Work'bots: Άφιξη αυτόνομων πλοίων

Metal Shark: Metal Shark ενώνουν τις δυνάμεις τους με την L3 ASV Global για την εισαγωγή των αυτόνομων σκαφών "Sharktech".

(CREDIT: ASV Global)

Οι Ocean Space Drones 1 και 2 του KONGSBERG θα είναι σημαντικές πλατφόρμες δοκιμών στο έργο H2H.

Η αυτόνομη δοκιμή πλοίου του Aker Arctic.

Previous Next

Ο στόλος κοντά στην ξηρά και στην ενδοχώρα εργάζεται στην αιχμή της αυτόνομης ανάπτυξης των πλοίων

Ενώ η έλευση των αυτόνομων workboats δεν είναι ακριβώς η κύρια ροή, πιστεύετε καλύτερα ότι στο μη-πολύ μακρινό μέλλον θα είναι μια πραγματικότητα στις πλωτές οδούς μέσα και γύρω από τις ΗΠΑ. Σήμερα, υπάρχουν ακόμα περισσότερες ερωτήσεις παρά απαντήσεις, ιδίως σχετικά με τις νομικές, ασφαλιστική πλευρά του νομίσματος. Αλλά η τεχνολογία εξελίσσεται σε ρυθμούς ρεκόρ, προσφέροντας πολλούς στη βιομηχανία με μικτά συναισθήματα. Ενθουσιασμός. Αμφισβήτηση. Περιέργεια. Σκεπτικισμός. Αυτές είναι μόνο μερικές σκέψεις και συναισθήματα που προκύπτουν σε οποιαδήποτε αναφορά στο θέμα των αυτόνομων σκαφών.

Αυτό συμβαίνει τώρα. Πριν από τη διαδικασία θέσπισης κανόνων, οι αυτόνομοι πάροχοι τεχνολογίας ήδη προωθούν όχι μόνο πρωτότυπα και σχέδια αλλά και αμέτρητα εργατικά σκάφη, πολλά ήδη σε λειτουργία. Τους τελευταίους 12 μήνες, αυτές οι επιχειρήσεις ήταν συλλογικά απασχολημένες.

Οι ναυτικοί αρχιτέκτονες με έδρα το Βανκούβερ Robert Allan Ltd. και η Kongsberg Maritime συνεργάζονται για την ανάπτυξη ενός πυροσβεστικού που λειτουργεί με τηλεχειρισμό, το οποίο θα επιτρέψει στους πρώτους ανταποκριτές να επιτεθούν σε πυρκαγιές πιο επιθετικά και ασφαλέστερα από ποτέ. Ξεχωριστά, στην Korsør, η Δανία, η Sea Machines που εδρεύει στη Βοστώνη παρουσίασε τις δυνατότητες του προϊόντος SM300 επί του σκάφους TUCO Marine που κατασκευάστηκε με πλοίο TUCO Marine. Η πυρόσβεση των θαλασσών είναι μια αυτόνομη εφαρμογή που φαίνεται να έχει πόδια.

Η Sea-Machines συνεργάστηκε επίσης με τη Marine Spill Response Corporation (MSRC) για να ελέγξει αυτόνομα μια βάρκα Munson για να αναπτύξει και να ρυμουλκήσει ένα βραχίονα συλλογής διαρροών που λειτουργεί παράλληλα με ένα δοχείο απόκρισης MSRC των 210 ποδιών. Σε άμεσο ανταγωνισμό με τη Sea-Machines, η ASV Global εργάζεται σε αυτόνομα έργα με παρόμοια εστίαση. Η ASV συνεργάστηκε πρόσφατα με την British Peel Ports Group για να αναπτύξει αυτόνομη τεχνολογία πλοίων για ρηχές εργασίες ελέγχου. Η απόρριψη είναι επίσης ένα μεγάλο μέρος των προσπαθειών ανάπτυξης προϊόντων της ASV.

Ένας άλλος ενδιαφερόμενος, η SeaRobotics Corporation που εδρεύει στη Φλόριντα, παρέδωσε πρόσφατα δύο αυτόνομα μη επιτηρούμενα επιφανειακά οχήματα (USVs) 2,5 μέτρων στην καναδική υδρογραφική υπηρεσία, μέρος της αλιείας και των ωκεανών του Καναδά, φέρνοντας το στόλο σε τέσσερα συστήματα.

Πιο πρόσφατα, ο τελεφερίκ KOTUG επέδειξε ένα τηλεχειριζόμενο ρυμουλκό σε μεγάλη απόσταση, από τη Μασσαλία, τη Γαλλία μέχρι το Ρότερνταμ. Ένας καπετάνιος KOTUG πήρε τον έλεγχο του ρυμουλκού μέσω απομακρυσμένης ασφαλούς γραμμής διαδικτύου και εικόνων κάμερας, όλα με έδρα τη Μασσαλία.

Τον Ιούλιο, μια σημαντική εξέλιξη είδε το ναυπηγείο Metal Shark να ενώσει τις δυνάμεις του με την ASV Global για να εισαγάγει τα αυτόνομα πλοία Sharktech. Η Metal Shark προσφέρει τώρα στην Sharktech αυτόνομη τεχνολογία σε ολόκληρο το χαρτοφυλάκιο των δοχείων αλουμινίου.

Ο Josh Stickles του Metal Sharks εξήγησε: «Πριν από μερικά χρόνια στρέψαμε την προσοχή μας στην αυτόνομη τεχνολογία πλοίων ως τομέα μελλοντικής ανάπτυξης και από τότε παρακολουθούμε στενά την πρόοδο των κορυφαίων προγραμματιστών αυτόνομης τεχνολογίας. Το ASV Global (το οποίο αποκτήθηκε πρόσφατα από την L3), το οποίο θεωρούσαμε αρκετά καλό μπροστά από άλλους όσον αφορά την ωριμότητα και τη συνολική ετοιμότητα της τεχνολογίας στην αγορά, συμβαίνει να βρίσκεται ακριβώς στην αυλή μας (Broussard, LA). Οι μηχανικοί και οι μηχανικοί μας ήταν φυσιολογικοί για τον άλλον και η εγγύτητά μας επέτρεψε μια πολύ συνεργατική προσέγγιση. "

Σχεδιάστε και ρυθμίστε
Οχι τόσο γρήγορα. Ο διάβολος είναι πάντα στις λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, ο ταξιτισμός ClassNK δημοσίευσε πρόσφατα τις κατευθυντήριες γραμμές για τη σχεδίαση της αυτοματοποιημένης λειτουργίας / αυτόνομης λειτουργίας πλοίων. Το ClassNK δεν είναι το μόνο μέλος του ΟΣΔΕ για την αντιμετώπιση της εμφάνισης αυτόνομων σκαφών. Ο εξερχόμενος πρόεδρος του ΟΣΔΕ και ο Διευθύνων Σύμβουλος της DNV GL Maritime, κ. Knut Ørbeck-Nilssen, πιστεύουν ότι οι κανόνες του IACS πρέπει να "επιτρέπουν τη χρήση τέτοιων νέων τεχνολογιών, προς το συμφέρον της ασφάλειας και προς το συμφέρον του εργασιακού περιβάλλοντος για αυτούς".

Καθώς οι κανόνες αυτοί εξελίσσονται, τα κράτη σημαίας και τα μητρώα θα έχουν επίσης εισροή. Λέγοντας, η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ οδήγησε μια αντιπροσωπεία στην 99η σύνοδο της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού. Αυτή η συνάντηση προχώρησε σε συζητήσεις για την αυτονομία των πλοίων Πέρυσι, ο ΙΜΟ συμφώνησε να αξιολογήσει τον τρόπο με τον οποίο οι υφιστάμενες διεθνείς συμβάσεις θα αντιμετωπίσουν τις προόδους στην αυτονομία.

Ο διευθύνων σύμβουλος της ASV, Thomas Chance, αποσιωπίζει τις πιθανές ρυθμιστικές παγίδες, λέγοντας: "Οι ρυθμιστικές αρχές φροντίζουν να παρέχουν ισορροπία καθοδήγησης χωρίς να σκοτώνουν τη βιομηχανία. Η ASV Global λειτουργεί με πολύ διαφανή τρόπο, γεγονός που πιθανώς βοηθά την κατάστασή μας. Τέλος, όλοι οι πελάτες μας ήταν πολύ λογικοί για το πού και πότε λειτουργούν. "

Αλλά, οι ναυτικοί αρχιτέκτονες και σχεδιαστές έχουν πολλά πράγματα που πρέπει να εξετάσουν. Αν το "Dull, Dirty and Dangerous" είναι η φράση που περιγράφει τους καλύτερους λόγους για να χρησιμοποιήσετε αυτόνομη τεχνολογία, υπάρχουν και άλλοι λόγοι για να εξερευνήσετε αυτό το αναδυόμενο, αναστατωμένο προϊόν. Ένας βασικός οδηγός είναι το χαμηλότερο κεφάλαιο και το OpEx. Ένα μη επανδρωμένο σκάφος δεν χρειάζεται καμπίνες, κεφάλια, μαγειρεία, τιμονιέρα και άλλους χώρους που βρίσκονται στα συμβατικά πλοία. Αυτό το σκάφος είναι πολύ απλούστερο, λιγότερο δαπανηρό για την κατασκευή και συντήρηση. Με λιγότερα (ή όχι) πλήρωμα, το ημερήσιο κόστος συρρικνώνεται επίσης.

Η Vince den Hertog, RAL VP, Engineering, δήλωσε: "Υπάρχει εξοικονόμηση κεφαλαίου από τη διανομή με το κατάστρωμα, την τιμονιέρα, τα οικιακά συστήματα ή τον εξοπλισμό διάσωσης, αλλά αυτά αντισταθμίζονται από ένα ασφάλιστρο για τη λειτουργία ηλεκτρονικών, επικοινωνιών, αισθητήρων και κονσόλας χειριστή μακρόθεν."

Υπάρχουν συμβιβασμοί. Ο τελικός χρήστης μπορεί να πληρώσει ένα ασφάλιστρο για το σύστημα ελέγχου, αλλά και να επιτύχει εξοικονόμηση σε άλλους τομείς. Ο Vince den Hertog, Αντιπρόεδρος της RAL, Engineering, συμφωνεί. "Υπάρχει εξοικονόμηση κεφαλαίου από τη διανομή με το κατάστρωμα, την τιμονιέρα, τα οικιακά συστήματα ή τον εξοπλισμό διάσωσης, αλλά αυτά αντισταθμίζονται από ένα ασφάλιστρο για την ηλεκτρονική, τις επικοινωνίες, την ανίχνευση και τον εξοπλισμό κονσόλας χειριστή για να λειτουργούν εξ αποστάσεως. Στο τέλος, η διαφορά κόστους δεν θα είναι απαγορευτική, αφού το κόστος κεφαλαίου του σκάφους παραμένει κυρίως λόγω της δομής του κύτους και του σημαντικού εξοπλισμού / μηχανημάτων. "

Τα Stickels του Metal Shark παίρνουν μια παρόμοια κίνηση. "Ρίξτε μια ματιά στα 38-ft. Defiant Sharktech αυτόνομο σκάφος, για παράδειγμα. Όπως είναι διαμορφωμένο, έχει ακριβό γυαλί Pillarless, ακριβό καθίσματα που μειώνουν την κρούση, ειδικά δάπεδα για τη μείωση του ήχου και τον μετριασμό των κραδασμών, τον έλεγχο του κλίματος, ένα κλειστό κεφάλι, πλήρη κουζίνα και ο κατάλογος συνεχίζεται. Θα μπορούσαμε να αντισταθούμε σήμερα ένα σημαντικό μέρος του κόστους της τεχνολογίας, εξαλείφοντας τις παροχές του πληρώματος. Ένα αληθινό μη επανδρωμένο σκάφος μπορεί να είναι «πιο λιτό και πιο κακό». Επομένως, η αποτελεσματικότητα αποτελεί βασικό παράγοντα. "

Ήδη στο νερό
Ακούγεται σαν μυθιστόρημα επιστημονικής φαντασίας. Παρ 'όλα αυτά, πολλά από αυτά τα κύτη είναι ήδη σε λειτουργία, γεμίζοντας μυριάδες ρόλους. Μια επιχείρηση έχει θέσει αυτόνομες λύσεις στο νερό εδώ και πολλά χρόνια. Η πιθανότητα της ASV Global είπε τον Αύγουστο: "Έχουμε παραδώσει περισσότερες από 100 νέες κατασκευές USVs. περίπου 10 φορές εκείνο του πλησιέστερου ανταγωνιστή μας στην κατηγορία των πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Έχουμε επίσης μετατρέψει 15 επανδρωμένα σκάφη σε προαιρετικά μη επανδρωμένα και ενσωματωμένα πάνω από διαφορετικούς τύπους φορτίου 40 ".

Ακόμη και με την επιτυχία αυτή, η ASV δεν κάθεται στα χέρια της. Η πρόσφατη συνεργασία τους με το Metal Shark είναι ένα τέλειο παράδειγμα. Η Chance εξήγησε ότι "ο Metal Shark είναι ηγέτης της βιομηχανίας μικρών και μεσαίων σκαφών ασφαλείας, με έδρα μόλις 30 λεπτά κάτω από το δρόμο από την αμερικανική έδρα της ASV Global. Ο συνδυασμός της αυτόνομης τεχνολογίας ελέγχου της ASV Global και της γραμμής περιπολίας Metal Shark κάνει μια ισχυρή λύση. "
Μέχρι σήμερα, το 60% των μη επανδρωμένων πωλήσεων της ASV Global είναι προσανατολισμένες στην άμυνα, με την ισορροπία στην εμπορική αρένα. Η Chance, ήδη βαθιά βυθισμένη στο πιο εξελιγμένο πρόγραμμα αντιμέτρων για τα ορυχεία της Ευρώπης, παραδέχεται ότι «είναι μια πρόκληση να προβλέψουμε πού θα βρεθεί το επόμενο μεγάλο πράγμα καθώς υπάρχουν πολλοί τομείς, τόσο στρατιωτικοί όσο και εμπορικοί, που είναι έτοιμοι να αξιοποιήσουν την τεχνολογία μας που αλλάζει το παιχνίδι. "

Η συμβατική σοφία λέει ότι η άφιξη αυτόνομων σκαφών στους τομείς εργασίας θα είναι πολύ πιο εύκολο να χωνέψει από αυτό που θα μπορούσε να προγραμματιστεί για το 1.000 ποδιών. Το Ørbeck-Nilssen της DNV GL μετράται στην προσέγγισή του για το τι θα ακολουθήσει. "Νομίζω ότι πρέπει καταρχάς να ξεκινήσουμε διευκρινίζοντας ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της αυτόνομης ναυτιλίας, των αυτόνομων σκαφών και των μη επανδρωμένων σκαφών. Η αυτονομία και οι υψηλοί βαθμοί αυτονομίας έχουν πολύ νόημα, διότι θα έχετε περισσότερες πληροφορίες που έρχονται σε εσάς από αισθητήρες τοποθετημένους σε διάφορα είδη εξοπλισμού ... Και έχοντας αυτές τις πληροφορίες, θα είστε σε θέση να μειώσετε, για παράδειγμα, τον αριθμό των αξιωματικών που παρακολουθούν το μηχανοστάσιο. Ίσως για ένα δεξαμενόπλοιο, έχουμε τέσσερις αξιωματικούς, θα μπορούσατε να το μειώσετε σε τρεις ή δύο αξιωματικούς. Αυτό δεν είναι μη επανδρωμένο, αλλά αυτός είναι ο υψηλός βαθμός αυτοματισμού που έχει νόημα. "

DNV GL του Ørbeck-Nilssen

Ο Ørbeck-Nilssen συνέχισε, προσθέτοντας: "Μη επανδρωμένα σκάφη - αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία και θα έλεγα ότι δεν είναι πιθανό να συμβεί επειδή έχετε εξοπλισμό επί του σκάφους που χρειάζεται συντήρηση, θα χρειαστεί ακόμα καταστάσεις έκτακτης ανάγκης για να υπάρχουν άνθρωποι εκεί είναι σε θέση να ανταποκριθεί, έτσι ώστε να είναι ίσως για τις πολύ εξειδικευμένες εφαρμογές. Θα δούμε κάποιες, ίσως, άκρως αυτόνομες ίσως ακόμη και μη επανδρωμένα σκάφη, αλλά και πάλι, αυτό είναι περισσότερο για εξειδικευμένες εφαρμογές. "

Το μεταβαλλόμενο εργατικό δυναμικό
Μόλις ένα όραμα, το αυτόνομο σκάφος είναι εδώ. Αυτό που σημαίνει για την εργασία είναι κάτι άλλο. Η Chance της ASV εκπτώνει την τελική επίδραση, λέγοντας: "Το βρώμικο μικρό μυστικό της επιχείρησης μη επανδρωμένων σκαφών είναι ότι δεν είναι εντελώς μη επανδρωμένο. Μιλήσαμε για μειωμένη επάνδρωση, βοηθήματα γέφυρας σε επανδρωμένα σκάφη, και για την επάνδρωση μη επανδρωμένων πλοίων καθώς εισέρχονται και εξέρχονται από το λιμάνι. Υπάρχει επίσης η συντήρηση των σκαφών μία φορά στο λιμάνι. Η εικασία μου είναι ότι η φυσική φθορά των ναυτικών που οφείλονται στη συνταξιοδότηση θα αντισταθμίσει περισσότερο τις θέσεις εργασίας που χάθηκαν λόγω της αυτοματοποίησης. "

Μια άλλη επιχείρηση στην καρδιά αυτής της ταχέως αναπτυσσόμενης επιχείρησης είναι ο Rolls Royce. Ο Oskar Levander, αντιπρόεδρος του τμήματος καινοτομίας, μηχανικής και τεχνολογίας Rolls Royce, ρώτησε πρόσφατα: "Δεδομένου ότι η τεχνολογία έχει τεθεί σε ισχύ, είναι πλέον η στιγμή να κινηθούν ορισμένες επιχειρήσεις στην ξηρά; Είναι προτιμότερο να έχει ένα πλήρωμα 20 ιστιοπλοϊκών στην Βόρεια Θάλασσα, ή να λέει πέντε σε μια αίθουσα ελέγχου στην ακτή; "Ωστόσο, ενώ ορισμένες εταιρείες επικεντρώνονται στις τεχνολογίες, το Lloyds Register (LR) αντιμετωπίζει τα ζητήματα επάνδρωσης και τονίζει την αλλαγή σύνολα ικανοτήτων των ναυτικών.

Σε μια έκθεση που δημοσιεύθηκε το 2015, το μέλος LR του IACS, σε συνδυασμό με το QinetiQ που εδρεύει στο Ηνωμένο Βασίλειο, και το Πανεπιστήμιο του Southampton, λένε όλοι: "Υπάρχουν πάνω από 104.000 ωκεάνια εμπορικά πλοία. Η έλλειψη προσωπικού με υψηλά προσόντα θαλάσσιας κυκλοφορίας αποτελεί μια αυξανόμενη ανησυχία, ειδικά καθώς τα πλοία γίνονται πιο περίπλοκα λόγω των περιβαλλοντικών απαιτήσεων ».

Καθώς οι περισσότεροι αστυνομικοί θεωρούνται πλέον αρχαϊκοί, τα προσόντα για θέσεις εργασίας συνεχίζουν να εξελίσσονται. Η έκθεση προτείνει επίσης ότι «ενώ η νέα τεχνολογία θα δημιουργήσει τη ζήτηση για νέες δεξιότητες, η αποτελεσματικότητα των έξυπνων πλοίων μπορεί να καταστήσει ορισμένα ναυτικά επαγγέλματα απαρχαιωμένα, όπως και με άλλες τεχνολογικές εξελίξεις. Μόνο ο χρόνος θα δείξει εάν το καθαρό αποτέλεσμα θα είναι θετικό ή αρνητικό. "Νωρίτερα φέτος, ο εξερχόμενος πρόεδρος του IACS και ο Διευθυντής DNV GL Maritime Knut Ørbeck-Nilssen μοιράστηκαν επίσης τις προοπτικές του στα αυτόνομα σκάφη. Καθώς οι ενδιαφερόμενοι χρησιμοποιούν την τεχνολογία, ένα αναπόφευκτο αποτέλεσμα είναι ότι θα χρειαστούν λιγότεροι ναυτικοί. Η μειωμένη επάνδρωση ήταν πάντα μια πονηρή θέση με τις εργατικές ενώσεις της Βόρειας Αμερικής. Αφήνοντας κατά μέρος την πτυχή της εργασίας, το ζήτημα της συντήρησης επί του πλοίου είναι υψίστης σημασίας. Δεν είναι απαραίτητα για τον Ørbeck-Nilssen. "Θα έχετε πάντα ανθρώπους σε σκάφη λόγω της απαιτούμενης συντήρησης. Εάν σχεδιάζετε πέντε έως δέκα χρόνια στο μέλλον, τα συστήματα θα γίνουν όλο και πιο περίπλοκα επειδή συνδυάζουμε το λογισμικό και τα φυσικά συστήματα, έτσι ώστε αυτά τα κυβερνητικά φυσικά συστήματα θα είναι όλο και πιο απαιτητικά για να αντιμετωπίσουν οι ναυτικοί. "Αυτό λέει ο Ørbeck- Nilssen, θα απαιτήσει μια πολύ στενότερη σύνδεση με τις επιχειρήσεις ξηράς. Αν ναι, ο ναυτικός του αύριο θα είναι ένα πολύ διαφορετικό άτομο.

"Φυσικά, οι ναυτικοί θα πρέπει επίσης να αλλάξουν μερικές από τις ικανότητες που έχουν και να είναι σε θέση να ασχοληθούν με τις οργανώσεις των ακτών και μερικά από αυτά τα πιο πολύπλοκα συστήματα".

Ο Josh Stickles του Metal Shark παρέχει μια διαφορετική οπτική γωνία. "Μπορείτε να το συνοψίσετε καλά με" θαμπό, βρώμικο και επικίνδυνο. " Ωστόσο, δεν απαιτείται μια πλήρως αυτόνομη λύση σε όλες τις περιπτώσεις. Η μείωση του πληρώματος αποτελεί βασική δυνατότητα της τεχνολογίας μας, όπως υπάρχει σήμερα. Η αυτόνομη δυνατότητα επιτρέπει επίσης τις λειτουργίες να γίνονται λιγότερο εξαρτώμενες από τις καιρικές συνθήκες. Το αποτέλεσμα είναι το μειωμένο λειτουργικό κόστος, η απώλεια ανθρώπινης ζωής, αλλά και η σημαντική μείωση των μακροπρόθεσμων προβλημάτων υγείας που συνδέονται με την παρατεταμένη διάρκεια της θάλασσας. "

Με πολλούς ενδιαφερόμενους να διστάζουν να χαλαρώσουν την αυτονομία όσον αφορά τον αριθμό των ναυτικών, δεν μπορεί να αμφισβητηθεί η επίδρασή τους στις θαλάσσιες επιχειρήσεις. Εχοντας πεί αυτό; η αυτονομία δημιουργεί άλλες θέσεις εργασίας που θα αντικαταστήσουν τους πιο παραδοσιακούς ρόλους των ναυτικών. Stickles συνεχίζει, "Συμφωνούμε και δεν είμαστε ντροπαλός λέγοντας έτσι. Ο μεγαλύτερος και άμεσος δυνητικός αντίκτυπος αυτής της τεχνολογίας είναι η μείωση του πληρώματος και, σε ορισμένες περιπτώσεις, η εξάλειψη.

Πόσο ασφαλέστερη και αποτελεσματικότερη θα μπορούσαμε να είμαστε ως μια βιομηχανία αν μπορούσαμε να μειώσουμε τον κίνδυνο και την απώλεια ανθρώπινης ζωής κατά την αποτελεσματικότερη εκτέλεση των αποστολών μας; Φανταστείτε, για παράδειγμα, εάν κατά τη διάρκεια της καταστροφής του Deepwater Horizon υπήρχε στόλος αυτοματοποιημένων πυροσβεστικών σκαφών που αναπτύσσονταν γρήγορα. Τέτοια σκάφη θα μπορούσαν να θυσιάσουν εάν ήταν απαραίτητο, για να φτάσουν πιο κοντά από ό, τι είναι δυνατόν για ανθρώπους να παραδώσουν τη μέγιστη πυροσβεστική δύναμη. Στη συνέχεια, φανταστείτε στόλους φθηνών και γρήγορα αναπτυσσόμενων πετρελαιοφόρων και σκαφών αναψυχής, που εργάζονται όλο το εικοσιτετράωρο. "

Οι τεχνολογικές εξελίξεις δεν παρέχουν την πανάκεια για όλα τα προβλήματα. Πράγματι, μία υποσχόμενη αίτηση για αυτόνομα εργατικά σκάφη είναι για αποστολές αντίδρασης με αιχμές. Για παράδειγμα, δύο αναδυόμενα ζητήματα αφορούν τους υπεύθυνους διαχείρισης απόχρωσης. Πρώτον, το έμπειρο προσωπικό εγκαταλείπει το πεδίο και η πρόσληψη είναι δύσκολη. Δεύτερον, η πρόληψη των διαρροών παρουσιάζει μειονεκτήματα: οι επιχειρήσεις δεν μπορούν να παραμείνουν σε έναν τομέα αν δεν υπάρχει εργασία.

Ο Devon Grennan, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της SCAA και πρόεδρος του Global Diving & Salvage που εδρεύει στο Σιάτλ, δήλωσε: "Έχουμε στελέχη που έχουν αποχωρήσει από τη βιομηχανία ταχύτερα από ό, τι η επόμενη γενιά μπορεί να αποκτήσει εμπειρία".

Ο Σύνδεσμος Ελέγχου Διαρροών της Αμερικής (SCAA) παρακολουθεί προσεκτικά τις εξελίξεις αυτές. Ο Devon Grennan, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της SCAA και πρόεδρος του Global Diving & Salvage που εδρεύει στο Σιάτλ, δήλωσε: "Έχουμε διατεθεί επαγγελματίες που βγαίνουν από τη βιομηχανία ταχύτερα από ό, τι η επόμενη γενιά μπορούν να αποκτήσουν εμπειρία." Εξαιτίας αυτού, η SCAA έχει μελλοντικούς περιβαλλοντικούς ηγέτες επιτροπή που επικεντρώνεται στις προσλήψεις. Οι αυτόνομοι πάροχοι σκαφών, φυσικά, θα μπορούσαν απλά να έχουν μια άλλη εξίσου ελκυστική λύση.

Κοιτάω μπροστά
Ακριβώς όπως η πρόοδος στην πλωτή ναυτιλία - για περισσότερο από 50 χρόνια - μπορεί να μετρηθεί μόνο με το μέγεθος της παραγόμενης χωρητικότητας, έτσι και το πλοίο του μέλλοντος θα μετρηθεί με τον αριθμό και την ποιότητα των καμπάνων και των σφυρίχτρων που το κάνουν να επιπλέει. Ο Vince den Hertog, Αντιπρόεδρος της Μηχανικής του RAL, λαμβάνει μια μετρήσιμη προσέγγιση. "Φιλοσοφικά, είμαστε επίσης στην ίδια σελίδα όσον αφορά τον καθορισμό ρεαλιστικών προσδοκιών για τους πελάτες μας και τους εαυτούς μας. Θεωρούμε ότι η αυτονομία είναι μια βαθμιαία διαδικασία και επικεντρώνεται σε πρακτικές λύσεις χρησιμοποιώντας τη βέλτιστη διαθέσιμη τεχνολογία, όχι αυτονομία για χάρη της, μέσα σε ένα πιο φουτουριστικό όραμα ».

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Sea-Machines Michael Johnson έχει το δικό του όραμα. "Θέλω οι ενδιαφερόμενοι να μάθουν ότι αυτόνομο δεν είναι συνώνυμο με το μη επανδρωμένο. Ενώ εταιρείες όπως η Rolls Royce προβάλλουν για τα μη επανδρωμένα πλοία του μέλλοντος, το βλέπουμε κάπως διαφορετικά και προβλέπουμε έναν κόσμο όπου ο αυτόνομος έλεγχος αυξάνει την ικανότητα, την ασφάλεια και την παραγωγικότητα των επανδρωμένων πλοίων.

Ό, τι κι αν παίρνετε στα αυτόνομα σκάφη, δεν είναι πολύ αργά για να επιβιβαστείτε. Ωστόσο, ίσως χρειαστεί να περιμένετε μέχρι να γίνει η επόμενη κλήση του λιμένα. Αυτό συμβαίνει επειδή, χωρίς αμφιβολία, «το πλοίο αυτό έχει ήδη ταξιδέψει».