Workboats & SUB M: 20 Ιουλίου 2018 & Πέρα

© G / AdobeStock

Η κατώτατη γραμμή είναι 46 CFR Το υποκεφάλαιο M αλλάζει δραματικά το τοπίο των επιχειρήσεων ρυμούλκησης στις Ηνωμένες Πολιτείες. Κάποιες επιπτώσεις που έχουμε εντοπίσει και άλλες θα φτάσουν στο φως καθώς ο χρόνος περνάει.

Καθώς πλησιάζει η προθεσμία συμμόρφωσης του Υποκεφάλου Μ στις 20 Ιουλίου 2018, είχα την ευκαιρία να συζητήσω αυτούς τους νέους νόμους και τον αντίκτυπό τους με μια ποικιλία ασφαλισμένων με ποικίλα υπόβαθρα και ποικίλες εμπορικές ρυμουλκούμενες επιχειρήσεις.
Από την εμπειρία μου, εξακολουθεί να υπάρχει μεγάλη σύγχυση όσον αφορά τις απαιτήσεις συμμόρφωσης που σχετίζονται με το Κεφάλαιο Μ. Επιπλέον, ένα σημαντικό κεντρικό σημείο που προέκυψε είναι η ανάγκη για προληπτική επικοινωνία - τόσο εσωτερική όσο και εξωτερική προς τις επιχειρήσεις - προκειμένου να να εντοπίσει και να συμμορφωθεί με αυτές τις νομικές απαιτήσεις.
Όσον αφορά τις εξωτερικές επικοινωνίες, ο ιδιοκτήτης / χειριστής πρέπει να γνωρίζει πώς η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ στην περιοχή τους προσεγγίζει την επιβολή αυτών των νόμων, καθώς και την ενημέρωση της Ακτοφυλακής σχετικά με το πώς εργάζονται για να συμμορφωθούν με αυτές. Ένα σημαντικό βήμα στην αποτελεσματική επικοινωνία με την Ακτοφυλακή είναι να καταλάβουμε ποιες ερωτήσεις έχουν ήδη απαντήσει. Κανείς δεν θέλει να απαντήσει στην ίδια ερώτηση δύο φορές.
Το πρώτο βήμα πριν επικοινωνήσετε με το τοπικό σας OCMI θα πρέπει να είναι η επίσκεψη στο δικτυακό τόπο των Συχνών Ερωτημάτων (FAQs) του Εθνικού Κέντρου Εμπειρογνωμοσύνης των ΗΠΑ (https://www.dco.uscg.mil/tvncoe/) και να εγγραφείτε να ενημερώνεστε για ενημερώσεις. Αυτό είναι όπου μπορείτε να βρείτε απαντήσεις σε ερωτήσεις, όπως όταν πρέπει να drydock. Θα απαιτηθεί η μέτρηση του σκάφους (ίσως) και μπορείτε ακόμα να έχετε διπλές πλάκες (εξαρτάται).
Ένας άλλος ιδιαίτερα προτεινόμενος πόρος πριν φτάσετε στο OCMI σας είναι να επανεξετάσετε τις απαιτήσεις των μεμονωμένων σκαφών σας, ώστε να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις του Sub M. Αυτές οι πληροφορίες μπορούν να ληφθούν χρησιμοποιώντας την Έγγραφο Επιθεώρησης Αποσκευών Απογείωσης - TugSafe (https: //www.dco.uscg.mil/Οργανισμός-Ανεργός-Commandant-for-Prevention-Policy-CG-5P/Traveling-Inspector-Staff-CG-5P-TI/Towing-Vessel-National-Center-of-C- Expertise / TugSafe /), η οποία θα δημιουργήσει μια λεπτομερή λίστα όσων χρειάζεστε για ένα συγκεκριμένο ρυμουλκό για να προετοιμαστείτε για μια επιθεώρηση ή έρευνα και μπορεί να προσεγγιστεί σε οποιονδήποτε υπολογιστή, tablet ή έξυπνο τηλέφωνο.
Οπλισμένοι με αυτές τις γνώσεις, θα είστε σε θέση να συζητήσετε καλύτερα τα θέματα προσωπικής σας συμμόρφωσης με το τοπικό προσωπικό Ακτοφυλακής. Θυμηθείτε, 20 Ιουλίου 2018 είναι η ημερομηνία κατά την οποία θα εφαρμοστεί το 46 CFC Subcapitol M, Μέρη 140-144.
Η συμμόρφωσή σας με αυτούς τους νόμους είναι απαραίτητη ανεξάρτητα από την επιλογή συμμόρφωσης που έχετε επιλέξει ή αν το σκάφος σας έχει λάβει το πιστοποιητικό ελέγχου (COI). Μην περιμένετε το Λιμενικό Σώμα να έρχεται σε σας, να είναι ενεργό και να προστατεύει την επιχείρησή σας και το βιοπορισμό σας.
Ένα σημαντικό σημείο που πρέπει να θυμάται ο ιδιοκτήτης / χειριστής είναι ότι είναι υπεύθυνος για την υποβολή των εγγράφων για την αίτηση του αρχικού COI. Αυτή είναι η μορφή USCG CG-3752A. Όταν συμπληρώνετε αυτό το έντυπο, θυμηθείτε να συμπεριλάβετε τα "Προσθετικά στο πλήρωμα" στα προτεινόμενα επίπεδα επάνδρωσης.
Μπορεί να μην νομίζετε ότι αυτό ισχύει για εσάς, αλλά τι γίνεται με την περιστασιακή ανάγκη να έχετε επιπλέον προσωπικό επί του σκάφους; Σκεφτείτε τις αλλαγές του πληρώματος ή την ανάγκη για τεχνικούς ή επισκευές προσωπικού. Είναι πολύ σημαντικό το COI να αντικατοπτρίζει με ακρίβεια το εμπόριο, την υπηρεσία και την επάνδρωση του σκάφους. Κατανοήστε τι συμπληρώνετε.
Εάν έχετε ερωτήσεις επαληθεύεται με την Ακτοφυλακή πριν από την υποβολή.
Η εσωτερική επικοινωνία είναι κρίσιμη για οποιονδήποτε ιδιοκτήτη / χειριστή ενός σκάφους ρυμούλκησης καθώς προχωράμε, ανεξάρτητα από την επιλογή επιλογής συμμόρφωσης. Σε πολλές περιπτώσεις, τα άρθρα επικεντρώθηκαν στην Επιλογή TSMS, αλλά ακόμη και αν μια εταιρεία επιδιώξει την επιλογή της Ακτοφυλακής, θα αυξηθεί η συμμετοχή του πληρώματος στη ρυθμιστική διαδικασία και θα προστεθούν διαδικασίες ασφαλείας. Η νέα ονομασία των Εμπορικών Ρυμουλκούμενων Σκαφών ως Επιθεωρημένα Σκάφη θα εισαγάγει τους Ιδιοκτήτες και τους Χειριστές σε έναν νέο κόσμο κανονιστικών ανησυχιών.
Επιπλέον, το υποκεφάλαιο M θα συνεχίσει να επιφέρει μια πολιτισμική μετατόπιση εντός της βιομηχανίας ρυμούλκησης των ΗΠΑ. Τα κλειδιά για τις επιτυχημένες επιχειρήσεις που κινούνται προς τα εμπρός περιλαμβάνουν την ανάγκη να διατηρείται η ακριβής καταγραφή όλων των δραστηριοτήτων εκπαίδευσης, να διατηρούνται αποτελεσματικές επικοινωνίες με τον τοπικό Λειτουργό Επιθεώρησης Θαλασσίων Επιθεωρητών (OCMI) και να συμμορφώνονται αυστηρά με τους παρόντες νόμους. Οι υπάλληλοί σας πρέπει να γνωρίζουν τι απαιτείται. αυτό ισχύει τόσο για το γραφείο όσο και για τα σκάφη.
Αυτή η ανάγκη για συμμετοχή όλων των χεριών θα αυξηθεί μόνο καθώς πλησιάζει το επόμενο υποκεφάλαιο M. Το Σχέδιο Υγείας και Ασφάλειας που περιγράφεται στο 46 CFR 140.500 θα λάβει χώρα στις 22 Ιουλίου 2019 και ισχύει για όλα τα σκάφη ρυμούλκησης. Οι κανονισμοί ορίζουν έναν αριθμό κινδύνων για την υγεία και την ασφάλεια που πρέπει να εντοπιστούν και να μετριαστούν. Απαιτείται επίσης να αντιμετωπιστούν οι απαιτήσεις κατάρτισης.
Βασικό πρώτο βήμα για τη συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό είναι να γνωρίζετε και να κατανοείτε τι απαιτείται από τους κανονισμούς και πώς αυτά τα ζητήματα αντιμετωπίζονται επί του παρόντος από την εταιρεία σας. Με το προσωπικό που θα συμμετάσχει στην εφαρμογή των διαδικασιών και τη διεξαγωγή της κατάρτισης που συμμετέχουν ενεργά στην ανάπτυξη του Σχεδίου Υγείας και Ασφάλειας, έχετε την καλύτερη ευκαιρία να αναπτύξετε κάτι που θα ωφελήσει πραγματικά όλα τα εμπλεκόμενα μέρη και όχι μόνο να ελέγξει το κουτί.
Γνωρίζετε τις λειτουργίες σας καλύτερα από τους Επιθεωρητές και τους Επιθεωρητές που θα επισκεφθούν το σκάφος. Χρησιμοποιήστε τη συνδυασμένη γνώση της εταιρείας σας για να αναπτύξετε ένα Σχέδιο Υγείας και Ασφάλειας που αντικατοπτρίζει με ακρίβεια τις λειτουργίες σας και σας βοηθά να είστε μια ασφαλέστερη και παραγωγικότερη επιχείρηση. Αυτό πρέπει να γίνει, αλλά γιατί να μην ωφελήσετε τη λειτουργία σας παρά να επιβαρύνεστε με πρόσθετη έκθεση.
Εάν μια εταιρεία έχει επιλέξει την επιλογή Coast Guard για συμμόρφωση με το υποκεφάλαιο M, η εταιρεία πρέπει να παράγει διαδικασίες για την αντιμετώπιση των κινδύνων για την υγεία και την ασφάλεια. Απαιτείται η απαιτούμενη εκπαίδευση και η τήρηση αρχείων.
Η κατώτατη γραμμή είναι 46 CFR Το υποκεφάλαιο M αλλάζει δραματικά το τοπίο των επιχειρήσεων ρυμούλκησης στις Ηνωμένες Πολιτείες. Κάποιες επιπτώσεις που έχουμε εντοπίσει και άλλες θα φτάσουν στο φως καθώς ο χρόνος περνάει. Ωστόσο, οι κανονισμοί αυτοί δεν πρόκειται να εξαφανιστούν, ούτε μπορούν να αγνοηθούν. Για πολλούς φορείς εκμετάλλευσης, αυτό θα οδηγήσει σε νέες διοικητικές απαιτήσεις και απαιτήσεις τήρησης αρχείων ανεξάρτητα από την επιλεγμένη επιλογή συμμόρφωσης.

Ο καπετάνιος Andrew Kinsey είναι Σύμβουλος Senior Marine Risk, Allianz Global Corporate & Specialty, και συνηθισμένος συνεργάτης στο Maritime Reporter & Engineering News και στο MarineLink.com