Sovcomflot Better, παρά το δύσκολο έτος

Από την Aiswarya Lakshmi • 19 Μαρτίου 2018

Σύμφωνα με τη δήλωση, το 2017 αποδείχθηκε ένα από τα χειρότερα χρόνια για τη συμβατική αγορά δεξαμενόπλοιων το τελευταίο τέταρτο του αιώνα, με παρόμοιες συνθήκες με εκείνες που παρατηρήθηκαν το 2011 και το 1992.

Τα συμβατικά ναύλα μεταφοράς δεξαμενόπλοιων μειώθηκαν κατά σχεδόν 50% σε ετήσια βάση, αντανακλώντας την υπερπροσφορά κερδοσκοπικών παραγγελιών μετά την άνοδο της αγοράς του 2015, καθώς και την επίδραση των παρατεταμένων περικοπών στην παραγωγή από τον ΟΠΕΚ και τα άλλα έθνη παραγωγής πετρελαίου και την καθυστέρηση στο πετρέλαιο εμπορικές συναλλαγές.

Σε αυτό το πλαίσιο, τα ισοδύναμα έσοδα του Χάρτη του Χρόνου μειώθηκαν μόνο κατά 7,4%, αποδεικνύοντας την ισχυρή φύση του επιχειρηματικού μοντέλου που επικεντρώνεται στη βιομηχανία.

Ο Σεργκέι Φρανκ, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Sovcomflot, δήλωσε: "Παρά τις πολύ δυνατές ανοιχτές κινήσεις των συμβατικών αγορών δεξαμενόπλοιων το 2017, με τα ναύλα να μειωθούν κατά σχεδόν 50% αντανακλώντας ένα από τα χειρότερα χρόνια σε ένα τέταρτο του αιώνα, συνεχίσαμε να εφαρμόσουμε την κεντρική στρατηγική μας για την βιομηχανική ανάπτυξη του επιχειρηματικού μας μοντέλου. "

Ο Sergey πρόσθεσε: «Το αυξανόμενο βιομηχανικό χαρτοφυλάκιο της Sovcomflot (offshore υπηρεσίες και μεταφορά φυσικού αερίου) μας επέτρεψε να παραμείνουμε κερδοφόροι λειτουργικά. Οι υπεράκτιες και οι αεροπορικές μας επιχειρήσεις είδαν τα αντίστοιχα έσοδα ναύλων χρονοναύλωσης κατά 48,7 και 17,4% αντίστοιχα. από τις δύσκολες συνθήκες που αντιμετωπίζουν τα συμβατικά μας δεξαμενόπλοια.Η ισχυρή φύση του επιχειρηματικού μοντέλου του Ομίλου μας έδειξε την ικανότητά μας να αντιμετωπίζουμε το χαμηλό σημείο του ναυτιλιακού κύκλου ».

Ο Ευγένιος Αμβρόσοφ, Ανώτερος Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της Sovcomflot, σχολίασε: «Πέρυσι έχουμε παραδώσει πολλά πρωτοποριακά νέα σκάφη, σχεδιασμένα σε στενή συνεργασία με τους αξιότιμους στρατηγικούς μας ναυλωτές, οι οποίοι προορίζονται να αποτελέσουν ένα από τα βασικά στοιχεία ενός μοναδικού συστήματος εφοδιαστικής τη μεταφορά υδρογονανθράκων. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι ο παγοθραυστικός φορέας μεταφοράς φυσικού αερίου Christophe de Margerie, σκοπός του οποίου είναι να κατασκευαστούν οι εξαγωγές ΥΦΑ από τα τεράστια αποθέματα της Αρκτικής ενέργειας του έργου Yamal στη Βόρεια Ρωσία.

Ένα πολύ εξειδικευμένο σκάφος εφοδιασμού πλατφόρμας πάγου (IBSV) Gennadiy Nevelskoy παραδόθηκε τον Μάρτιο. Αυτό ακολούθησε τον Ιούνιο ο Stepan Makarov και ο Fedor Ushakov τον Οκτώβριο, οι πρώτοι τρεις σε μια σειρά τεσσάρων πολυλειτουργικών σπασμένων πύργων εφοδιασμού και αναμονής.

Όλα τα σκάφη είναι συμβεβλημένα για να λειτουργούν με το σχέδιο Sakhalin-2, με χρονοναύλωση 20 χρόνων στην εταιρεία επενδύσεων ενέργειας Sakhalin.

Ο πρώτος παγκοσμίως μεταφορέας LNG Christophe de Margerie (κλάση Arc7, χωρητικότητα 172.600m3 φορτίου) στον κόσμο, παραδόθηκε σε μακροπρόθεσμη χρονοναύλωση με το Yamal LNG. Τον Αύγουστο ολοκληρώθηκε με επιτυχία το πρώτο εμπορικό της ταξίδι, μεταφέροντας το ΥΦΑ μέσω της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας (ΝΑΚ) από τη Νορβηγία προς τη Νότια Κορέα, καθιστώντας το πρώτο εμπορικό πλοίο στον κόσμο να ταξιδέψει σε ολόκληρο το NSR χωρίς συνοδεία παγοθραυστικών.

Το σκάφος άρχισε να φορτώνεται από τη Sabetta μετά την επίσημη έναρξη λειτουργίας του εργοστασίου υγροποιημένου φυσικού αερίου Yamal τον Δεκέμβριο του 2017.