίου 2018

Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, η YANMAR Αμερική και οι καλεσμένοι της άνοιξαν επίσημα το YANMAR EVO // CENTER στο Acworth, Ga. Σε μια έκταση 50 στρεμμάτων στην περιοχή Cherokee, η νέα εγκατάσταση 50.000 τετραγωνικών ποδιών διαθέτει έξι υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις, τα εργαστήρια εκπαίδευσης προϊόντων τέχνης με τάξη και χώρο εργασίας, τρεις αίθουσες διδασκαλίας, πολλαπλές αίθουσες συσκέψεων, χώρους γραφείων, αμφιθέατρο 250 θέσεων και πολλές άλλες παροχές και χαρακτηριστικά.

Το γεγονός ήταν ίσως η πιο πρόσφατη, ορατή εκδήλωση της σταθερής πορείας της YANMAR στις αγορές της Βόρειας Αμερικής. Εξίσου σημαντική και που συμβαίνει χιλιάδες μίλια στα βορειοδυτικά περίπου την ίδια ώρα, η YANMAR ξεκίνησε την εγκατάσταση του πρώτου μηχανοκίνητου κινητήρα 6ΑΥΑΜ-ΕΤ στις αλιευτικές αγορές της Αλάσκας. Ένα συμβόλαιο εκσυγχρονισμού, η εμφάνιση του YANMAR στην Αλάσκα ήταν εξίσου ορόσημο με το άνοιγμα του EVO // Center. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι και τα δύο συμβάντα σηματοδότησαν με αβέβαιο τρόπο τη δέσμευση της YANMAR στη Βόρεια Αμερική και την αγορά κινητήρων OEM που χαρακτηρίζεται από υπερβολική κίνηση.

Γνωρίστε το YANMAR: Παρουσιάζοντας το 6AYAM-ET

Η διείσδυση της YANMAR στην αγορά σε όλο τον κόσμο είναι γνωστή. Η εταιρία προμηθεύει κινητήρες σε πλήθος κατασκευαστών χερσαίων εξοπλισμών και η εταιρεία είναι εξίσου γνωστή και για τους αξιόπιστους κινητήρες ιστιοφόρων πλοίων. Ωστόσο, η εμπορική ομάδα του YANMAR αποχώρησε από την πλευρά της αναψυχής περισσότερο από τρία χρόνια.

Οι ασιατικές αγορές - δεν αποτελεί έκπληξη, για μια επιχείρηση που ξεκίνησε στην Ιαπωνία το 1912 - αντιπροσωπεύουν τη μεγαλύτερη διείσδυση του YANMAR στην θαλάσσια πλευρά σήμερα. Ο τομέας των αλιευτικών σκαφών, τα ρυμουλκά και τα πορθμεία ήταν το εμπορικό γλυκό σημείο της επιχείρησης. Σύμφωνα με τον Terry Wallace, διευθυντή τμήματος της YANMAR, Commercial Marine, η YANMAR έχει επιτυχία και στην πλευρά αυτή της μεγάλης λίμνης. "Ferries - το 6AY είναι ένας ωραίος κινητήρας για την αγορά αυτή, επίσης. Τα οχηματαγωγά Ultramar που εξέρχονται από το Κανκούν χρησιμοποιούν κινητήρες YANMAR που έχουν εγκατασταθεί τα τελευταία δύο έως τρία χρόνια. Κάνουμε επίσης πολλά δουλειά με τους στόλους γαρίδας στην πλευρά του Μεξικού του Ειρηνικού. Είναι [6AYAM-ET] είναι σχεδόν μια «πτώση» στην αντικατάσταση για μερικούς από τους παλιούς Detroit κινητήρες. Έχει το ίδιο αποτύπωμα. όχι μακριά από περισσότερο από δύο ίντσες. "

Στην πραγματικότητα, όσο το 90 τοις εκατό των δραστηριοτήτων της YANMAR με αυτόν τον κινητήρα αντιπροσωπεύει θέσεις εργασίας repower λόγω του μικρότερου αποτυπώματος, γεγονός που καθιστά εύκολο το 'pop in'. Και όταν οι ιδιοκτήτες του αλιευτικού σκάφους της Αλάσκας, του Cape Reliant, ήξεραν ότι χρειάζονταν ένα νέο κινητήρα για το σκάφος τους, τους άρεσε αυτό που είδαν όταν ήρθε στο 6AYAM-ET του YANMAR.

Πώληση: η 6ΑΥΑΜ-ΕΤ

Όταν πρόκειται για την αλιεία στην Αλάσκα, η αξιοπιστία και η ευκολία συντήρησης είναι τα πάντα. Ο Terry Wallace εξήγησε περαιτέρω: "Το κλειδί για την αγορά αυτή είναι να ακούει τον πελάτη και να ανακαλύπτει τι χρειάζεται και στη συνέχεια να βάλει μαζί μια λύση για αυτούς. Το συγκεκριμένο προϊόν μας στην περίπτωση αυτή ήταν ένα μηχανικό 6ΑΥΑΜ-ΕΤ. Οι πελάτες στην Αλάσκα αρέσουν πραγματικά στην έννοια των μηχανικών έναντι των ηλεκτρονικών. Χρειαζόμασταν να τους δείξουμε ότι ο κινητήρας μας ήταν εύκολος στη συντήρησή του και είχε σήμερα έναν ηλεκτρονικό κινητήρα. "

Ναι, λέει ο Wallace, η είσοδος του YANMAR σε αυτόν τον τομέα είναι ένας απλούστερος κινητήρας και κοστίζει λιγότερο για να διατηρηθεί. Αλλά, το πραγματικό σημείο πώλησης μπορεί να είναι ότι αυτοί οι κινητήρες κατασκευάζονται μόνο για τον θαλάσσιο τομέα. "Δεν είναι μηχανή φορτηγού. Αυτοί είναι κατασκευασμένοι από σκοπό ναυτικές μηχανές. Δεν χρειάζεται να σταλούν κάπου για να μαριναριστούν ", προσθέτει ο Wallace. Αυτή η συγκεκριμένη πολιτική περιλαμβάνει όλα από τη σύλληψη, τη χύτευση και την παραγωγή.

Επιπλέον, οι κινητήρες YANMAR 6AYAM-ET δεν είναι κατασκευασμένοι. Ως μονάδες παραγωγής κυψελών, ένας τεχνικός μπορεί και κατασκευάζει έναν μόνο κινητήρα. Τελικά, ο πελάτης γνωρίζει ότι αυτό δεν είναι μόνο ένα άλλο πρότυπο μπλοκ γραμμής συναρμολόγησης και μπορούν να δουν ποιος το έχτισε. Και αυτό βασίζεται στην εμπιστοσύνη. Αυτό θα μπορούσε να μεταφραστεί σε ένα 5μηνο χρόνο παράδοσης σε μια παραγγελία κινητήρα, αλλά η YANMAR έχει κινητήρες βάσης έτοιμοι να πάνε ανά πάσα στιγμή για να εξουδετερώσουν την πιθανότητα καθυστέρησης.

Κόστος ιδιοκτησίας, ευκολία συντήρησης

Οι ιδιόκτητες κεραμικές επενδύσεις - οι επένδυσεις Silicard της YANMAR και οι δακτύλιοι πλάκας ιόντων - παρέχουν άριστη σταθερότητα στην κατανάλωση λιπαντικού, ακόμη και σε εφαρμογές μεγάλου φορτίου. Αυτό επίσης προάγει την καλή αντίσταση της επένδυσης στους κυλίνδρους και τους δακτυλίους. Αυτό αυξάνει τις σημαντικές εξοικονομήσεις του κόστους κύκλου ζωής. όσο και το τετραπλάσιο της διάρκειας ζωής των τακτικών γραμμών σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Είπε ο Wallace, "Ο γενικός μας κανόνας - για γενική επισκευή - χρησιμοποιούμε μια ιδιόκτητη κεραμική επένδυση αντί για μια χυτοσίδηρο. Αυτό μας δίνει ένα διάστημα υπηρεσιών 60.000 ωρών σε συνεχή λειτουργία. "

Πέρα από αυτό, και αν ένα σκάφος αντιμετώπιζε πρόβλημα κυλίνδρων, μπορείτε να εργαστείτε σε ένα κεφάλι χωρίς να παραβιάσετε κανένα από τα άλλα. Ο μηχανικός θα μπορούσε απλά να κλείσει έναν κύλινδρο και να μπλοκάρει το μπεκ ψεκασμού καυσίμου - και επειδή η YANMAR χρησιμοποιεί όλες τις μεμονωμένες κεφαλές - φτάνει στο σπίτι σε πέντε κυλίνδρους.

"Είμαστε σε θέση να κάνουμε μια πολύ καλή δουλειά με τους μηχανικούς μας κινητήρες επειδή έχουμε έναν πιο γεωμετρικά τοποθετημένο εγχυτήρα καυσίμου με πολλαπλές θύρες, έτσι ώστε να έχετε μια λεπτότερη διάχυση του ντίζελ έτσι ώστε το καύσιμο να καίγεται πιο αποτελεσματικά", δήλωσε ο Wallace, προσθέτοντας γρήγορα: "Και, σε έναν κινητήρα YANMAR, εάν υπάρχει πρόβλημα εγχυτήρα, ο μηχανικός του σκάφους μπορεί να ξεβιδώσει την άκρη, να την καθαρίσει και να το ξανακάνει.

Ξεχωριστά, ο μηχανισμός που κατασκευάστηκε με σκοπό έχει ένα τεράστιο πετρελαιοπηγή - καλό για 500 ώρες υπηρεσίας - ή περισσότερο από το διπλάσιο του κανονικού διαστήματος συντήρησης. Προσθέτοντας αυτή την αξιοπιστία, η YANMAR κατέχει τη δική της εταιρεία εργαλείων, το Kanzaki, και είναι ένας από τους λίγους OEM κινητήρες που μπορούν να προσφέρουν τόσο τα εργαλεία όσο και τους κινητήρες. Ο Wallace τονίζει: "Τα εργαλεία αυτά είναι κατασκευασμένα ειδικά για τους κινητήρες αυτούς. Για τους ιδιοκτήτες, μπορούν να πάρουν την ίδια εγγύηση για τα εργαλεία όπως ο κινητήρας - και μιλάει μόνο σε ένα άτομο ή ΚΑΕ. "Για ναυτικούς ή boatbuilders, μπορούν να επιλέξουν οποιαδήποτε εργαλεία θέλουν να διασυνδέσουν με τον κινητήρα YANMAR, αλλά είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι μπορεί να υπάρξει λύση στο χέρι, εάν το επιθυμείτε.

Το ακρωτήριο Reliant

Τα πολλά χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα του θαλάσσιου κινητήρα YANMAR θα μπορούσαν να είναι αρκετά για να επηρεάσουν ακόμα και τον πιο συγκεκριμένο αγοραστή, αλλά όχι στην περίπτωση των ιδιοκτητών του Cape Reliant. Επειδή η YANMAR, τουλάχιστον σε αυτήν την αγορά, είναι μια σχετικά νέα καταχώρηση, αυτή τη φορά, αυτό απλά δεν ήταν αρκετό. Οι διευθυντές του Cape Reliant ήθελαν διαβεβαιώσεις ότι τα ανταλλακτικά και οι υπηρεσίες, στην απίθανη περίπτωση που έπρεπε να γίνουν εργασίες έκτακτης ανάγκης, θα μπορούσαν να γίνουν με ταχύτητα. Και ο YANMAR απάντησε στην κλήση.

Μόνο το τελευταίο έτος, η YANMAR αύξησε το απόθεμά της στις Ηνωμένες Πολιτείες με περισσότερα από 4 εκατομμύρια δολάρια σε ανταλλακτικά, με μηχανές και εργαλεία. "Πωλήθηκαν για την αποδοτικότητα και τη μακρόχρονη φύση του κινητήρα, αλλά [ο πελάτης] ανησυχούσαν για τα εξαρτήματα", δήλωσε ο Wallace, προσθέτοντας, "Έτσι συμφωνήσαμε, για αυτό το έργο, να διαθέσουμε ανταλλακτικά στην Αλάσκα (Anchorage). Είμαστε κύριοι, αλλά μας έδινε σιγουριά και δείχνει τη δέσμευσή μας στην αγορά - δεν πρόκειται να φύγουμε. Μπορούμε να πετάξουμε όσους από το Anchorage και κάνουμε εκπαίδευση για τους τοπικούς διανομείς και διοργανώνοντας σεμινάρια για τους αντιπροσώπους. Αυτό θα περιλαμβάνει το δικό μας εκπαιδευτικό εργαλείο 3D. "

Η κοινοπραξία τριών ιδιοκτητών είχε εξετάσει ενεργά τουλάχιστον τρεις άλλες μάρκες κινητήρων αλλά τελικά είχε εγκατασταθεί στο YANMAR. Δεν ήταν απογοητευμένοι όταν το έκαναν. Μαζί με τη νεώτερη προσθήκη της YANMAR στο οπλοστάσιο διανομής τους, Northern Lights, χειρίστηκαν από κοινού την τοπική διεπαφή κατά την εγκατάσταση και τη θέση σε λειτουργία. Η εκδήλωση repower πήγε ομαλά.

Λειτουργώντας ως εκπρόσωποι της Yanmar της Δυτικής Ακτής και της Αλάσκας μόνο μέσα στο περασμένο έτος, τα Northern Lights διαβεβαίωσαν ότι καθώς το YANMAR βυθίστηκε στα δάχτυλα αυτά σε αυτά τα κρύα νερά της Αλάσκας, όλα πήγαν όπως είχε προγραμματιστεί. Από την πλευρά του, ο εκπρόσωπος της Τεχνικής Υπηρεσίας του Northern Lights, Scott Dyball, δήλωσε στο MarineNews: "Κατά τη διάρκεια δοκιμών στη θάλασσα, εντυπωσιάστηκα από την ομαλή, ήσυχη και ισχυρή φύση του κινητήρα".

Ξεχωριστά, η Jody Cook, ένας από τους τρεις ιδιοκτήτες του Cape Reliant, επανέλαβε αυτά τα συναισθήματα. "Ο κινητήρας YANMAR λειτουργεί τέλεια. Δεν χρησιμοποιούμε καθόλου την εξουσία. Σήμερα, ρυμουλκούμε ένα πολύ μεγαλύτερο δίχτυ, παίρνουμε μεγάλη ταχύτητα και τίποτα δεν θερμαίνεται. "Πέρα από αυτό, επιμένει:" Έχουμε μεγάλη υποστήριξη από την YANMAR. Τώρα, έχουμε τόσο πολλή δύναμη, θα μπορούσαμε να οικοδομήσουμε ένα μεγαλύτερο δίκτυο. "

Το τελευταίο μέρος είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ακρωτήριο Reliant, τουλάχιστον στα ύδατα της Αλάσκας, ανταγωνίζεται την εισροή των πλέον μεγάλων σκαφών που επιτρέπονται στην περιοχή να αλιεύουν. Αλλά, η βάρκα του Cook, που ψαρεύει και σε άλλη περιοχή κατά τη διάρκεια διαφορετικών εποχών, περιορίζεται σε μήκος 58 πόδια. Σήμερα, το πρόσθετο τράβηγμα από το YANMAR repower είναι όλα.

Με την έναρξη λειτουργίας του repower του Cape Reliant που πραγματοποιήθηκε στα μέσα Ιανουαρίου στην πλατεία Marine Platypus στο Port Angeles της Ουάσινγκτον, η YANMAR έχει ήδη πουλήσει μια δεύτερη μηχανή σε ένα άλλο αλιευτικό σκάφος της Αλάσκας - έναν φίλο του ιδιοκτήτη - και μέσω των Northern Lights. Ο Wallace πρόσθεσε ότι η εταιρεία του είχε δύο ακόμα εντολές αγοράς, ενδεχομένως για τον Μάρτιο. Το δεύτερο σκάφος - η Επιχείρηση - προγραμματίζεται να επιστραφεί στην Αλάσκα τον Μάρτιο, με τον ίδιο ακριβώς τρόπο που το Cape Reliant είχε την αναβάθμιση.

Πνεύμα του ιδρυτή

Σε μια εποχή που η ανάγκη για «πράσινη» ωθείται κυρίως από ρυθμιστικές εντολές και η ώθηση για επίτευξη μεγαλύτερης οικονομίας καυσίμου οδηγείται συχνά από την «κατώτατη γραμμή», ο YANMAR έχει ήδη ζήσει από αυτά τα δόγματα για περισσότερο από έναν αιώνα. Ο ίδιος ο ιδρυτής της YANMAR Magokichi Yamaoka δήλωσε το 1937 ότι "η εξοικονόμηση καυσίμων προορίζεται για την εξυπηρέτηση της ανθρωπότητας". Αυτή η φιλοσοφία είχε τις ρίζες της στη νησιωτική νοοτροπία ενός τόπου όπου έπρεπε να εισαχθούν οι περισσότεροι φυσικοί πόροι. Ιδρύθηκε το 1912, η ​​εταιρεία το 1933 έγινε ο πρώτος κατασκευαστής στον κόσμο για να αναπτύξει έναν πρακτικό και οικονομικό μικρό κινητήρα ντίζελ.

Για το YANMAR, λοιπόν, η επιθυμία να κατασκευαστεί ένας αποδοτικός και καθαρός κινητήρας καύσης είναι επίσης πολιτιστικός. Ο Terry Wallace, ίσως, το συνοψίζει καλύτερα όταν λέει: "Πολλά από τα αναλώσιμα - τρόφιμα, πετρέλαιο, χάλυβας, πρώτες ύλες - προέρχονται από κάπου αλλού. Έτσι, όταν δημιουργούν κάτι, πρέπει να διαρκέσουν πολύ καιρό και πρέπει να είναι αποτελεσματικά. "Αυτό μοιάζει πολύ με τα σύνορα της Αλάσκας. Εάν ναι, τότε το YANMAR πιθανώς θα ταιριάζει. Στην πραγματικότητα, είναι ήδη εκεί.

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση Marine News του Μαρτίου 2018)